这两年，老年代步车在全国逐渐兴起，由于没有相关法律约束，不少没有驾照的大爷大妈，可以开着老年代步车在马路上行驶，有些甚至开上了高速。
加上老年代步车厂家迎合消费者心理，把车辆外观做得越来越漂亮，“奔驰”、“宝马”、“路虎”应有尽有，车内装潢也越来越好，空调、倒车影像等配置一应俱全，越来越受到中老年人的青睐。
那么，老年代步车的安全和质量真的如外观一样“漂亮”“靠谱”吗？
其他
【扩散】老年代步车你慢走，这些政策你得瞅一瞅！
【现象1】
过年孝敬父母 买辆时髦的老年代步车当礼物
年味渐浓，各种各样的年礼消费已经进入高峰期。新春给父母送点啥礼物能表达我们的孝心呢？衣服？礼盒？送来送去都是这些东西，感觉真没啥意思，也没啥特别的意义。
“给俺娘买辆老年电动代步车，时髦又有面子。”在郑州打拼6年的宋先生早都有这样的想法。宋先生是开封人，平时工作忙，很少回家陪父母，甚至过年也因员工回家了，自己作为老板反而要留守处理突发事件。看着父母一天天老去，腿脚不方便了，他想今年为父母买辆代步车，让他们少走点路。
马先生也表示，前年回家过年，发现家里电动车都是两轮的，平衡性差，车速也快，很危险。父母年纪大了，他准备今年给他们弄辆四轮电动代步车，既保险又安全，在乡里乡村也有面子。
【现象2】
老年代步车和大货车相撞 代步车上1死3伤
老年代步车比电动车多了两个轮，你就以为很安全吗？
这样的车子开出门是有“面子”了，但是“里子”呢？
祁先生前几年给父亲买了一辆代步车，让他接送孙子上学。从村子到县城单程20多里地，祁大爷每次开的速度是二三十公里每小时。
可一次在急转弯时，突然对面来了一辆面包车，由于双方速度都太快，躲闪不及，代步车直接撞上了面包车。代步车上也没有安全带，祁大爷的头直接撞到前挡风玻璃上，血流不止，医院检查说被撞出脑震荡。
郑州西郊的冯阿姨就亲眼见到老年代步车和大货车相撞的情景，导致老年代步车上1死3伤。当时是老年代步车载客，也是因为车速快，老年代步车本身质量就不行，现场很惨烈。
【现象3】
你想要什么车型 厂家都能做出来
一些商家直言不讳：“你想要什么车型，我们都能做出来。”
这类车大多为迎合消费者“随意穿插”的需要，车身往往设计得很窄，但底盘很轻，离地间隙又大，所以稳定性极差，在行驶中容易发飘、倾斜。
刹车构件多采用抱刹，要用很大力量踩到底才能刹住。这对反应慢、力道不足的老年人来说十分危险。
在安全配置方面，车身外部、前后都没有防撞吸能结构；车身内部连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊和儿童座椅接口这些配置了。
除此之外，还有粗糙工艺和低劣材质。众多代步车生产工序相当粗糙，买了电机之后，自己焊装车架、车壳，一天即可组装出厂。它们所采用的零配件更是低劣便宜，车身外壳用的不是钢材和铝材，更多是价格低廉的玻璃钢，强度很低，极容易损坏。
【现象4】
老年代步车是啥 让人傻傻分不清
1月11日上午，记者对郑州市内的电动车批发市场进行了走访。
在航海路河南豫州电动车批发市场内，从传统的三轮燃油把式车到时尚的电动四轮厢式车，颜色式样各异的老年代步车鳞次栉比地排列着，一块标有“新能源电动车广场”的场地被专门开辟为老年代步车的集中售卖区。
在一家写有专营新能源汽车的店铺内，几辆挂有老年代步车牌子的三轮、四轮的厢式电动车与标有众泰云100S的新能源汽车摆放在了一起，而全封闭外壳、车灯、进退挡、方向盘、脚手刹等一应俱全的四轮“汽车版”老年代步车与众泰新能源汽车相比也毫不逊色，而相似的外观、相同的充电续航方式，更让人对老年代步车与新能源汽车傻傻分不清楚。
