地上看海，地下行车！滨海大道改造工程预计明年通车

进入秋季的深圳

迎来万鸟齐飞、鸥鹭齐翔

水清岸绿的深圳湾畔又成了候鸟天堂

就在公园不远处的

滨海大道东西向主干道上

下沉综合改造正在进行中

待到明年完工通车后

一片巨大的绿地将被释放

形成地下行车、地面亲海的立体化交通

近日

记者探访滨海大道（总部基地段）

交通综合改造工程

为市民揭秘隧道真容

在隧道出入口，现场施工一片忙碌。深圳晚报记者 严文婷 摄

地下四层
实现交通功能空间一体化

记者驾车从车水马龙的滨海大道驶出，来到项目施工现场，抬眼望去，成型的隧道里宽敞明亮，灯光系统基本安装完毕，进入了调试阶段。第一次真正看到“隐入地下”的滨海大道，不能不震撼。

据深圳市交通运输局工作人员介绍，滨海大道（总部基地段）改造工程西起沙河东路立交，东至广深高速公路，跨南山、福田两区。本次改造将现状双向10车道扩容至双向14车道。其中，主线车道数为双向8车道，设计车速为80公里/时；辅道车道数为双向6车道，设计车速为40公里/时。

滨海大道项目线路图

改建道路中心线沿既有道路走行，全长5950米，分为下沉隧道段及平面道路改造段。其中，主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米；地面改造段长度4390米。

滨海大道隧道全长约1560米，采用主辅线平铺、浅埋、原位下沉叠层布置。下沉隧道段集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体，在地下形成4层空间。其中：

• 地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；

• 地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；

• 地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；

• 地下四层为穗莞深城际站站台层。

下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路衔接。

下沉段效果图

引景入城
智慧隧道采用多项新工艺

中铁四局滨海大道项目负责人冯金带着记者进入隧道内部，随处可见新工艺和新示范。记者看到，隧道内壁全部采用白色的搪瓷钢板装饰，最显眼的是隧道和地面交接处的过渡带，设计了一段别出心裁的“光过渡”。

▲隧道内部。深圳晚报记者 严文婷 摄

建设者们将暗挖隧道段的设计与区域规划紧密配合，在隧道出入口采用钢结构框架，顶部镶嵌小块密集的钢结构，装上吸声板，其余处则直接镂空。当日光自然投射进隧道，就会形成星星点点的光亮，实现“引景入城”的空间效果。冯金告诉记者，这种创新设计不仅在视觉上更加美观，还能帮助司机在行车时更好地适应明暗光线变化，提高驾驶安全性。

行至深处，记者看到隧道顶部每隔一段距离，便有一处类似微型基站的通讯器材。据冯金介绍，这是滨海大道下沉改造的又一处最新试点。采用了最新的华为鸿蒙一体机，未来将实现隧道内部实况全息影像，精准掌握经过隧道车辆的行车轨迹。

▲工作人员对隧道和地面交接处的过渡带进行施工。深圳晚报记者 严文婷 摄

滨海大道下沉改造面临的问题不少。首先面临的便是滨海特性带来的复杂地质条件，“19年前，滨海大道这一片都是填海区，下面又是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，构造混乱的地质条件为施工带来了新考验。”

滨海大道横跨两区，开挖面积非常大，达到10万平方米，相当于25个标准地铁车站的开挖面积。冯金告诉记者，隧道内的标准宽度为73米，最宽处达到了100米，因为此处实现了全省首例地下港湾式公交站，同时囊括了城际铁路的站厅层。

为保障施工的安全性，项目引入了张弦梁结构代替钢筋混凝土临时支护、挤扩支盘桩替代传统浮桩、双曲面搭接式挡土墙等四新技术。同时，基于项目特点及需求，自主研发项目级数字化管控平台，通过进度（进度分层着色）、安全（安全、监测、塔吊监测、人机定位、高支模监测等）、质量（首件工程、样板工程、自动喷淋养护）三个方面实现项目数字化管控。

国内首例
打造城市地下空间开发典范

随着滨海大道综合改造工程如火如荼地开展，近日，在国际隧道与地下空间协会（ITA）2023年度线上颁奖仪式上传来喜讯，经过激烈的角逐，深圳市滨海大道下沉改造项目荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

光过渡效果图

国际隧道协会（ITA）大奖

该奖是具有世界影响力的国际隧道与地下工程专业奖项，每年国际隧协在全球的隧道工程和杰出工程师中，选出具有代表性的带来突破与创新的工程项目和个人获奖，该奖也被公认为是全球隧道行业的“奥斯卡奖”。本年度隧道奖设7个类别，其中我国项目共获奖3项，是本届获奖最多的国家。

滨海大道下沉改造结合深圳湾超级总部基地的发展，项目的下沉式隧道段分别设置了“二进二出”专用匝道深圳湾超级总部基地地下路网系统，形成“地下快速路+地下环路+地下车库”的地下三级道路体系，保证深圳湾超级总部基地大规模的交通需求，打造了高效的地下交通系统。

风雨连廊

同时，隧道下方还设置了穗莞深城际站，以及国内首例地下港湾式公交站。利用覆土层进行地下空间开发，与超总地下空间无缝衔接。该项目成为集道路交通、轨道交通、综合开发于一体的超级综合体项目，为城市核心区集约用地树立了新标杆，助力滨海大道交通（总部基地段）综合改造工程向集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范迈进。

据深圳市交通运输局工作人员介绍，截至目前，滨海大道下沉项目已完成总体形象进度的91%，下沉段基坑开挖完成100%，主体结构完成98%，道路改造段完成95%，机电安装、装修已完成50%。

建成后，深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，能有效缓解滨海大道交通瓶颈，同时消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间，打造湾区活力新引擎。

来源 | 深圳晚报  记者 | 董玉含

部分图片来源于蛇口消息报

编辑 | 喻梦婷 责编 | 吴炳然

审核 | 王婷婷 李蔓铃

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