深圳⇌江门1小时！这条铁路最新进展来了！
1小时
如何从深圳“闪现”中山和江门？
途经深圳-东莞-广州-中山-江门的
✨深~江~铁~路✨
了解一下~
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在深圳至江门高速铁路珠江口隧道1标段，隧道掘进先锋利器“深江1号”盾构机日均掘进4.5米，日最大掘进12米。从所在的含砾砂岩地层再往前30环，即将进入地质坚硬的花岗岩区域。
为此，施工人员近日正在对这条“巨龙”的“牙齿”——刀片进行全盘更换。更换后，它将继续投入施工，完成最后的攻坚。
为了适应海底工况，“深江1号”采用了多项具有自主知识产权的技术，确保海底盾构施工开挖仓的稳定。另一方面，利用“数字深江”信息化平台实现BIM可视化应用平台和盾构机远程操控。
深江铁路需要跨越珠江口狮子洋海域。全线控制性工程之一的珠江口隧道全长约13.7公里，水下最大埋深达106米，最大水压约1兆帕，是目前我国最深的海底隧道。
隧道设计为单洞双线高速铁路隧道，盾构机开挖直径约13.4米，盾构管片采用9块均分结构设计，封顶块也大于常规设计尺寸，是一条大直径盾构隧道。
不仅如此，它所穿越的地质条件非常复杂，全断面硬岩掘进长约2.8公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕。
针对工程特点，深江铁路珠江口隧道采用“两端盾构+中间矿山”的组合工法施工，两端盾构始发井分别位于江口东侧的东莞市虎门镇、西侧的广州市万顷沙镇，两台量身定制的国产盾构机——“深江1号”“深江2号”应运而生，相向掘进。广州市南沙区则设置斜井，用矿山法从中间往两边施工，连通盾构机开凿的隧道。
作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路建成通车后——
在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
更炫酷的是
未来深江铁路动车组 🚄
将从百米海底驶过 🌊
#通车后你要去哪玩？#
来评论区留个言嗷~
来源 | 深圳交通 广东交通
编辑 | 吴炳然 责编 | 董非
审核 | 梁亚淑 李蔓铃
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