新舟的一小步，行业的一大步

近期中航工业研制的“新舟”700内饰获“中国优秀工业设计奖”金奖，中国工业设计领域唯一的“国家奖”。这件事情远比它本身更有意义！

它PK了上千的对手不是重点，这个奖项是工信部国家级大奖也不是它意义的全部。

最重要的是，它释放出一个强大的信号，中国航空工业制造已经走出了只注重功能的历史时代，迈进了从用户体验出发的工业设计新时代。这个时代等我们已久。

这仅仅只是一个开端……已经迫不及待想看到美丽绝伦的飞行器飞满天空。

小空间  大融合

▲“新舟”700驾驶舱内饰图

▲“新舟”700驾驶舱内饰图

▲“新舟”700内饰图

中航工业研制的“新舟”700驾驶舱完全引入工业设计理念，这是目前最先进的涡桨飞机驾驶舱。走进“新舟”700飞机驾驶舱，第一印象是温馨舒适。坐在驾驶员座椅上，柔和的光线从头顶洒下，眼前和手边的一切，都是如此和谐美观、井然有序。无论会不会飞行，你都会有想去体验的冲动。这正是“新舟”700飞机采用工业设计理念“跨界”的直观体现。

小团队  大作为

▲“新舟”700飞机内饰设计团队

对于“新舟”700整个设计团队来说，挑战“涡桨支线飞机世界第一”就是队伍在组建之初自觉扛在肩上的责任和使命。中航工业一飞院内饰设计专业只有15人，其中11人不同程度肩负着“新舟”700内饰设计任务，且全是清一色的年轻人。这支看上去“力量单薄”的队伍，却在短短一年多的时间内，充分结合相关专业需求，形成了数十种驾驶舱及客舱内饰效果方案，采用虚拟现实展示进行展示，并逐一接受型号总设计师、相关专业专家的“鉴赏”。

小设计  大跨越

▲“新舟”700飞机效果图

对于整架飞机而言，内饰系统无疑是磷光片羽。但“新舟”700飞机的内饰系统设计却实现了巨大的跨越。该内饰系统的成功设计研制，打破了当前民机驾驶舱内饰系统从设计到制造都由国外供应商主导、国内仅少量企业代工制造的被动局面，确立了我方在产品方案设计及详细设计阶段的主导权，以及在全行业中的引领地位，形成了具有推广价值和推广路径的设计研制能力。

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2016年，中国在民机方面表现不俗，运20F-100、“新舟”60家族、ARJ21、C919等成就了一个个爆点。用“崛起的豪门”形容中国民机产业今日之发展，并不为过。

运20F-100可满足国内不断增长的航空货运需求，还将构建起航空特种运输体系，有望在“一带一路”倡议合作、对外产能合作等方面发挥重大作用。

中航工业的“新舟”60忙于开疆辟土。继在喀麦隆新开3条“新舟”60执飞航线后，日前又有新机将交付海外。

“新舟”600忙于型号取证。中航工业自主研制的“新舟”600在加纳获得首个国外型号认可证，迈出了走向国际民航舞台的关键一步。

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每天在全球穿梭的主要机型上几乎都有中航工业生产的零部件，不少部件还是全球唯一供应商；与NASA签订20年来首个双边合作协议，通过海外并购跻身全球民机制造第一梯队；参研空客A350XWB，自主研制民机座椅进入波音生产线，全面参研配套ARJ21和C919，即将参研中俄宽体客机项目……

ARJ21-700飞机完成了首次商业飞行和国外取证，朝着更广阔的蓝天努力。这其中也凝结了中航工业各条战线员工的辛勤和汗水。

随着中航工业参研的C919地面滑行试验的开展，国产大飞机离与空客、波音同享一片蓝天那一天越来越近。

2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。

发展民机产业，对于任何一个大国来讲，从来都不是易事。背负着国家重托和国人厚望，中国的民机产业从未放弃过坚持和努力。2017年，中航工业将继续背负光荣与梦想，以舍我其谁的心态和使命感，以更加轻健的身姿，与国际航空大咖们携手未来和比肩竞技！

本期素材来源于中国航空报

编辑/汪鑫鑫

监制/杨萌

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