刚刚，滨海大道下沉隧道正式通车

5月27日下午滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程下沉隧道主线正式建成通车

接下来

随小创一起去看看现场吧~

下沉隧道段主线开通
为全线正式开通奠定基础

记者在现场看到，下午6点50分左右，隧道内已经有不少车辆驶入，现场交通情况平稳有序。

据了解，深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程，西起沙河东路立交，东至广深高速，跨南山、福田两区，全长5950米。其中总部基地段全线下沉，下沉隧道段长度为1560米，地面改造段长度为4390米。

改造后，主线为双向8车道，时速80公里/时，辅道为双向6车道，时速40公里/时。项目总投资52.16亿，预计2024年下半年全线基本具备通车条件。

（深圳滨海大道项目图）本次开通的是下沉隧道段主线。同时，保留了南侧两条疏解道路作为辅道临时使用，可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力，解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题，通行率约提高40%。

深圳市交通公用设施建设中心项目负责人柯昊东介绍，主道的开通释放了疏解路与辅道的冲突节点，对项目后续辅道的施工具有重要意义，为项目全线正式开通奠定坚实基础。

中铁四局集团有限公司（施工单位）项目经理冯金介绍，滨海大道下沉隧道整体采用“消隐式”装修，在隧道内行车时基本看不到管线，呈现出简约大气的风格。隧道出入口采用钢结构框架，顶部镶嵌小块密集的钢结构，装上吸声板，其余处则直接镂空。当日光自然投射进隧道，就会形成星星点点的光亮，实现“引景入城”的空间效果。这种创新设计不仅在视觉上更加美观，还能帮助司机在行车时更好地适应明暗光线变化，提高驾驶安全性。

此外，在隧道内顶部还设置了华为最新的雷视融合一体机和鸿蒙控制器，可精准掌握经过隧道车辆的行车轨迹，全息态势监测隧道实况，针对多种异常事件实现秒级预警，有效提高事件发现和应急处置效率，助力滨海隧道安全运营。

据介绍，工程采用了“下沉隧道+地下港湾式公交停靠站+穗莞深城际站+超级总部地下空间”一体化设计，以五线六站超总枢纽布局规划为主导，与城市设计、交通设计、景观环境等多专业深度融合，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系。
该综合交通设施与地下空间开发于一体，在地下形成4层空间。地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；地下四层为穗莞深城际站站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下环路衔接。正在建设的深圳湾超级总部基地目标打造“城市巅峰”，大批创新企业入驻，未来片区预计平均每日汇聚150万人次客流。

项目建成后，将有效串联桂庙路隧道、滨河大道，缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈、可满足深超总开发产生的大量交通到发需求、有效缓解滨海大道交通瓶颈。
深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通枢纽，释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场大小的绿地，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间，打造湾区活力新引擎。

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来源 | 深圳卫视深视新闻 深圳交通

 记者 | 冯栎匀 钱首文

编辑 | 郭嘉峰 责编 | 杨一慧

审核 | 王婷婷 田晨夕

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