关于儿童乘车安全，每位父母都应当做的一次自检自测
提起儿童安全座椅，相信每位父母都不陌生。但是出于对未成年子女的安全的考虑，能够正确配备、使用儿童安全座椅的又有多少呢？根据《中国儿童道路交通安全蓝皮书2018》的调查显示，在2017 年开展的儿童道路交通安全调研收集的 4218 份有效问卷中，每三个家庭中就有一个家庭未配备并正确使用儿童安全座椅。实践中，造成车内儿童安全座椅使用率低，儿童安全座椅安装、使用错误的原因有很多。本文尝试从未成年人家长的角度来介绍正确配备、使用儿童安全座椅的必要性以及作为家长如何正确选择、使用适合孩子的车内儿童约束装置。
一、汽车行驶中，您知道孩子被暴露于
何种风险之下吗？
1.惯性冲击力易使儿童被甩出车外或遭受撞击
车辆受撞击、急转弯或紧急刹车时，出于惯性，车内没有使用束缚装置的乘客将以原车行驶速度继续移动，被射向前方的座椅、车体、挡风玻璃或侧面的车窗，造成严重的身体损伤。除此之外，乘客很可能直接冲破车窗或挡风玻璃，被甩出车外。而一旦被甩出车外，乘客的死亡率将达到75%。[1]
而这一切的发生，并不需要超快的车速，即使车辆只是在城市中缓行，意外也难以避免。陕西华商报记者曾做过这样一个实验：主人抱着13公斤重的宠物狗坐在副驾驶座位，让车辆在20公里/小时的车速下急刹车。此时，宠物狗窜出主人的怀抱，冲向了前挡风玻璃。而若宠物狗独自坐在副驾驶座位，不系安全带，则车辆在10公里/小时的车速下急刹车，就足以使宠物狗冲出座位。[2]
有些父母则认为在乘车时只要自己将孩子抱得足够紧，就可以凭借臂力护得孩子的周全，而这种想法是经不起残酷现实的考验的。根据西北大学物理学博士王俊斐的计算，假设一位母亲抱着10公斤重的小孩，以36公里/小时的速度行驶在道路上，一脚刹车后，一秒钟内把车子停下来，母亲要抱住孩子需要用100公斤的力。在紧急情况发生的那一瞬间，这显然超出了一般成年人的能力。[3]
轿车转弯急，孩子甩下车 | 江苏公共新闻
车辆骤停时，孩子冲出大人的怀抱 | 搜狐汽车
由此可见，不论是车速有多慢，都无法改变交通事故发生时，车内乘客所处的极端危险的境地，而哪怕成年人以身体护住孩子，也不足以抵挡惯性力下孩子可能受到的伤害。
2.安全气囊直击头部
车辆受到撞击时，安全气囊能够在不到二十分之一秒的时间内快速打开，避免乘客与车体间的剧烈碰撞，保障乘客安全，但是数据显示，一辆汽车以60km/h的速度行驶，遇到突然撞击时，气囊会以200km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤。[4]成年人的身体尚且可以接受，而孩子由于颈部和骨骼都还处于发育阶段，身体更为小巧脆弱，一旦发生交通事故，安全气囊弹出瞬间的力量可能造成严重的胸部骨折、颈椎骨折、头部损伤甚至死亡的结果。[5]很少有孩子能够承受如此致命的冲击力，由此引起的儿童伤害事件屡见报端。北京儿童医院急诊科主任王荃在儿童安全座椅媒体培训会上回忆了一次收治经历：一位父亲带着不到3岁的孩子出去玩，为了方便照顾，他将孩子安置在副驾驶位。听到孩子说想喝水后，这位父亲低头去拿水。那一瞬间汽车发生连环追尾，安全气囊直接撞击到孩子脑部。“送来医院的时候，根本不知道孩子长什么样子。”[6]
安全气囊的威力 | 新浪新闻中心
因此，为了避免安全气囊冲击乘车儿童，许多国家都在道路安全法规中规定：儿童不得坐于安全气囊未停用的前排座椅或直接禁止儿童坐在副驾驶座，同时，乘车儿童应当被固定于合适的儿童约束系统中。
3.成人安全带对儿童不但无用反而有害
成人安全带对约束儿童乘客是无用的，更是有危害的。汽车上配备的安全带是根据成年人的身高和体重设计的，而儿童体型瘦小，在使用成人安全带时容易滑出，更可能在车辆紧急刹车时勒住儿童的腹部或头颈，严重的情况下能在一瞬间勒断孩子的胸腔肋骨或颈椎。
