一起寻找战机浴火重生的秘密
近距格斗空战
是现代空战的基本形式之一
敌我双方战机在目视范围内
使用近距空空导弹或航炮
通过战术机动来完成对敌攻击或防御
处于被动的一方
通常采用大过载水平或垂直机动
快速频繁改变航向、高度或速度
破坏对方稳定跟踪与攻击
使己方转被动为主动
这样的大过载机动
所产生的气动力
会使飞机结构承受相当大的载荷
那么，在飞机的研制阶段
如何验证它的体格够不够强健
设计指标是否合理呢
今天，就让我们跟随《砺剑》栏目
走进航空工业强度所
一起去寻找战机浴火重生的秘密
强度试验验证包括
全机静力试验、全机疲劳试验等环节
是飞机适航验证的重要组成部分
也是所有飞机
在研制定型前必须闯过的关口
多年前
新中国第一架自主设计的歼击机歼8
就曾经历了严苛的强度测试
这也险些让歼8项目因此下马
1968年，歼8首批生产2架
01架准备首飞
02架则用于静力试验
然而，令人无法预料的情况发生了
02架在经受92%压力时忽然解体
而仅剩的01架则是小毛病不断
让新中国第一个自研歼击机项目
因此陷入濒临下马的困境
时光流逝，50年后
依然在强度所的台架上
国产大飞机C919迎来了
全机2.5机动平衡工况极限载荷
即150%限制载荷静力试验
这是全机静力试验里最严酷的工况
模拟的是飞机在空中的机动动作
当飞机遇到暴风、紊流等突发情况时
在俯冲状态下突然拉起的瞬间
飞机机翼要提供相当于自重2.5倍的升力
飞机单边机翼载荷最大值接近100吨
机翼翼尖最大变形量达到3.26米
此时，飞机的形态就像一只扇动翅膀的鸟
如何在重量和安全之间寻找平衡
成为强度所面临的挑战和奋斗的目标
最终，在试验全线全力保障下
C919跨过了150%承载底线
这是国内客机领域
试验件变形最大
试验载荷最大
风险难度最大的一项试验
试验的圆满完成
不仅有力助推了C919的研制进程
也标志着我国大飞机
强度试验能力和研究水平迈上更高台阶
为了让一款飞机拥有高品质的生命力
能将其潜能发挥到极致
在完成所有限制和极限载荷强度试验后
还要进行全机静力试验的最后一项
这就是破坏试验
如不经历这种极致的破坏
就没有飞机的“凤凰涅槃”
2014年9月28日
同样在强度所
大型运输机运20正在进行2.5G破坏试验
这是继运20在2013年成功首飞之后
所要经历的一系列重要测试的开端
根据设计要求
运20必须在承载
100%至120%之间的压力时损坏
试验才算成功
大型运输机的设计负载能力
就像一道分水岭
如果飞机负载能力过低
将会面临巨大的安全风险
如果负载能力过高
则证明在材料和设计上
没有充分发挥潜能
飞机性能还没有得到充分优化
为了确保运20试验达到预定效果
试验团队力保试验设备和控制系统精准可靠
最终，运20在承载111%的压力时遭到破坏
圆满完成了2.5G破坏试验
在大型运输机强度试验中
强度所参研人员
昼夜奋战850多天
获得了上万个精准的性能数据
为大型运输机进入实战领域
奠定了扎实基础
每一款国产航空装备
都是经历重重磨难才淬火成钢
在鲜为人知的测试场上
航空人带领新型装备不断闯关夺隘
在一次次极限挑战中
锻造出“钢铁脊梁”和“坚韧之翼”
托举大国重器安全可靠飞向蓝天
责编/谢志杰
统筹/丁译婷
主编/肖瑶 监制/程晓敏
来源/央视军事