原本承诺于今年5月彻底解决司机提现问题的易到再次食言，还债期限被推迟到了6月29日。结果如何，唯有时间来验证。在易到5月31日再次向司机做出承诺的同时，亦放出了“融资落地”的利好。最新的消息是，平安集团被指有意入股易到，前提是做大股东。对此，平安官方回应网易财经“不予置评”，而不止一位平安内部人士认为这应该是“假消息”。知情人士透露，易到目前债务缠身，直接拖欠司机车费达4亿元，同时还拖欠供应商、员工工资、社保公积金及房租等，累计欠款10余亿元。多位分析人士认为，以目前的处境，易到融资将非常困难。此外，易到还被曝用于乐视“债转股”，以偿还乐视手机供应商的欠款，不过这一提议遭到供应商拒绝。而包括乐视在内的易到各股东，对此或不予正面回应，或表示不知情。
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独家丨易到欠款10余亿 恐被乐视拿来偿债
深陷资金危机、被迫收缩战线的乐视，似已无暇再顾及旗下子公司的生死。易到便是其中一个典型。
未能在5月完成司机提现的易到，再遭司机集体上门追债。易到则于5月31日晚紧急发布声明，称将在6月29日全面开放线上提现。而与此前承诺5月彻底解决提现问题的“套路”一样，这一次，易到又释放了“融资顺利”的消息。
在易到放出“融资已落地”的利好后，6月7日，传来平安集团有意入股易到的消息。对此，平安官方回应网易财经“不予置评”，而不止一位平安内部人士认为“假消息”的可能性较大。
网易财经从一位接近易到的知情人士和多位行业分析人士处获悉，实际上易到融资非常困难。更有手机供应商向网易财经透露，乐视欲拿易到股份抵债遭到拒绝，目前双方仍在僵持中。
“易到的结局可能是被乐视卖掉。”香颂资本执行董事沈萌向网易财经指出。
被曝给乐视供应商“债转股”
“（乐视）是逼迫，要求我们公司的债务全部转成易到的股份，明确说没钱付款，逼我们签订城下之盟，否则只能继续拖下去。”来自上海的乐视手机供应商负责人陈辉（化名），日前向网易财经指责乐视的行为。
自2016年年底乐视爆发资金链危机以来，讨债的供应商队伍几乎成了北京乐视大厦楼下的一道独特风景，网易财经正是在今年4月20日走访现场时认识了陈辉。彼时，陈辉称自己半年来多番赴京讨债未果，乐视方面总是不断承诺付款期限，却又一再食言。
网易财经日前向陈辉了解其与乐视的债务进展，他透露，乐视不仅分文未还，反倒抛来一个“债转股”方案，“他们说易到已经拿到网约车牌照，提议把债务全部转成易到股份。”这一方案当即被陈辉拒绝，双方目前仍在僵持。
无独有偶，中国手机联盟秘书长王艳辉向网易财经证实，深圳也有一家手机芯片供应商接到乐视“债转股易到”的提议，同样予以拒绝。不过，王艳辉未透露这家供应商名称。
值得一提的是，乐视在供应商“债转股”的操作上已有成功先例，仁宝、信利电子等乐视的大债主，已在今年年初成为乐视致新的股东。虽然名义上是“以现金入股”，但第一手机界研究院院长孙燕飚向网易财经证实，性质实际上就是“债转股”。
此次究竟有多少家供应商被乐视提议“债转股”易到？是否有供应商已经接受了这一方案？目前这一切还是未知数。除前述两家供应商外，网易财经还辗转联系上了豪声电子、舜宇光学和慧博云通三家供应商，他们或对“债转股”一事予以否认，或表示不知情，或拒绝回应。
蹊跷的是，在回应网易财经关于“债转股”的疑问时，乐视手机的运营公司——乐视移动智能信息技术（北京）有限公司（下称“乐视移动”），和易到的口径差异较大。
乐视移动并未正面回应此事，而是称“乐视将从各方的基本利益出发，本着各方认可的宗旨，寻求能够让各方认可、利于继续健康经营的解决方案。因为涉及经营策略，具体详情不便透露”；而易到则明确表示“这个说法不属实，从常理上讲也不存在可能性”。
关于“债转股”，网易财经还向易到的其它股东进行了问询。携程方面表示“不予置评”，易到创始人周航拒绝回应，易到的另一位创始人、小股东杨芸表示不知情，知道了也不会同意，“这种做法对易到的其它包括携程在内的股东是巨大的伤害，我觉得正常逻辑上乐视不应该会做这样的事儿。”
上海明伦律师事务所律师王智斌对网易财经表示，如果易到是有限责任公司，那么乐视采用“债转股”的做法，将对其它股东权利造成侵害，“应在抵债之前征询其它股东是否有优先购买的意愿。”“若股价过低，小股东可提出异议。”另一位不愿具名的律师亦指出。
不过，尽管仍是易到的小股东，但杨芸向网易财经坦言，乐视已经对其封锁了所有关于易到的消息。
4月20日晚，杨芸与另外两位易到创始人周航、汤鹏联合发布从乐视离职的声明，这距离2015年10月20日乐视宣布入股易到70%股份刚好16个月。易到创始人团队集体出走的同时，还曝出了乐视挪用易到13亿资金的惊人内幕，而这正是引爆易到资金问题的导火索。
累计欠款超过10亿
今年5月31日，本是易到承诺彻底解决司机提现问题的最后期限，但司机们辛苦钱落袋为安的愿望在这一天再次落空，他们中不少人前往易到位于北京市中国技术交易大厦的办公地“讨说法”。
网易财经当日在现场目击了讨债一幕。由于室内空间有限，乐视所在的大厦第18、19层的走廊都被前来提现的司机占据。他们中大多数人都并非首次光顾，而是早已办理过线下提现手续，却迟迟未到账的司机。