即使未发生交通事故时，为孩子系上成人安全带也存在着风险。对孩子而言十分宽松的安全带随着车内孩子的玩耍与拨弄，容易缠绕身体，造成勒伤甚至呼吸困难的后果，此时父母若未及时发现，后果可能异常严重。广州市公安交警部门就曾通报过一起儿童被汽车安全带绕住脖子，呼吸困难的警情。而一旦被安全带缠住，很难解开，民警往往最终只得以铁条、剪刀剪断安全带才使孩子得以被解救。[7]此类警情并不少见，2019年南京建邺警方也收到过解救安全带缠住脖子的小男孩的报警求助。[8]
安全带可能勒住孩子的脖子 | 新浪新闻中心
孩子脖子被安全带缠绕 | 江苏卫视荔枝网
车载成人安全带也许是成年人行车安全带的“守护绳”，但却也会成为身高与体重不符合安全带设计目标人群的孩子们的“危险绳”，不盲目地为孩子系上成人安全带才是真正在科学地保障儿童乘车安全。
二、您知道如何有效预防孩子在
交通事故中受到伤害吗？
据中国疾控中心统计，道路交通伤害是我国1-14岁未成年人的第二大死因，而在全球范围内，道路交通伤害是5-14岁儿童的第一大杀手。[9]在我国，每个小时就约有3名未成年人因道路交通事故死亡或受伤[10]。与此同时，美国2017年的统计数据显示，在机动车交通事故中死亡的儿童里，有74%是车内乘客[11]，而其死亡的最主要原因就是未有效地将儿童固定在车座上。
但令人庆幸的是，正确地使用儿童约束系统能够大大减轻和避免交通事故对孩子们的伤害。儿童约束系统是为保护婴儿和低龄儿童而特殊设计的，其初衷是为身高和体重迥异的孩子们提供最适宜其体型的车载约束系统，包括婴儿提篮、儿童安全座椅和增高座垫等。在车辆碰撞或紧急刹车时，儿童约束系统可以牢牢抓住孩子的身体，让孩子不至于撞向车内设施，同时，可以有效分散撞击带来的冲击力，避免孩子脆弱的颈椎和内脏受力过猛。[12]根据《中国儿童道路交通安全蓝皮书2018》数据显示，发生车祸时，汽车内未安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率是3倍。美国疾控中心发布的数据也显示，相比单独使用安全带，使用儿童安全座椅时，乘车儿童在交通事故中受伤的比例将降低71%-82%。[13]
在行车环境下，娇弱的儿童比成年人更需要得到充分和特殊的保护，不心存侥幸，确保只要孩子上车，就一定使用儿童约束系统，是面对交通事故死亡和残疾的残酷数据时保护孩子安全的第一步。
三、您知道该如何挑选儿童
约束系统吗？
也许很多爸爸妈妈们对儿童约束系统的认识还停留在“儿童安全座椅”这个词汇上，而实际上儿童约束系统有着一套相对复杂的体系，在为孩子购置约束系统前，应当对相关的基础知识进行一定的了解。
首先，结合孩子的身高、体重和年龄挑选合适的类别
儿童约束系统有着明确的分类，不同的设计针对年龄和体型不同的儿童。只有选择适合孩子身高、体重需求的约束系统，并随着孩子的成长有意识地更换不同种类的约束系统，才能有效为孩子的出行提供保障。而关于每一种约束系统适用的规范目前国际上仍存在着争议，标准也还在不断变化之中，本文将以当前较为权威的联合国欧洲经济委员会（UNECE）第44号和第129号法规作为依据[14]。
1.后向式约束系统
后向式约束系统是指将孩子放置并约束在面朝车辆正常行驶方向反面的，带有儿童约束带的装置，适用于年龄小，头颈部骨骼发育尚不完全的儿童。后向式约束系统的主要优势在于：a.可以有效地缓解车辆发生正面碰撞事故或紧急刹车时孩子头颈猛然前倾对孩子颈椎造成的巨大负担；b.避免孩子头部撞击到前方座椅等设施；c.可以有效避免车辆受到侧面撞击时，孩子头部因向侧前方倾斜而撞击到侧面车体。
联合国欧洲经济委员会（UNECE）第129号法规要求，对于13公斤以下，或身高85厘米以下，或15个月以下的儿童，应当使用后向式约束系统。常见的后向式约束系统有婴儿提篮和后向式儿童安全座椅。
（1）婴儿提篮
