65年前，我们冲入喷气时代！

航空工业

一场严峻的考验

1954年11月，在新中国第一架飞机刚刚上天不久，二机部四局正式下达试制喷气式歼击机的命令。歼5的原型机米格-17ф，是苏联的一种高亚声速歼击机，主要用于争夺前线制空权和国土防空，也可用于近距对地攻击，是当时世界上比较先进的喷气式歼击机之一。

歼5全机零件14719种，253550件，成品228种，其制造技术远比初级教练机复杂。能否在短时间内试制出这种飞机，对于年轻的中国航空工业来说，是一个严峻的考验。

尽管是仿制，可仍不忘自力更生

此时，距离歼5首飞还有16个月

零件车间干部工人在生产一线向苏联专家学习先进技术

1955年3月，苏联提供的飞机成套技术资料到国营112厂(航空工业沈飞前身)；9月，大批飞机零件、工装也来了。尽管有这些作为参考，但它们却不是来自同一家工厂，3000多条不协调的问题摆在国营112厂面前。如果按苏联专家的意见从头做成完整的一套，没有3年时间做不下来。于是，国营112厂开始自力更生攻关：样板与零件不协调就直接找图样，制作新样板，再按新样板做模具；部件之间不协调，也找图样现场核对，使之相符。不到一年半的时间，3000多个不协调的问题都一一解决了。

看到新厂房落成，所有人高兴地跳了起来

此时，距离歼5首飞还有10个月

1955年7月，熊焰以总工程师兼总工艺师的身份，和其他6人被派往苏联共青城的飞机制造厂考察学习。考察学习人员中，只有叶正大一人懂俄语，考察团只带了两名翻译。于是熊焰就让考察团都到生产第一线，到车间，用简单的俄语加手势与工人、技术人员交谈，学习了解生产情况。由于工作需要，熊焰也亲自操着生硬的俄语去车间里学习米格-17ф的生产全过程技术。苏联同志很热情、友好，他们认真地传授知识。当时有一位华裔工人，更是亲热无比，常常来找熊焰，给他介绍生产和技术情况，还讲了许多容易发生的问题。由于出国前，熊焰对飞机的生产已经有了一个整体的构想，所以，带问题去学习，收获颇大。

1955年建设完成的近5万平方米的国营112厂飞机部装总装厂房

两个月后，熊焰等人从苏联学习结束回国，火车路过文官屯时，向北陵方向远远望去，厂区一片灯火辉煌。当进入厂区看到70号装配厂房落成并交付使用时，所有人都心情激动，高兴地跳了起来。

四个阶段平行作业

此时，距离歼5首飞还有8个月

生产中的歼5飞机

1955年底，经过国营112厂上下反复动员、学习、加班和反复的演练与实践，大部分工人已经可以独立工作了。为了缩短试制周期，尽快掌握技术，根据苏联专家的建议，采用了历史上著名的“四个阶段平行作业”的快速试制方法。

这个方法是将一架飞机的全部制造工艺流程分成四个阶段：

第一阶段是用苏联提供的部件装配成飞机；

第二阶段是用苏联提供的组合件装配成部件，再装配成飞机；

第三阶段是用苏联提供的零件装配成组合件，再装配成部件，最后装配成飞机；

第四阶段是用自制零件装配成组合件，再装配成部件，最后装配成整架国产飞机。

四个阶段平行作业法可将不同的工艺流程同时展开，缩短试制周期，并有助于迅速培养出大批技术人才。那时很多干部经常早上5时出门，深夜才回家，还要看文件准备第二天的工作，所以熟睡的家人几乎看不到他们。技术人员不休周末，更没有业余时间，白天工作，晚上学习。当时的厂长牛荫冠回忆说：“办公大楼与宿舍楼直到夜间12时以前，都是灯光明亮的。”厂党委书记高方启有时晚上10时多到技术大楼，看到灯还没有熄，就替大家把灯关上，催大家回去休息。当他刚一离开，灯又亮了起来，大家继续投入工作。

迈入喷气时代

首飞日，1956年7月19日

这天碧空万里无云，一架银色的歼击机冲上蓝天。此时机场上除了飞机的轰鸣声，没有其他的声音。人们屏住呼吸，几万双眼睛不约而同地遥望蓝天上那只矫健的银燕。