与周航聊天：倔强的第二名在理想主义的后座上 | 视频专访 | 自由微信

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与周航聊天：倔强的第二名在理想主义的后座上 | 视频专访

原创 2016-08-12 吴婷周航 我有嘉宾

文/吴婷

两页纸的提纲我十分钟就问完了。

这真心是我最难搞的一次采访。

他不想接的话茬，就直接说“这不方便回答。” “别人的事我不评价。”

倔人。

我很无奈，索性抛开关于友商的一切，就着他的那份倔强顺藤摸瓜，问他做过的那些倔强的事。

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比如他跟马化腾叫板，认为微信违背公平共享精神去屏蔽易道的比价软件。

比如早在滴滴收购快的时，他就公开向商务部和发改委举报滴滴有违《反垄断法》。

比如当年他是提出网约车合法化建议的第一人。

当年在滴滴收购快的的时候，易到向中国商务部和国家发改委举报过他们严重违反了中国的反垄断法，这一次滴滴收购Uber，你们却完全没有任何动作。
咱这政府（有关部门）就这样，有啥好动作的，动作了还是不作为。我们发力可能也要消耗很多的精力。我认为他们（滴滴）如果尊重这个市场，确实是应该去做事前的申请的。

网约车合法化新政策出台了，你们在这当中肯定也为推动它做过很多努力，毕竟你们是第一家出行领域的公司。政策出台之后你心情怎样，当你读完了全文？
意料之中嘛。这个方案基本上就是两年前我们写建议方案的几乎全部内容。它晚来了两年。如果早来两年就没有后面的事情了。

如果早来两年，对你来说契机是不是很不一样？
那当然是易到的天下了。两年前这个市场有第一次分析报告的时候，易道市场占有率还在80%以上。

此语狂而不轻。

作为专车界钻木取火时代的拓荒者，从商业模式研发到产品理想主义，他的想象力停留在“商业的本质”那一套，而非资本的蛮力可关乎生死。

他从一开始就不认可烧钱讨好市场的商业模式。当然，面对这场旷日持久的兵刃交接之仗，他也愈发无能为力，因为在融资过程中他放弃过一些“良机”。

不过，做出选择时，谁也说不清楚当下对错，谁也断言不了明日生死。

在命悬一线的时候账上还有多少钱？你有没有算过还能过多长时间的日子？
你觉得自己可能离死亡的时间已经越来越近了。如果最后再有一个多月不行，那肯定就完蛋了。乐视最终还是像一个白衣骑士一样冲到面前，以并购的方式投资了易到。这个时候心情很复杂，一方面觉得这个公司终于被救了下来，另外一方面，作为创始人，签字那一刻、交割那一刻，你也知道这个公司从此不是你的了，但是你又还需要继续为它的前途和命运所担心，你还要守护着它，这是一种非常复杂的心情。

最难熬的2015年，这位10亿美金的独角兽企业主选择了卖掉70%股权。

曾经，没钱的焦虑、政策的焦虑、竞争的焦虑、流量的焦虑、产品的焦虑……无一不是达摩克利斯之剑，悬在周航的头顶。

现在，钱有了、政策松绑了、竞争格局中“被第二”了、流量与乐视捆绑了、产品埋头更新着……免死金牌到手，但哪一条是破局之道？

你们开始了史上最大力度的补贴，所以这个时候你们是想从价格上去进行一定的突围吗？
因为对手滴滴面临很大的盈利性的压力，他们会可能要减少补贴，这也是很正常的事情。那我们作为一个竞争者，当然应该要更好地利用好这个价格这个武器了。

现在滴滴规模更大了，意味着要付出更多的这个补贴的成本，那如果不补贴的话可能用户就会流失，可能陷入一个死循环的状态吧。你怎么看？
这个行业之所以有这个价格战的问题，我觉得首先是教育市场，因为这是一个新的崭新的商业模式。第二步更关键的还是竞争，因为这里只有老大或者老二才有可能生存下来。这是一个豪赌啊。

那你们要在这个烧钱大战中怎么样破局呢？
任何行业真正的创新者他不是一条直线。专车越来越像一个流量的入口，可能有新的商业模式存在的可能性。这个产业还远远谈不到中级的阶段，还在一个不断变化的过程中。

你有没有想象过，未来这个行业最终进入什么样的盈利模式呢？
那还很难说。还需要看我想象力的探索。对于易到来说，广告流量的变现、发展车主服务，这些我们都是在做一些探索和布局。

一年之后易到会变成一个什么样的公司？
再有一年以后吗？那可不知道。我们这个行业，三个月顶人家一年。