婴儿提篮是将孩子放置并约束于面朝后的、半躺的位置上的约束系统。婴儿提篮的主要优点在于：a.一篮多用，更加便捷，可直接由父母手提、放置在婴儿手推车或婴儿床上；b.避免每次上下车换用安全座椅时孩子因不习惯而产生哭闹，增加父母使用儿童约束系统的信心。但婴儿提篮作为儿童约束系统往往只使用到孩子15个月大，使用寿命相对较短一些。
来自WHO宣传手册
（2）后向式安全座椅
后向式安全座椅是指面朝后安装的儿童安全座椅，大多可以调节座椅的倾斜角度，让孩子同样躺卧在座椅中，更为舒适。与此同时，现在大多数后向式安全座椅既可后向安装，也可前向安装，当孩子成长到不适宜后向乘坐时，可调整为前向安装。
来自UNECE宣传册
2.前向式约束系统（前向式安全座椅）
前向式安全座椅是指面向车辆正常行驶的方向安装的，带有儿童约束带的儿童安全座椅。当孩子长到15个月以上，且体重达到9千克以上，身高达到70厘米以上后，就可以使用前向式安全座椅。
来自UNECE宣传册
3.增高座垫
增高座垫是一种可与成人座椅安全带配合使用的坚固的座垫，其主要功能是垫高儿童在座椅上所处的位置，以此让成人安全带在儿童身上不会因过于宽松而失去束缚作用。
增高座垫还分为有靠背的和没有靠背的不同款式。在儿童体型不适于继续使用前向式安全座椅，可以使用增高座垫。
有靠背增高坐垫和无靠背增高坐垫 | WHO宣传册
当然，儿童约束系统的相关研究和检验技术的仍在不断完善的道路上，目前还不存在国际上绝对统一的适用标准，在这一过程中，UNECE和其他国家和组织推荐的适用标准也难免会继续发生变化。与此同时，我国也可能会逐渐完善和细化相关的立法，为儿童约束系统的使用提供有效的指导。因此，家长们应当随时关注相关的最新资讯，而当前可以以本文UNECE的时下标准作为一个有益的参考。
其次，挑选符合安全标准的约束系统
使用儿童安全座椅就是为了保障孩子的安全，因此选购时应以安全性放在首位进行考虑。儿童安全座椅的安全性可以通过其上标示的安全认证标志来进行判断。
我国3C认证：中国国家认证认可监督管理委员会在2014年宣布将儿童安全座椅正式纳入3C认证目录。我国儿童安全座椅的3C测试主要检测座椅的机械物理强度、抗腐蚀性、时速50千米/小时下碰撞实验中的安全性、座椅在燃烧下的情况以及有毒有害成分是否超标。在国内市场销售的儿童安全座椅必须通过该认证，如果一个儿童安全座椅没有3C认证，则为非法销售，且安全性无法保障，一定不要购买！通过3C标志认证后都有一个随机码，每个随机码都有对应的厂家及产品，消费者可在国家质量认证中心进行编码查询。
3C中国强制性产品认证
欧标ECE R44认证：符合联合国欧洲经济委员会发布第44号法规的安全座椅会拥有ECE R44认证标志。
图片来自http://www.lutule.com/news-3603.html
图片来自UNECE宣传册
欧标i-Size认证：符合联合国欧洲经济委员会发布第129号法规的安全座椅会拥有i-Size认证标志，该种认证在ECE R44的基础上完善而产生的，与ECE R44主要不同有如下几点：a.必须适配安装更为简便的ISOFIX接口，以减少因儿童座椅安装错误导致的儿童伤亡；b.适用标准为体型（包含身高），同时标注最高体重标准，不同于ECE R44认证下仅采用体重标准，这一标准更为全面科学；c.严格规定15个月以下的儿童必须使用后向式约束系统；d.认证时增加了对产品的侧向碰撞实验，同时实验道具与手段也有进一步的完善。其中，ISOFIX接口分为通用型和特殊车辆专用型两种，以适应不同车型的需要。
i-Size标志认证产品上应当包含两个标志，一个为认证标志，一个包含产品信息的认证图标。
含通用型ISOFIX接口的认证图标 | UNECE宣传册
含特殊车辆专用型ISOFIX接口的认证图标/ i-Size认证标志 | UNECE宣传册
