填空白、破垄断！小小飞机系统这样助力通航万亿产业大格局

近日，由航空工业航电科研团队自主研制的通用飞机综合航空电子系统完成成果验收，这标志着我国首个符合民机适航要求、完全自主知识产权的通用飞机综合航空电子系统研制成功。

“海鸥”300飞机综合航空电子系统

研制过程中，科研团队突破了系统架构设计、系统集成与验证、低成本小型化设计、适航与安全性设计等多项关键技术与难点，实现了11种机载部件的通信、导航、显示控制、飞行管理、操纵等40余项飞机级功能集成，填补了国内通用飞机综合航电领域的技术空白，创建了符合国际民机研制要求的机载系统开发过程，编制了航空标准3项，形成了专利20多项。

通用飞机综合航空电子系统是啥？

该系统包含显示控制、通信导航及监视、飞行参数采集和记录、数据显示及告警、飞行任务管理等40多种功能的16台设备，采用了基于安全性评估的冗余系统架构设计、多传感器接口的通用化核心功能集、分布-集中式小型化设计等新技术，既满足了通用飞机对综合航空电子系统的功能性能要求，又满足了低成本的设计要求。

“海鸥”300轻型水陆两栖飞机

“海鸥”300轻型水陆两栖飞机属国内首款自主知识产权水陆两栖飞机，于2010年8月首飞。“海鸥”300飞机由航空工业通飞华北公司和特飞所联合研制。“海鸥”300飞机的研制填补5吨级以下水陆两栖飞机的研制空白，为通用航空用户提供一种多用途、性能先进、适应性强、低成本的水陆两栖飞机。

创意经济助推通航发展

2016年7月，航空工业党组下发《关于加快通用航空产业发展的决定》。决定明确指出，要建立具备研发制造具有自主知识产权和竞争实力的通用航空主流产品的能力。该综合航空电子系统的成功研制无疑是对该决定实施的具体体现，将极大促进我们通用飞机设备“国产化”，加速我国通用航空产业发展。

航空工业作为通航产业的主力军，正在有条不紊地加快通航产业发展布局，以自主研制为核心，国际并购、引进生产、合资合作等多种手段相结合，探索通用航空产品多元化发展方式，逐步形成较为完备的产品谱系。重点打造AC、AG等系列产品并使其成为国内第一并具国际影响力的通航产品品牌。

2013年，航空工业全面启动了“爱飞客”航空综合体项目，计划在全国分批建设50家爱飞客航空综合体，打造全国乃至全球的文化创意产业和通用航空一站式服务相融合的产业标杆。

同时，组建成立通航运营控股公司——爱飞客控股，实现现有通航运营产业资源的整合。目前，爱飞客控股公司司已拥有珠海、荆门、石家庄、梧州、呼伦贝尔、舟山等多个运营基地，在爱飞客通用航空综合示范区项目打造上，已签投资协议的落地项目达到5家。

另外，航空工业还大力加强与地方合作开展通航运营，全力支持和参与国内通航产业发展项目，充分发挥在通航产业链的整体优势，联合地方政府与社会资本在优势区域协同发展航空俱乐部、短途运输、航空旅游、水上航线等新兴业务，对行业新进入者提供通航产品、商业咨询、人员培训、维修托管等系统解决方案。积极参与各地通航产业规划布局、通航园区及通航机场规划建设，共同打造若干国家级通航产业发展综合示范区。

差距明显  前景广阔

有数据显示，美国通用机场约2万个，各类通用飞机超过20万架，占全球通用飞机数量的71%；通用航空产业一年的产值超过1500亿美元，GDP贡献率超过1.1%，提供的就业岗位超过100万个。就连巴西也拥有上万架飞行器和数千个通用机场。近些年来，我国通用航空业发展较快，但与欧美发达国家相比还有很大差距：目前通用机场仅有300多个，通用航空企业300家；在册通用航空器近2000架，不足全球通用飞机数量的1%，年飞行量超过70万小时，GDP贡献率仅为0.001%。

2016年5月13日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》。意见指出，到2020年通用机场达到 500个以上，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。如果按照国家规划目标，通航航空产业将有可能成为继汽车走进千家万户之后的又一个消费热潮，形成大规模的、高质量的有效供给，为供给侧结构性改革作出更大贡献。

未来，航空工业将从通航产品研发制造、配套、保障到品牌建设，各个关键环节实现突破。下一步将在通用航空制造领域，基于市场需求，重点发展公务机和面向国家级、行业级用户的通航产品，承担起发展通航制造业的主责；同时，支持所属企业参与地方、社会投资研发、生产通用航空产品。在通航运营环节，整合现有通航运营资源，联合地方政府组建通航运营控股公司，服务国内通航运营发展。

本期素材来源于中国航空报、航空工业计算所

编辑/杨萌

监制/谢林轩

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