南京出租车老师傅：专车是出租车司机华丽转身的机会

我先说一下南京的行业概况。

8月份扬子晚报曾报道过南京出租车行业的一个数据，出租车总数有11732辆，从8月到12月，又扩容了200辆出租车。目前南京总的牌照就这么多。从业者有2万人左右，其中加载打车软件的出租车司机超过了90%。一般我们中午在餐厅吃饭，大家互相聊的第一句话，就是今天中午接了多少单。“双12”期间，我一共抢了15单，平常在3-5单左右。一天当中，用打车软件约车的特别多，尤其是快的，当时快的免起步价，那一天是我下半年接快的业务最多的一天。

2014年底，南京有一次特别大的卸载风波，全国的媒体都在看南京。这次事件影响特别大，造成了行业内的司机形成两个对峙的势力。一方面说，专车运行以后，抢占了出租车的市场，导致我们的营收水平下降。另一方面，包括我在内，觉得这是一个谬论，卸载打车软件，是把司机自身的营收水平降低了。去年在南京，短短一年的时间，下载注册打车软件的司机，能达到90%以上，接单增加收入的水平最少在1000元以上，尤其在主城区之外使用打车软件的（是收入增长的来源），城市在不断地外延，我们出租车的盈利半径也在扩大。

南京没有返空费，不像上海，超过15公里后，有50%的空贴，南京没有。比如，车子跑到城市外围，如江宁、运河、江北等，再返回市区，往往会空置。而打车软件改变了这一情况。因为，司机乘客两方面，经过这一年思维方式的转换、打车手段的革命，工作和出行方式也改变了。比如，很多出租车司机，包括我在内，之前在远离主城区20公里以外时，会忐忑不安，因为可能会空载，但现在通过打车软件，我们更容易找到顾客。因为在那些偏僻路段，乘客们通过打车软件更容易找到我的车了。打车软件这一平台，可以提升出租车每天的运营状况，带来了收入增加的可能。

还有一件特别让人唏嘘的事。我来自南京中北，是全市最大的出租车公司，中北客服叫车电话是96805。2013年之前，在嘀嘀和快的两家进来之前，每天的电话叫车量达到5000-7000次，如果天气糟糕，我们的叫车量会突破1万次左右。而到了2013年6月底，我们一家公司的叫车量，已萎缩到每24小时电话只有200个，其中还包括大量表扬、投诉、寻找失物的电话，真正要用车的电话，已被电子商务占领了，司机从96805这个平台接单子的可能性已经很小。这种方式已经彻底颠覆了市面上的打车一族的习惯——原来是扬召的，后来通过电话叫车，现在是通过打车软件来约租车了。

记忆犹新的是，2013年7、8月在南京的路口、飞机场等等，电商们努力地在推打车软件，还有一些司机不以为然。到了2013年底，让市民免费打车的活动之后，整个市场就变化了，叫车没有了，通通来自打车软件。一开始，驾驶员在工作平台上，一只手机还不够用，两只不够用三只，这对一线司机的冲击太大了。

对出租车从业者：促进华丽转身

我在客管处当兼职老师，给一线驾驶员进行培训服务。我当兼职老师已经当了8年。2012年时，新出租汽车司机来参加培训的，一年总的培训量在4500-5000人左右，很稳定。在2010-2012年期间，每年都有这么多人加入，是正常的新陈代谢。但到了2013年以后，培训量突然降低了，尤其2014年，总培训人数不足3000人。行业原先的后备人员到哪去了呢？

2013-2014年，南京市为了举办青奥会，扩容了3000辆的中高档汽车。我是一个出租车司机，感觉到，在出租车扩容的过程中，一个优质市场被冲垮掉了。被冲垮的原因是，一方面政府不能贸然起价，要迎合市民的出行需要，扩容了车辆。但在管控的情况下，扩容了3000辆车，意味着什么？原先就9372辆车，突然增加3000辆，就是增加了1/3，这么大的扩容幅度，直接导致业内的司机收入水平下降。出租车数量增加，迎合了一般市民的出行需求，但从业者的收入水平反降不升。在近十年，出租车司机为达到每月4000-5000元的收入水平，要把更长时间、更多体力耗在出租车上。但当3000辆出租车进入市场后，原有的平衡又被彻底打破了，原先准备进入这个职业中的人群也就悄悄远离。

政府不可能为了增加出租车司机这一小众群体的收入，来大幅提高出租车价格。而电商进来以后，我觉得似乎看到了一种可能。在管控体制之下，地方政府为了迎合市民出行需要，去大幅扩容车辆，增加出租车牌照体量。貌似迎合了城市的发展，壮大了出租车队伍，但收入降低反而导致从业者望而却步。

整个城市范围内，以一技之长驾驶车辆谋生的，实际不外乎三种人：一是正规军，即出租车司机；另一方面是租赁车辆，我讲的租赁车辆，是到企业里，比如某个开发区或者化工园等，以租赁的形式，为企业员工上下班开车服务，这是一个分流的业务渠道；更多司机也会去选择从事黑车生意。不光在南京，我相信在其他城市也一样，黑车数量肯定比出租车数量更多。

从一线出租车的角度说，打车软件、专车进来了，如何让这三种人正常有序地像水一样流动？可能是电商今后最重要的一个出发点。

因为收入下降，我们正规军的一线出租车司机里头，城里人不干了，让郊区人干，郊区人不干了，让外地人干，从业者都出逃了。出租车司机要转型，但没有其他技能，只能开车，开车有其他路径吗？让我何去何从，还不是只能开出租车吗？有的聪明人开黑车，开黑车被抓，还是要返回业界。