美国FMVSS213认证：这是美国现行的儿童安全座椅认证标准，其检测的标准和碰撞实验的内容与UNECE的标准有所不同。同时，美国标准下的产品使用的是LATCH柔性带接口，与ISOFIX也不相同。所有在美国市场流通的儿童安全座椅都必须经过FMVSS213认证，因此，如果选择的产品来自美国，一定要检查是否经过该项认证。
来自h4ca.com
德国ADAC认证：ADAC认证来自于全德汽车俱乐部，是一家非营利的法人机构，其会员数量众多，在业内较有权威。ADAC也有资质进行汽车安全测试，通过ADAC儿童安全座椅的安全测试的就可以得到ADAC颁发的认证。从碰撞实验的测试时速来看，ADAC采用70km/h的速度进行测试，比ECE R-44/04的考验还要严格。ADAC并非官方机构，但如果一款安全座椅除得到销售国官方认证外还能得到ADAC认可，也许可以说明这款产品是经得起多轮的实验检验的。
再次，挑选在碰撞实验中表现良好的约束系统
每一款儿童约束系统都应当经过碰撞实验的检测，即将仿真假人放置在实验台车上，模拟车辆以一定速度行驶接着骤停时，儿童约束系统保护儿童安全的能力，可以最直接地展现一款儿童安全座椅的安全性能如何。因此，在选购儿童安全座椅时，可以选择查看和参考不同产品的碰撞实验评价。
C-NCAP中国新车评价规程：该项目将市场上的新车型、新产品进行碰撞安全性能测试，进行评价划分星级后予以公布，有助于指导消费者选购产品，同时起到了监督汽车行业产品安全性能的作用，这一项目是由中国汽车技术研究中心组织（“中汽中心”）确立的。“中汽中心”成立于1985年，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团[15]。总的来说，在我国，C-NCAP公布的安全评级具有一定的参考价值。
C-NCAP评价表 来自C-NCAP官方网站
ADAC碰撞评分：德国ADAC也会定期选择一些市面上的产品进行碰撞实验并公布测试评分，其公布的检测项目更为细致，其实验的公正性和严谨性也得到了许多消费者的信赖，也具有较高的参考价值。
ADAC儿童安全座椅评分表格（数字越小表示该项表现越好）来自ADAC官方网站
第四，挑选具有和您的车辆相符接口的约束系统
儿童安全座椅的安装要借助车内安全带或者上文提到的接口，主要的接口类型是欧标的ISOFIX接口和美标的LATCH接口。使用接口安装的安全座椅，必须要求车内有相匹配的接口的接入装置，因此可以归纳为以下两种情况：
（1）使用车内安全带安装：这种情况下，车内不需要额外的接入装置。
（2）配备ISOFIX接口或LATCH接口：可以检查座椅底部与靠背连接处、头枕处及座椅背部是否有ISOFIX或LATCH标志及连接装置，同时可以查看车辆说明书或者直接致电经销商了解。
除了以上提到的几点外，在家长们因不知如何选择而左右为难时，不妨也考虑一下儿童安全座椅的材质是否符合质量标准、是否含有过量的有毒有害物质、设计是否舒适、是否易于清洗等等这些考量因素吧。
四、您知道该如何正确地使用儿童安全座椅吗？
根据UNECE公布的数据，在2013年时，儿童安全座椅的误用率在德国为65%，在日本超过60%，在美国超过45%[16]。而在我国，以上海市为例，在使用儿童安全座椅的群体中，误用率可达到70%，误用原因主要包括儿童安全座椅选择错误、安装方向错误和约束不正确等[17]。而对儿童安全座椅的误选与误装将大大降低它的保护功能，使儿童被置于更大的死伤风险之中。
为了避免误用带来的惨痛代价，家长们应当做到如下几点：
1.按照国际通用的标准和制造商的提示选择适合孩子体型和年龄的安全座椅。
2.认真学习安装儿童安全座椅相关的技术知识，多进行操作实践：儿童座椅的安装并不简单轻松，尤其是使用安全带安装的款式，首次尝试时可能会花费半小时以上的安装时间。家长们可以通过参与儿童座椅安装使用课程、向产品出售者现场学习等方式，踏实地掌握安装技巧，并确保在每一次使用儿童安全座椅时都能准确安装。
3.每次安装后都应当进行二次检查和调整：