“除了售价更高和车速更快之外，新能源汽车与老年代步车的最大不同是，汽车需要上牌照才可以上路行驶，老年代步车不需要，没有驾照的人也可以开。”据店员介绍，老年代步车时速一般为40~50公里，售价从1万到3万元不等，三轮的则更便宜，而新能源汽车最高时速可达120公里，售价需5万至6万元。
记者在走访中还了解到，随着代步车舒适度的提升、外观越来越时尚等，以往以老年人为主要使用群体的代步车也逐步受到年轻人青睐。而随着春节临近，代步车由于节后新款上市、价格将有所上涨，节前的老年代步车销售十分火爆。“这个月我们卖了十多辆，仓库里都卖光了，就剩展厅里这几辆了”。
【现象5】
仗着“身形小” 没有不敢走的地儿
这些代步车多与普通车辆一起在机动车道行驶，每当遇到拥堵时，便仗着“身形小巧”强行变道，从非机动车道迅速“逃离”。
11日下午3时许，记者站在郑州市第七人民医院门前观察到，一辆红色三轮代步车还未行驶到路口，便在医院门口前的道路突然转向掉头，正好遇上对面绿灯放行，险些与一辆白色轿车相撞。
记者采访完回家途中，在北三环高架桥上，老远就看到一辆老年代步车靠着桥边慢慢行驶，和双向飞速的机动车相比，老年代步车果然“老年”，速度慢得“危险”。
参考消息网曾报道，市面上的老年代步车，虽然有普通轿车的造型，但外壳用料并非钢材和铝材，而是价格低廉的玻璃钢，15公里以上的时速足可以撞得四分五裂。底盘轻而且没有防撞吸能结构设计，让老年代步车的安全性一直备受质疑。而“哪儿都敢走”的老年代步车，更让安全问题雪上加霜。
【现象6】
不全是老人在开 还非法“载客”揽生意
记者还发现，如今路上跑的老年代步车，驾驶人不仅仅是老人。
在郑州市第七人民医院门口，几辆颜色各异，仅悬挂着老年代步车牌子的三轮、四轮代步车与出租车一起停放在医院门口，招揽从医院出来的病人和家属。
“我们的价格比出租车便宜多了，你说个地儿，我们就带你走。”这些代步车的驾驶者多为老年人，也有一些中年人。而乘坐的顾客多为来医院看病腿脚不方便的患者。
“大冷天的，坐这个比摩的舒服，又不会堵车。”一位正准备等车的“顾客”这么跟记者说。
追问：
让造让卖 为啥不能开 老年代步车“根”上有病
老年代步车的“任性”已经是一种全国范围病症，从一线城市北京、上海到商丘、周口等省辖市，马路上都能看到它的身影。有些消费者在看到商家的广告后，说老年代步车哪儿好哪儿好。今天，记者就为你揭开这层广告背后的面纱。
【追问1】
为啥让买让卖不让开？
在工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》中，没有“老年代步车”这样的名称，在现有交通管理和车辆管理的相关法规中，同样没有“老年代步车”的概念和界定。因为是“三无车辆”，商家无法在工商部门办理营业执照，只能以自行车店、电动车店名义销售，可以说，“老年代步车”是厂家为了利润、打着法律擦边球起的名字，所以这类产品本身就是“非法产品”。
【追问2】
“不用上牌”是优势？
我国对机动车实行登记制度，只要该车型在工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》中，便可以登记上牌。但《公告》中并没有“老年代步车”这种车型，所以它不符合注册登记条件，无法上牌。
厂家和销售商也深知这一点，他们往往会以“无需上牌、无需驾照”来忽悠老年人购买。不登记上牌，自然也没有驾照和保险，一旦发生事故，追责、维权将变得相当艰难。
哪怕是因为代步车质量问题对自己造成损失，没有保险赔付，厂家和销售商则往往以“我们卖的并不是机动车，没让你上路行驶”来推诿责任，消费者维权将变得困难重重，拖到最后，自己的人身伤害和财产损失只能自己承担。
【追问3】
该走机动车道还是非机动车道？
老年代步车该走哪个车道？记者询问了几家店主，都得到了“走机动车道”的回答。不能挂机动车的牌照却走机动车道，那老年代步车到底是机动车还是非机动车呢？
