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文章于 2018年12月15日 被检测为删除。
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全球减员潮背后,到底发生了什么?敢问路在何方?

智谷君 智谷趋势 今天

◎智谷趋势(ID:zgtrend) | 吉姆佩尔  


年末,裁员消息,纷杂而来。


“2019年,会是困难与竞争激烈的一年。”彭博社从富士康内部秘密取得的一份备忘录上,写着这样一句话。在资本逐利的大趋势下,他们选择控制风险,把成本降到最低。削减人工开支成为了这些制造业巨头们的首要选择,阵痛转移到了员工身上。

 

感觉到这种阵痛的不只有富士康一家企业。


01


太平洋以东,汽车巨头内部,正在经历一场大风波。

 

美国最大车企通用汽车宣布在北美裁员15%,总计约1.8万名员工,并计划关停7家工厂。

 

消息公布前的一个晚上,特朗普和通用汽车CEO博拉通过电话。不出意料,他强烈反对通用汽车CEO博拉的提议,并且撂下狠话:“我希望不会关闭太长时间,否则你会有麻烦。”

 

通用汽车这一苗头,让特朗普压力山大。低失业率,是特朗普任期最拿得出手的成绩之一。如今,很明显通用把这把火烧到了他身上。截至目前为止,美国失业率连续三个月保持在十年以来最低位,而这一部分增长很大程度上得益于制造业就业人口的增加。

 

无独有偶,美国第二大车企——福特,也被曝出裁员计划。按照CNBC的说法,福特汽车已通过邮件告知7万名内部员工。具体裁员人数尚不确定,但是这次裁员幅度预估将逼近35%,比通用还狠。

 

车市的寒风甚至吹到了大西洋彼岸,英国最大车企捷豹路虎在11月29日宣布要在英国裁员200人。但早在9月风向就变了。当时,捷豹路虎已经给Castle Bromwich工厂的1000名员工调休,从每周上五天班到一周只需要上三天,一直持续到圣诞节。


02

 

然而,这场风波,不只发生在汽车行业身上。

 

媒体行业。

 

和彭博、Reed Elsevier三足鼎立的数据新闻服务巨头汤森路透,计划到2020年时裁员12%,减少3200个工作岗位。在过去的2017年里,这个百年企业已亏损2.53亿美元。为了保证盈利,它选择用控制支出,将支出压到只占年收入的7%-8%左右。汤森路透说,今年之所以能勉强维持利润,就是因为尽了一切努力降低成本。

 

医药企业。

 

德国药企拜耳打算在2021年底前全球范围内裁员1.2万人。此前,诺汉诺德也称自己打算动刀,并在官网宣布,计划在中国和丹麦裁员400人,作为其研发部门重组的一部分。

 

家居行业。

 

家具巨头宜家集团未来几年将在全球范围内裁掉7500个冗余的行政类岗位,这次裁员的幅度占了宜家员工总数的5%。

 

电子制造业。

 

作为5年计划的一部分,东芝将裁员7000人,接近5%的员工将从东芝离开。

 

电信行业。

 

10月8日,美国最大电信服务供应商Verizon,向大约4.4万名员工提供了自愿遣散费,并且将把超过2500名IT员工(有传言称这一数字接近5000名)转移至印度公司Infosys,作为其7亿美元外包合同的一部分。


03

 

这波裁员潮主要集中在制造业和电子工业,不过有趣的是,裁员信息发出以后,这些公司的股价均出现上涨。

 

这表明,这一举措并没有出乎市场的意料,资本仍然看好这些龙头。

 

但是,我们还是不能忽略这次裁员的大背景——全球制造业因素和中国因素。

 

制造业发展疲软,是因为需求已经在减弱。而需求端,也就是市场消费力,又与工作和收入这两个因素紧密相连。工资上涨乏力,全球经济的发展进入较为疲软的状态,消费自然起不来。

 

此前,我们曾经在《这一重大信号曾预示全球经济大萧条,11年后它又卷土重来》这一篇文章中提及到信号的发出。

 

在供给侧的一边:

 

多国制造业PMI发出放缓信号。

 

制造业PMI指数被视为全球经济变化的晴雨表,它的转折点也往往领先于GDP好几个月。这个指数高于50时,被解释为经济扩张讯号,接近40时,则有经济萧条的忧虑。今年下半年,多个制造业大国数据明显转向。

 

日本11月制造业扩张速度创逾一年来最慢,PMI指数已连续第27个月徘徊在50的荣枯分水岭附近。韩国11月制造业活动再度萎缩为7月以来最低水准,新出口订单也创五年来最大降幅。

 

欧盟主要国家经济增长也出现乏力迹象,中国的制造业PMI也到达荣枯线50。

 

形式逼人。

 

在需求侧的一边:

 

中国作为最主要的消费国,一些数据正在显示,这些消费拉不动了。

 

拿汽车行业来说。

 

2018年中国车市透心凉。下半年,汽车消费市场并没有迎来熟悉的“金九银十”,整个行业仿佛沉浸在“高库存、低周转”的阴霾之中。

 

根据乘联会最新数据,乘用车1-10月累计零售销量达1812.8万辆,同比下滑2.1%,这也是近年来汽车销售首次下滑。同时,11月从国外进口的汽车和汽车底盘数量也呈现负增长。

 

2017年,通用汽车曾经把中国市场作为主要目标,但今年通用在中国的销量遇冷,前三季度在华销量下降2.5%。捷豹路虎前三季度在华销量也下降了11.40%,福特则下滑得更加厉害,整整30%。

 

除此以外,中美关税战始终是摆在车企面前的一把大刀,不知何时落下。特朗普即使在12月初与中国领导人会面后,在推特上放出“利好消息”,现在看来也是雷声大雨点小。


04

 

距离2019年,还剩下不到一个月。墙外巨轮的转向实际搅动了墙内的恐慌情绪。

 

2018年,是动荡的一年。危机信号此起彼伏,弥漫在心头。无论是靠着自己的劳作养活门下四五十人的小老板,还是几年前投身于跨境电商和游戏行业的年轻人,亦或者是在生产线上日夜劳作的蓝领工人……他们都能切身感受到行业的变迁,和生活的紧迫。

 

今年,这些人都感觉到了寒冷。

 

面对2019,更多的不确定性仍在路上,我们只能负荆前行,且行且珍惜。

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