职工之声（第十五期）| 坚守工匠精神，为大国重器贡献一份力量

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坚守工匠精神，为大国重器贡献一份力量

作者：汤文辉

1999年我从当时的江苏理工大学机械制造专业毕业，从此步入了机械加工行业，从最初的一家车轮有限公司，在生产模具车间从事模具设计与维修改进，到某重机有限公司，从事金属机械加工工艺编制，从现场一线操作员做到生产技术助理。2007年进入美龙前期的汽车板块项目，负责车间金属模具加工，先后干过机械生产工艺编制、金属加工、后续部件装配等岗位任负责人。

在这20年里，我一直工作在机械制造第一线，始终未曾改变。无论是最基本的工装装夹原理、刀具的切削加工原理，还是每个小零件的加工工艺，我都认真钻研，做到理论联系实际、理论和实践相结合，精益求精。这些艰苦的基层工作经历为我后来的职业发展打下了坚实的基础，让我成长为行业能手。

2010年，我偶然从新闻上得知，中国民航局正式受理C919大型客机型号合格证申请。国家要研发大飞机了！我顿时有一种怦然心动的感觉，可怎么也没想到，自己也会有一天，为这个伟大工程添一份力量。2011年，美龙航空招聘机械制造技师，我抱着试试看的心情应聘，从此加盟美龙航空。由于之前根本就没有接触过航空高端机械加工，一下子从“地上”到“天上”，我从头起步、边学边干，每天从早上8点干到半夜，总感觉时间不够用。家在市区，我索性在新区租了房子，一干就是半年，妻子几个月都照不到面，难免会有怨言，可我热爱航空产业，始终不愿放弃航空报国的工作机会。

现在，作为技术骨干，我不但能熟练操作德国“奎偌”数控龙门大型加工中心，而且能深入分析、编制零件加工工艺，并针对航空行业中复合材料加工研制了一套自主创新的加工思路。2015年，我参与C919飞机升降舵工艺试验项目板材及飞机客舱及货运系统协调样段客舱内饰项目的切割机械加工，针对航空薄壁金属零件在加工过程中容易变形问题，我通过制作快速夹持衬套工装，解决了薄壁零件因变形大而成批报废的技术难题。而且装夹稳定，操作方便，产品合格率提升了50%，为客户节省巨额工装费用，保证产品质量和交货期，赢得主机单位外籍专家的一致好评。C919机翼壁板、梁结构等复合材料零件加工难度大、要求高，我通过攻关，解决了加工过程中散热不畅、刀具磨损快、零件加工面光度不好等加工技术难题，委托方极为满意。一天下午4点多，厂里接到中国商飞的电话，即将试飞的大型飞机地板上有两个孔位要立即调整，货从上海发出连夜送到镇江，次日凌晨两点多，我和工友看到了这段4米多长、80厘米宽的复合结构件，两个小孔直径为25.4毫米，位置精度要求极高。顾不得疲劳，先补洞、再开孔，我们不敢有丝毫懈怠，在高度紧张中忙到天亮，并立即发货，保障了工时。

我先后被评为省、市“十大工匠”，在复合材料机械加工领域有了一定的知名度，很多客户在配套加工产品时点名要我参与。我认为，工匠精神就是把工作当成一种信仰，既然选择了一行，就要精益求精，做到极致。做技术不能有半点含糊，产品只有“好”与“不好”，绝没有“还可以”。荣誉对我而言更是一种无形的监督，只能让我比之前更加一丝不苟。参加工作20年来，我在技术上的成绩主要取决于不断培养兴趣和加强理论与实践的结合统一，在工作现场，哪怕就是动手加工一个螺丝，也让我有更深的敬畏之心。

今年当选为全国劳模后，我深感责任更加重大。回望走过的路，勤奋刻苦为我赢得尊严，技艺精湛让我收获荣誉。当我们国家自己的大飞机在蓝天翱翔，作为一名航空工匠那一刻我热泪盈眶。因为我知道，在这大国重器上，也承载着我们镇江产业工人的智慧与汗水，希望和自豪！

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编辑：范翊

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