按照《道路交通安全法》，非机动车是指以人力或者畜力驱动上路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车（时速10公里以下）、电动自行车（时速15公里以下）等交通工具。显然，市面上的老年代步车已超出这个范畴。
【追问4】
只用电就是“新能源车”？
曾经有人为老年代步车“鸣不平”：老年代步车不烧油只用电，污染排放为0，属于新能源车辆。
记者明确告诉你：这绝对是误解。2012年7月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，其中明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”，因为其“无法达到机动车安全标准，不具备对于新能源核心技术的支持”。
【追问5】
“老年代步车”上手就会？
“老年代步车”驾驶人绝大多数没有经过驾驶培训，对基本的交通法律、法规不熟悉，未经过专门的驾驶培训就上路行驶，没有驾驶经验，不懂交通安全操作规则。想让它像汽车一样快，一样方便，却不想受汽车的安全法规、牌照、驾照的限制，这本身就是一种错误心理。
【监管】
十多城市出台规范 参数标准正在制定
记者发现，针对老年代步车这个痼疾,各地也在尝试着各种管理办法。淄博市出台政策,规定自2017年7月1日起在划定区域内老年代步车禁行。2016年年初,北京和深圳也出台了类似政策。
2015年7月,商丘也出台政策对在划定区域内行驶的老年代步车进行规范化管理,对生产企业实行备案管理；老年代步车只有安装统一编号的标志牌,领取登记证后,才能在市区划定区域行驶；驾驶人必须持有准驾车型为C2以上机动车驾驶证。
据了解,目前已有十多个城市出台了类似的措施规范老年代步车。
记者注意到,国家层面也在研究这一问题的解决。2016年4月份，国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿，首次将四轮老年代步车归为“四轮低速电动乘用车”,并规定了相应的技术条件和参数标准。
2016年12月24日，在十二届全国人大常委会第二十五次会议联组会议上，国家工商总局局长张茅表示，目前80%的电动自行车都存在“超标”问题，主要表现为车速快、产品质量差，电动三轮、四轮车实属于机动车，但“飞驰”在非机动车道上，安全隐患较大，监管相对薄弱，急需整治。
这是国家层面首次把电动三轮、四轮车定义为机动车，并表态将对此强化监管，不过，如何让企业、行业协会及相关政府部门的管理形成合力仍是首要问题。
【出路】
老年人不开老年代步车出行问题咋解决？
透过老年代步车畅销热卖和违规频发的客观现实，不难窥测出两个层面的信息：
第一，在我们对老年代步车说“不”的同时，政府要进一步完善公共出行服务平台，以满足其多样化的出行需求。比如说，通过对公交线路的优化，方便老年人晨练与购物，减少老年人对代步车的依赖；校车运营便利化，缓解老年人接送孩子上下学的烦忧等。
第二，从制度设计层面堵塞老年代步车的监管漏洞，让老年代步车的生产、销售和使用，步入有章可循、有规可依的标准化、规范化轨道。比如说，清晰界定老年代步车的车型类属、生产标准、重量速度及路权划分等。如果难以对老年代步车施以驾照监管，不妨将其严格限定于“帮助老人缓慢移动的助力工具车”范畴，比照电动轮椅的国家标准，将其时速限制在10公里以内。
老年代步车已在路上，简单采取强行取缔抑或是将其“打”回家中的办法未必可取，因势利导、查漏补缺和违规问责不失为遏制老年代步车的治理之策。同时，老年代步车的保险问题也应引起各界关注。
来源：东方今报
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