为许家印和姚振华，捏一把汗

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◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  饶司机

造车圈三大奇葩，都走到了奔溃的边缘。

先讲讲贾会计的FF汽车。

11月15日，FF公司的一台工程测试车因失火被烧成渣，一同被烧的还有贾会计的造车梦，FF的市值从50亿美元跌到3.82亿美元。

11月29日，FF第二任CEO毕福康（Carsten Breitfeld）引咎辞职。

再说一下许皮带的恒驰汽车。

12月2日，网上突然出现一则传闻“许皮带在长沙跳楼”。虽然大部分网友都知道久经风霜的商人不会轻言放弃，但还是捏了一把汗。

恒驰汽车的员工爆料：恒驰汽车天津工厂计划裁员60％，有员工已经在内部约谈，还有一部分人将进入休假。

后经“蓝鲸汽车”证实，恒驰汽车本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。

12月5日，恒驰汽车关联公司新增一则被执行人信息，执行标的2.6亿余元。

最后谈谈姚员外的观致汽车。

12月1日，芜湖某法院把观致汽车常熟工厂的生产线设备挂到了阿里拍卖网，起拍价是1.23亿元。

据悉，该工厂的交通位置绝佳，距离长江航道只有1.5公里，距离沈梅高速公路4公里。但截止本文发表日期，尚无人报名参与拍卖，可能这次要流拍。

另据常熟市人民法院查明，观致汽车名下目前仅有存款2651.30元。

商海沉浮，真是让人无限唏嘘。

想当年，这三位老板都是中国商界的顶级教父，随便说句话，都会被一些创业小老板们当作金句。而野心很大、总想打造商业帝国的他们，都盯上了百年未有的大风口——新能源汽车。

割过19位明星韭菜的贾会计在2014年就画了一个超级大饼，“建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头”。

差点吞掉万科和格力的姚员外在2017年放出狠话，“用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。

前中国首富许皮带在2019年立下flag“力争3到5年的时间，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

但是希望有多大，失望就有多大。这些叱咤风云的人物，非但没有吃到时代的红利，反而被造车吞金兽反噬了。贾会计躲在美国不敢回来，许皮带负债累累，姚振华的8套湖景别墅刚刚被法院查封。

贾会计、许皮带和姚员外的癫狂，只是中国汽车大跃进的缩影。

新能源造车狂热，已经从一二线城市蔓延到了十八线小县城了。

宜兴德清、桐乡、清河、昌乐……这些听都没听过的十八线县城，都在百亿级汽车产业的梦想上蒙眼狂奔。

在地方政府的鼎力支持下，中华大地上涌现出近500家新能源车企。要知道，美国、欧洲和日本加起来都只有不到100家。

但整车制造业是公认最难做的产业，对资金、技术和人才的要求程度极高。所以绝大部分“造车新势力”都像烟花一样稍纵即逝，什么好处都没捞着，却污染了环境。

新势力们的失败，不仅害了投资人，其实还连累了地方政府和普通市民。

他们打着造车的旗号，以极低的价格获得了大量很有价值的城市土地。如果造车项目失败了，这些土地变成了铁锈斑斑、荒草凄凄的废地。

2016年8月，乐视控股宣布要在浙江德清建设LeSEE汽车生态小镇。当年12月，乐视就已以2.79亿元的价格取得约1350亩土地。

到了第二年，乐视控股的资金链就彻底断了，贾会计跑路了。这可把德清人坑惨了，花了那么多物力、财力和人力，才搞好这一千多亩地的“七通一平”，却突然被鸽了。

不过，德清人很快就收回了土地，并卖给了其他企业。与德清相比，那些被宝能、恒大等地产商割韭菜的城市损失更大。

2017年以来，宝能汽车相继在昆明、西安等地规划建设了新能源整车生产基地，斩获约一万亩工业用地。在确定昆明汽车基地之前，宝能已获得8500亩当地文化旅游项目。

2018-2020年，恒大汽车在天津、六安、南通、沈阳、广州、郑州等城市拿下多宗商住地块，总金额达177亿元，土地面积超300万平方米。

恒大汽车在广州的生产基地至今未量产，而不远处的恒大阳光半岛一期2020年 8 月就已开盘，售价 2.4 万元 / 平米。根据公示信息，恒大拿到此地块的价格每平米不足 1 万元。