（1）检查孩子是否被固定在安全座椅中：安全带不可过松，固定后应无法捏起多余安全带。
（2）检查安全座椅是否被固定于车厢内：晃动安全座椅，座椅移动的幅度不应超过3厘米。
（3）将安全座椅调整到孩子舒适使用的状态：调整安全带的松紧、调节头部护垫松紧、避免安全座椅部件摩擦划伤孩子的皮肤。
（4）脱下孩子的羽绒服，防止在急刹车时由于缺少摩擦使孩子脱离安全座椅。
（5）确认安全座椅前方没有未停用的安全气囊。
五、您知道在孩子因不适应儿童安全座椅而
哭闹时应如何处理吗？[18]
首先，家长应当坚定地遵守一条原则：无论孩子是否习惯使用儿童安全座椅，是否暂时出现烦躁和哭闹的情况，使用儿童安全座椅都是孩子出行安全最基本的保障，绝不能将孩子的安全妥协于孩子一时的情绪之下。
其次，家长需要放平心态，孩子刚开始使用时不习惯儿童安全座椅是很正常的情况。当孩子出现焦躁情绪时，家长们可以轻松一些，抓住孩子的手，和孩子讲讲故事聊聊天，转移他们的注意力，减少不适感，而不要选择贸然在行进的车中将孩子抱下安全座椅。要相信孩子是有足够的能力逐渐适应对于儿童安全座椅的使用的。
最后，使用儿童安全座椅是一种习惯，从出生起就让孩子接受和适应儿童安全座椅，并逐渐形成使用儿童安全座椅的意识，孩子在之后就不会出现抵抗和排斥使用安全座椅的情况。
在交通意外事故对孩子的生命健康构成巨大威胁的情境下，只要配置一套适宜的儿童约束系统，就能大大降低孩子受到严重伤害的机会。在保障孩子出行安全上，每一位家长都不应因犹豫而不采取行动，更不应心存侥幸。为孩子购置儿童约束系统的最佳时间是出生前，其次是现在。
除了正确配置儿童安全座椅外，儿童乘车安全还有其他方面的细节需要各位家长注意，如尽量让孩子坐在后排座椅，告诫其不应将头手伸出窗外等等。而针对儿童约束系统来说，其并非是一经购置就可永葆平安、一劳永逸的装置，选购与安装使用处处都是知识点。本文仅提供一些基础性的介绍，家长们一定要多做功课，追踪资讯，多加操作，多咨询交流，保证儿童安全座椅用得正确、装得到位，儿童乘车规范得以被遵守，真正保障每一个孩子都能拥有他们应有的乘车安全。
注：在儿童安全座椅的推广方面，已经有大量儿童保护领域与汽车安全领域的专家行动起来，积极进行科普与宣传。本文在撰写中也参阅了丁香妈妈、知乎专栏“儿童安全座椅科普攻略”等的普及文章，感谢不同领域从业者的研究与普及，期望儿童安全座椅能真正走入每一个有儿童的家庭。
作者简介：
牛帅帅，北京青少年法律援助与研究中心律师
郑子萱，北京青少年法律援助与研究中心实习生，南京大学法律硕士
附件一：
UNECE第44号法规对儿童约束系统的划分标准：
组别 | 儿童体重 |
0组 | 10千克及以下 |
0+组 | 13千克及以上 |
1组 | 9-18千克 |
2组 | 15-25千克 |
3组 | 22-36千克 |
0组和0+组的儿童约束系统应当为后向式约束系统，并应当配备整套内置约束带；1组应当配备整套内置约束带或冲击防护罩；2组和3组应当配套使用车内安全带。
UNECE第129号法规新增具体标准：
15个月以下，身高40-85厘米儿童，应当使用后向式约束系统，且只能坐在后排座椅；15个月以上，身高70-105厘米的儿童，可以使用前向式约束系统，但需符合约束系统上标示的最高体重标准。
[1] 参见WHO Publication：“Seat-belts and child restraints: a road safety manual for decision-makers and practitioners Module 1”，https://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/seatbelt/seat_belt_manual_module_1.pdf?ua=1(Last visited on January 20,2020).
