[ 导读 ]
在冷链配送的份额中，超市年增长率在5%-10%，餐饮市场却达到了30%-40%的年增长率，整个餐饮行业营业额规模已达3.6万亿元，未来市场将从成本优先逐渐向品质优先转变。
我国冷链物流由于起步较晚，发展滞后，虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程，但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市，像快递行业一样，并没有做到“向西向下”的布局，行业的发展进程仍需提速，亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破，搭建“冷链物流30企业”专题报道，此文为系列报道第三篇，采访企业——快行线冷链物流。
在“十三五”总体规划下，冷链物流规划被数次提及，其中“互联网+冷链物流”流通已成大势，基于政策引领，未来3至5年，冷链物流业必将迎来一轮发展高潮。快行线冷链创始人刘培军对于冷链市场的前景非常看好。
刘培军认为，“冷链物流+互联网”最重要的是加速信息化应用，促进物流体系现代化。核心是加快物流网络化、数字化、智能化建设，构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。
在企业发展过程中，刘培军也在不断尝试创新，找到一种最合适的方式为冷链物流降本增效。2003年，快行线将物流从销售业务中剥离并向“第三方”发展，成立了快行线食品物流有限公司，完成了“企业物流”向“物流企业”的蜕变，并通过“集货量”、“做协同”的方式降低参与者成本。
共同配送打造核心竞争力
快行线最早属于自营物流的传统模式，虽然服务柔性强，不计物流成本只强调服务，但投资大，风险高（投资风险和管理风险），而且集约化程度低，发展空间小。为此，快行线提出“共同配送”的理念并加以实行。
快行线通过集货量、做协同，提出共同配送的新模式。不仅降低了参与者的营运成本，而且很大程度缓解了城市的交通拥堵，减少了尾气排放对环境造成的污染。刘培军表示，通过对仓储及操作区域的“错时使用”，同时满足了多个客户的FDC操作需求，为客户降低了操作及运营成本，也降低了物流企业自身运营成本。
经过这次转型之后，快行线将企业优势充分发挥，不仅可以为客户提供经济、高效的冷链物流解决方案，还能完成其实施及落地运营工作，方案提供+运营实施的双重能力也是快行线冷链在行业中的突出优势。
刘培军说：“目前快行线在全国拥有17座多温区仓库，将同城配送——准时达、冷链零担——约时达、生鲜宅配——恰时达，3个物流产品服务于超市餐饮供应商、超市配送中心、连锁餐饮、生鲜电商4类客户，服务网络遍及236个城市。”
“‘一点进入、全网覆盖’已经成为快行线在冷链行业中的核心竞争力。”
起步晚不等于没机会
由于我国冷链物流起步较晚，使得目前对应的供应链并不完善，食品流通渠道过长，且环节过于复杂。目前大部分食品流通渠道模式为：由生产者将产品经由经销商、批发市场、农贸超市等流通手段送至消费者手中的传统模式，市场规模“盘口”小。
虽然现状有局限性，不过在刘培军看来，随着冷链行业的发展以及人们消费水平的提升，生鲜产品的购买数量持续增长，大家更加关注的是它的“品质”。在冷链配送的份额中，超市年增长率在5%-10%，餐饮市场却达到了30%-40%的年增长率，整个餐饮行业营业额规模已达3.6万亿元，按照平均食材占比30%计算，食材也已达到1.2万亿元规模，未来市场将从成本优先逐渐向品质优先转变。
冷链物流经过近年的发展，刘培军认为还存在以下两点风口：
第一，车辆满载率：随着超市DC及生鲜电商的兴起，大部分送商超的冷藏车，车辆满载率一般达不到75%，无形之中增加了物流方的配送成本；
第二，最后一公里配送：这已经是所有冷链物流企业必须要面对的现实问题，冷藏车送商超没有问题，可几百箱货完成落地配，从时间节点来讲，是不可能完成的，因此与落地配物流合作，采用“两段式”物流配送将是接下来的主流趋势。
刘培军也透露，在之后快行线将在全国近千人操作团队的基础之上，以商超共配为基础，全力打造共享DC配送体系，同时快行线、快行天下和大润发联袂在全国部署12个生鲜配送中心，全力打造城市零担班车网络体系。未来，快行线将在做好自己现有业务的同时继续整合资源，不断创新、总结经验，向冷链行业的餐饮板块、零担板块继续渗透。
打好基础再谈未来
近年来，国家对冷链物流产业给予高度关注，并相继出台政策予以扶持，对产业发展提出了更高的要求，加强冷藏保鲜、卫生、质量安全可追溯、检验、检测等环节的把控力度，促进冷链运输集约化发展，构建布局合理、设施设备先进、功能完善的冷链配送服务网络。目的是进一步完善冷链行业标准体系，规范冷链物流运行管理，确保各环节的品质和安全。
刘培军也表示，快行线作为冷链物流领域里的“老字号”，将大力加强冷链服务体系发展，加强冷链基础设施建设，加快冷链物流装备与技术升级。
虽然快行线务于超市餐饮供应商、超市配送中心、连锁餐饮、生鲜电商4类客户，但从目前来看，有部分生鲜电商会选择自建冷链物流，对于这点，刘培军告诉亿欧：
“对生鲜电商来说，自建物流是要有自己的供应链规划和物流管理体系，而不是单纯重金进行冷库基础设施的重复建设，重复建设带来资源浪费成本最终将转嫁到消费者身上，应该用社会化力量结合技术手段来解决。况且目前陆续出现的配套冷链企业，也为先解决产品确定性问题，后解决到货确定性问题的冷链物流模式提供了保障，更符合生鲜电商现阶段的发展需求。此时资源也能更多的投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心问题中。”
自建物流没有对与错之分，这要看时机是否合适，否则不但不能提高时效，还会拉低消费者体验，如同大数据和人工智能在物流领域的应用，首先要有庞大的数据基础和完善的硬件支持，才能更好地享受AI为物流带来的体验，其他都是空谈。
在刘培军眼中，智慧物流是物流行业的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流行业和企业要利用好大数据，才能够真正从变革中受益。
来源|亿欧，作者：苏磊