有些造车新势力还打着发展汽车产业的旗号，从金融机构那里骗低息贷款，从地方国企手上骗钱骗资源。

在本世纪初，为了摆脱“一煤独大”的困境，鄂尔多斯以税收优惠、低电价以及煤炭资源为筹码，迎来了华泰、奇瑞等车企的大项目。

2005年，华泰汽车以150亿元投资承诺迈入汽车业一片空白的鄂尔多斯，获得1万元/亩的康巴什新区土地6000亩、10亿元的政府贷款和两处煤矿。

2008年，华泰汽车把鄂尔多斯的两座煤矿卖给了山西和安徽的矿企，获利达7亿元。

后来，华泰汽车迟迟没有兑现投资承诺，就和鄂尔多斯市政府闹掰了。当鄂尔多斯想收回华泰基地时，华泰汽车居然提出了4.8亿元的土地赔偿要求。

鄂尔多斯的尴尬，在宁夏石嘴山也上演了一遍。石嘴山市2010年将4亿吨煤炭送给了青年汽车公司，这家公司的老板“发明”了加水就能跑的汽车。

2012年，青年汽车将煤矿卖了出去，赚了整整10亿元。

不只鄂尔多斯和石嘴山，安徽铜陵、江西赣州、江苏如皋、南京等城市也做过“大冤种”。

江苏如皋市，一个65岁及以上人口占常住人口比重23.8%的超高老龄化县级市，要做“中国最具竞争力的新能源汽车产业基地 ”。

当地政府拿出了最好的地块，先后砸了几十个亿，赛麟汽车、陆地方舟、康迪电动车、青年亚曼等整车企业一夜之间拔地而起。

不到十年时间，这些车企全部扑街，前后就只卖出几十台“老头乐”。

像如皋这样拿国有资本入股新能源企业的故事，在中国非常普遍。

据《财经》统计，2020年国内新能源汽车领域共融资89起，披露资金1292亿元，其中大半融资案例，都有地方政府背景资金参与其中。

对地方政府来说，这无疑是一场产业豪赌。赌输了就一地鸡毛，赌赢了就像合肥那样一飞冲天。

放眼全国，格局打开，我们应该感谢这股“造车狂潮”。

如果没有几百家新能源车企的“疯狂内卷”，中国新能源汽车的年产量就不可能突破500万台，中国就不可能诞生比亚迪和宁德时代等世界一流的新能源企业，无法培育全球最庞大、最完善的新能源汽车链，更无法实现针对欧美日韩汽车巨头的“弯道超越”。

如果没有几百家新能源车企的“疯狂内卷”，宁德的GDP就不可能在十年之内增长200%，常州（理想汽车、蜂巢能源、中创新航、比亚迪）今年上半年的规模以上工业产值就不能同比增长35.3%，江西宜春（碳酸锂产量占全国四分之一）就不可能在三年内吸引1200多亿的工业投资。

如果没有几百家新能源车企的“疯狂内卷”，中国新能源汽车的市场渗透率就不可能突破30%，中国的汽柴油需求量也就不能减少，中国的原油对外依存度也就不可能下降，中国的能源安全就难以得到保障。

如果没有几百家新能源车企的“疯狂内卷”，中国交通领域得碳排放量就不会降低，以后也就兑现不了“双碳”承诺。

总体而言，作为后发国家，中国要想搞好汽车产业，大概率会经历“政策鼓励——投资狂热——行业稳定——汰弱留强”过程。想当年，日本的“两田一产”和韩国的现代、起亚，也是踩在国内同行的头上登上王座的。

与日韩唯一不同的是，中国的地方政府掌握的经济资源更丰富，参与产业竞争的动机更强烈，也更容易造成产能过剩。

眼下的汽车产能过剩问题，地方政府尚有腾挪的空间。一方面，中国新能源汽车行业还有十年以上的高速发展期，比亚迪、吉利、上汽等强势车企乐于做接盘侠。另一方面，中国的城镇化运动还没到顶，废弃工厂可以改成商品房卖出去。

所有的发展问题，都要在发展中解决。

参考资料：

1、《造车？为何华夏幸福悄悄地溜了，恒大、宝能轰轰烈烈地来了》，汽车K线，2019.07.30

2、《宝能造车悬疑：砸2000亿被疑圈地超万亩 出新车姚振华揭底牌？》，包工头强子，2021.09.11

3、《座上宾变"钉子户" 鄂尔多斯资源换产业成冤大头？》，经济观察报，2018.07.21

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