现在有专车，原先没有这样专车运行的模式。我在南京做微博约车，可能是在江苏省范围内第一个做微博约车的，三年前就开始做了。约车接触到大量商务人士，这些商务人士在传统扬召市场上很难见到。甚至，上海的一些客户直接给我打电话，说殷浩你到火车站、机场来接我，他们一包我的车就是一两天，出行的频次比一般市民要高。扬召能遇到这样的客户吗？

这样的客户，曾经跟我提过：殷师傅，你的出租车能否把车顶上面的顶卸掉？我包你的车去紫金山庄这么好的酒店，我让我重要的客户坐你的车，你有一个顶，我得不好，影响我的形象。你这个车，虽然搞得很干净，但你哪怕是开一辆自己的车也好，我给你加钱，没有任何问题。

从我的角度讲，高端客户潜藏在出租市场里。我原来这样的客户有一大把。业界的这些司机，做扬召时可能接触不到这样的客户。打车软件进来，他们就可能更多地接触到这一部分人群。但这不是最主要的。

顺着这条思路看，目前政府扩容车辆后，导致我们收入水平下降，当地的司机要转型，但他只有一技之长。现在专车出来以后，很显然，潜在的从业者是我们出租车司机。

在总的以开车谋生的群体中，正规军占的比例可能不是很大，黑车司机反而占大体量，可能是2/3，或一半。我们有没有想过，通过专车这种形式，能让自己的司机拿到原来黑车的份额，让现有的具有从业资格、从业经验、职业素养的这部分人，充实到电商专车形式的队伍中来？同时，完全也可以让我们现在市面上的一些连路都不认识、根本毫无职业素养的人被淘汰。

换句话说，黑车那一部分司机也可能转向这条路径。专车的模式，如果是在我们的法律框架内，黑车进来，以专车形式进行运营，以我们出租车的模式进行并轨发展，是不是能逐步为地方政府解决一个难题呢？5年、10年，出租车都覆盖不到远郊需求，黑车群体越来越大，反过来，通过专车慢慢介入，由专业司机进行操作，可能会纳入主管部门的体系之下，不是把多年来黑车的问题也解决了？

打车软件进入南京一年多，发生了颠覆性革命。换句话说，专车来得太快，有可能半年、一年以后，整个出租车市场会完全颠覆。

对出租车公司体制的可能影响

这种模式，对我们出租车的整个体制，会有一个什么样的结果呢？现在已经后继乏人，招不到司机了，反过来这些退役司机的华丽转身，可促进专车规模的发展，与出租车模式并轨运行。进而为出租车公司的降价、优化、体制改良，提供很多契机。

全国范围内，出租汽车的体制走到死胡同了。以南京为例，交20000元保证金，就可以把一辆车让你开，每个月交一定租金就可以，这是行业指导价。但南京现在是什么样的模式呢？出租车公司招聘的驾驶员，以10+2或12+2的模式，变相向司机拿了巨额首付款。相当于你去买车，每个月收你8000元份子钱，这是白手套白狼。这加重了司机的负担。

相反地，司机收入水平随着城市规模扩大，随着工作年限增加，而减少。我从业18年，七八年前，每个月的收入水平肯定有7000-8000元。现在为达到5000元的收入，可能营业时间要达到15小时以上。这是我一直很焦虑的事，我说这个行当不能再干了，要去转型。从我的角度来讲，转型的路径在哪呢？我是一个资深的专业出租车司机，让我去开黑车，这是不可能的。我的路径在哪，只有专车。

这只是我一个人的想法吗？错。现在风波出现后，本地的南京司机就已经一边开出租车，一边把自己的私家车加入到这个队伍来，我很多的朋友都已经开上了专车。合同要到期，我不干了，要开专车了。这是一个普遍的趋势，可能是将来我们专车发展的路径。关键是人的因素，谁抓住了这个因素，就解决了问题。出租车公司还要抓人头，要来开现在没有人开的车辆，去年7、8月份已经曝光了，南京中高档的出租车在那经受风吹雨打，没有人来开。

2015年，南京市9000辆普通版的出租车大面积进行更新换代，5年合同期全部结束，这9000辆车，我预测三成的驾驶员会出逃。三成的驾驶员，加上其他不做的人，算5000人，这5000人的出逃路径在哪？我刚才说了，一技之长只有开车，这5000人还像以前，用租赁的形式，到开发区给某某老板开车吗？不行，容不下这么多人。你让他去开面馆，开重庆小面吗？也不可能。

他们是要拿起方向盘的，最终拿起方向盘的人，有序地把他引导到专车队伍中来，可能直接导致各大公司自行降价。可能首先改变的是以罚代管的模式，一个小小的投诉，罚你500块，让你停车3-5天。这是要首先改掉的，公司首先是管理上要进行优化，要吸引人，要把租金放下来，管理人员的后续服务要跟上，对车辆保养或维修都要陆续跟上。这就是电商引导的司机的水的流动，对我们本地出租车行业有序发展的促进。

电商是所谓破局者，是一种动力，是把管制10多年的一个垄断行业，硬生生地撬开一个裂缝出来。我作为一个18年的从业者，觉得这是一个希望。我说我走了，要转型，要给仍然在业界的这些司机希望。所谓的看到希望，不是我能带给他们的，只能寄望于电商与出租车模式并轨运行之后起的反作用力，让我们的公司也好，体制也罢，有一个优化和改良的机会。

（作者系南京出租车司机，文章系作者在2014年12月14日上海金融与法律研究院主办的约租车行业发展研讨会上的发言。王昀根据速记整理，未经作者审订。）