浅谈摩托车降挡补油技术的应用
相信挂档车的车主不会对这个词汇感到陌生，近年也总被说成“高逼格”技术，当然，随着网络的发达，这项技术的教学文章与视频也是越来越多，但是小编渐渐的发现，这项技术在中国有点“变味了”。
小编最早看到降挡补油应该是在弯道圣经里，其实基本的原理与汽车降挡那个“跟趾”基本是一样的，目的很明确，第一是为了降挡的顺滑，第二是为了能够更快速的进档，而最根本的目的则是为了简短自己的入弯时间，提升圈速，同时降挡没有那么多的顿挫舒舒服服的也是件好事。
但是，实际上这项技术在国内用到的几率并不是很大，最多的是用在赛车场，当然这项技术也不是“赛场必须”，仍然有很多快车手驾驶没有滑动离合的赛车时不做任何补油动作，借助降挡的引擎制动力刹车甚至滑胎入弯，当然，也有快车手采用这项技术做出很好的圈速，那么在这我并不想多评论，因为究竟在赛道里应该怎么骑，每个车手与赛车的情况都不同，说白了谁是最快谁的方法就是好的。
但是实际上，国内很多市售的车型，采用降挡补油的动作是有很多弊端的，例如我前一阵在做新款650nk测评时，因为那台车用普通的降挡方法很容易不稳定，所以我也尝试了降挡补油，但是按照合理的补油幅度根本无法把转速补上去，一个是油门虚位比较大，再就是油门初段的反应并不像跑车或运动型街车一样灵敏，总之，简单地说就是想补油必须要多拧些油门才能生硬的补上去，ok，那么如果你右手拧很大幅度，你右手的刹车就要扔下不管了吗，不要忘记不管你降挡也好补油也好最重要的是入弯之前要减速啊，当然，唯一的解法就是你有一到两根巨长的手指，至少小编的手指拧那么大幅度是捏不住刹车的。就算能捏住，长时间大幅度的动作也会加快右手的疲劳，所以我认为，如果你的车补油需要很大幅度的油门，基本可以选用别的方法了。
下面小编也想谈谈我自己对降挡补油的使用，先说说我会用到的地方吧。
一个是在小赛道骑一个排量稍稍大的车可能要用一档过弯的时候，二档退一档的过程我会补一下，前提是不影响刹车。
再有就是骑那些引擎制动真的很突兀的车，或者档位齿比距离相差比较远的车，很容易“摆尾”那种，基本不论是什么路面都会补一下。
还有呢，就是骑声音比较动听的车，恰好旁边又有美女的时候，立马刹车降一档油门补起来!
其实呢，这个动作主要是为了缓解引擎制动，但是大部分时候我个人还是喜欢利用一下引擎制动。
至于上文我说这项技术“变味了”，首先是我在看别人跑山的时候，骑一些不适合补油的车，用根本不需要补油的转速，和根本不需要补油的减速过程时，他们都在做这个动作，就好比一台600cc的跑车，减速到三四千转再降挡补油，和直接降挡相比除了声音上的区别，其他情况应该基本相同的，那么为啥要多浪费这一手油呢，旁边也没有姑娘！
还有就是在赛道中，或者比赛中，一些车手在补油的一瞬间都能看到避震在上下浮动，也就是说这个动作并没有做好，这样的结果不但刹车距离变长，而且车也不会顺畅，如果你真的无法掌握这项技术，那干脆不要用，因为就算装B这也算是失败的。
写此文的目的主要是将降挡补油一些正确的认知告诉大家也将一些错误的使用分享出来，不要为了补油去补油，就好像跑赛道不要为了磨膝而去磨膝，当然，这篇文涵盖的主观观点比较多，所以如果有不同意见也可以留言来讨论咯。