[2] 参见“防止惯性冲击力儿童乘车最好坐儿童安全座椅”，http://www.sohu.com/a/11795734_131866，最后访问时间为2020年2月3日。
[3] 同前引2。
[4] 参见人民网：“汽车具备几个安全气囊才安全？”，http://auto.people.com.cn/n1/2016/1017/c1005-28785544.html，最后访问时间为2020年2月11日。
[5] 参见人民网，“7个月女婴恐高位截瘫 只因家长做错这一点”，http://gs.people.com.cn/n2/2019/0612/c183356-33032610.html，最后访问时间为2020年2月3日。
[6] 参见人民网：“安全座椅保障乘车安全 使用率偏低伤亡率居高，儿童安全从使用座椅做起”， http://jx.people.com.cn/n2/2019/0916/c186330-33357243.html, 最后访问时间为2020年1月20日。
[7] 中国新闻网：“小心成人安全带成儿童‘危险绳’，应选择安全座椅”（转载自广州日报），http://www.chinanews.com/life/2017/10-23/8358393.shtml，最后访问时间为2020年2月4日。
[8] 江苏卫视荔枝网：“没有安全座椅，给4岁孩子系安全带真的安全吗？”，http://news.jstv.com/a/20190313/faab5fc944c24b7fb0963f3d7dc78521.shtml，最后访问时间为2020年2月4日。
[9] 界面新闻：“道路交通伤害成儿童死亡重要原因，安全座椅立法亟待提速”，https://www.jiemian.com/article/3736964.html，最后访问时间为2020年2月5日。
[10] 中国青年报：“道路交通伤害是我国14岁以下儿童第二杀手”，http://education.news.cn/2019-09/06/c_1210269265.htm，最后访问时间为2020年2月5日。
[11] NHTSA: Traffic Safety Facts: 2017 Data, https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812719(Last visited on February 5, 2020).
[12] 同前引1。
[13] Centers for Disease Control and Prevention(USA): Child Passenger Safety: Get the Facts，https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/child_passenger_safety/cps-factsheet.html(Last visited on February 5, 2020).
[14] UNECE第44号和第129号法规相关信息可参见附件一。
[15] 中国汽车技术研究中心有限公司：中心简介，www.catarc.ac.cn/ac2016/content/20110222/15119.html，最后访问时间2020年2月7日。
[16] UNECE：UN Regulation No 129 Increasing the safety of children in vehicles，For policymakers and concerned citizens，https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/publications/WP29/CHILD_RESTRAINT_SYSTEMS_brochure.pdf(Last visited on February 7, 2020).
[17] 新民网：“你家的儿童座椅安装正确吗？安全专家：错误安装也会带来伤害”，http://newsxmwb.xinmin.cn/chengsh/2019/10/26/31602227.html，最后访问时间2020年2月7日。
[18] 本节参考自新浪育儿频道官方微博视频：“出行给宝宝坐安全座椅超级重要！”，https://weibo.com/1655524143/ImsaFeUJA?refer_flag=1001030103，最后访问时间为2月11日。