易到当晚紧急发布声明，称“将于2017年6月29日全面开放线上提现。届时，易到全国范围内的注册司机均可通过易到APP完成提现”。
这已不是易到第一次就提现问题向司机做出承诺。4月21日，易到董事长何毅曾表示，“易到的融资取得突破性进展，而外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决”。然而时间给出了答案。
尽管5月31日晚易到对外解释称，提现延期是“因融资现在还处于落地阶段”，但这并未能安抚住司机，6月1日的情况愈演愈烈。据媒体报道，当时现场仍然挤满了讨债的司机，并且发生了过激行为，“十多辆警车停在楼下，几十名警察来来回回在附近巡视”。
6月6日，网易财经再次来到易到公司，尽管当日下雨，但仍有司机络绎不绝地前来办理提现，只是现场秩序已经恢复正常。
易到的资金问题有多严重？一位接近易到的知情人士向网易财经透露，“目前易到直接拖欠司机车费达4亿元，同时还拖欠供应商、员工工资、社保公积金及房租等，累计欠款10余亿元。”
这位知情人士还称，易到已拖欠员工绩效工资长达半年之久，“很多员工都是拿着最低的基本工资，等待绩效工资发放，才一直没有离职。”网易财经就此向几位易到员工求证，均遭拒绝。
作为首家网约车企业，曾经一路高歌猛进的易到，为何会掉入资金泥淖，沦落至如今之境地？易到创始人、前总裁周航直指罪魁祸首是乐视。在意识到易到资金问题已无法遮掩后，周航于4月17日曝出问题根源是乐视挪用了易到13亿资金。
事情的原委是，2016年11月，乐视控股以乐视大厦为抵押物，以易到为主体，获得了南京银行的一笔14亿元委托贷款，其中1亿元用于易到，另外13亿元用于乐视汽车生态。彼时，乐视控股易到刚满一年。
对于如何让易到摆脱困境，杨芸曾在接受媒体采访时一针见血地指出：“只要乐视把13亿元还了，易到非常健康。”然而，如今乐视自身难保，在这种情况下，引入外部融资，便成了易到解决资金问题的关键。
融资真相扑朔迷离
“易到严重缺钱，孙宏斌控制下的乐视体系不会给它钱，贾跃亭控制下的乐视体系没有多余的钱，所以只能对外融资，不仅可以解燃眉之急，说不定还能卖出价来。”香颂资本执行董事沈萌向网易财经分析。
与此前多次发声时的“套路”一样，易到5月31日晚的官方声明，再一次释放了融资利好，“公司正有序推进融资事宜，目前已处于落地阶段，相关具体情况将择期予以公布”。往前追溯，5月8日，易到宣布获得网约车牌照，称“在融资方面将取得突破性进展”。
然而，对于此次易到宣称融资已落地，一位知情人士向网易财经直言，真相是“没戏”，称乐视的控股股东身份是易到融资的最大阻碍。而杨芸也曾透露，有投资人想入股易到，但前提是乐视退出。
“在目前网约车行业小于10家公司的竞争格局中，易到处于不利地位，司机提现困难、乘客打车贵打车难、用户体验差，口碑和品牌都在下滑，导致投资者对易到的投资热情不高。”汽车行业分析师张翔指出。
关注出行行业的易观汽车分析师张旭则向网易财经指出，行业因素也是投资人热情不高的主要原因，“去年出台的网约车政策对市场空间做出了很大限制，直接影响到了企业的融资，投资机构对于网约车行业的投资会变得非常谨慎。”
沈萌更是直言易到独立生存的空间不大，“因为网约车市场格局已定，易到即使有钱也不会翻盘。”他认为即便易到真的融资成功，也是为了卖掉，至于接盘者，行业内企业或者投资机构都有可能。
关于易到融资的最新消息是，6月7日传出近年来频频跨界的平安集团有意入股易到，借机杀入出行市场以拓展自身版图，不过给出的条件是要做大股东。网易财经向平安集团官方求证这一消息，对方回应称“不予置评”。而不止一位平安内部人士直指这是“假消息”。
事实上，在易到近两年来各种融资利好迭出的背后，是其止步于2015年10月D轮融资乐视入股的尴尬状况。此前，2010年5月创立的易到，天使轮获得徐小平真格基金投资；2011年8月A轮融资，获晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金；2013年4月B轮融资，晨兴创投、美国高通、宽带资本投入2000万美金；同年12月，C轮融资由携程和DCM领投，总金额近6000万美金。在D轮融资前的2015年6月，携程又追加了1亿美金，累计投资额达1.53亿美元。
在易到2015年10月的D轮融资中，乐视先以现金增资入股，再收其他投资人（除携程）的全部股份以及创始人团队的部分股份，将持股比例扩大到70%，一举夺下易到控制权，累计花费7亿美元。由此，易到形成了“乐视+管理层（包括创始人）+携程”的三大股东结构，也为日后乐视挪用易到13亿资金、创始人团队集体出走的故事埋下了伏笔。
而今，与竞争对手相比，易到已被远远甩开。今年上半年，网约车行业老大滴滴出行获55亿美元融资，成为估值超500亿美元的巨型独角兽；同梯队的竞争对手神州优车挂牌新三板完成非公开发行，估值超400亿元。而当时易到在D轮的估值不过10亿美元。
麻烦缠身的易到，未来能走出困境吗？
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