停飞机比停车还便宜？揭秘你不知道的航班内幕 | 嘉宾派

这是我有嘉宾发布的第422篇文章

1154字 | 阅读2分钟

痛恨航班延误？飞常准创始人郑洪峰给你看看时间和数据的秘密。在嘉宾派的分享舞台上，郑洪峰对中国航班延误现状进行了数据解读。顺丰当日达业务为何中道停止？飞常准是怎样应用人工智能分析和解决航班延误问题的？点击视频，观看人工智能如何帮你规划出行时间。

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内容摘要

2016年，国内航班总量增长15.5%，平均延误时长增长57%，很明显看到平均延误时长在增加，而且中国老百姓出行需求特别强烈。 

顺丰在前几年推出过一个产品叫当日达。但是就因为延误以及在民航里面的中转，它实在实现不了当日达，所以这个业务在逐渐消失。全行业全年因不正常航班导致的快递积压超过13.8万吨。

我国空域纵横交错着692条总长度19.2万公里航路线，每天有超过1万架次的航班。天上的路也有堵的时候，堵了怎么办？飞机不可能在天上停留，只能不起飞。

影响航班准点主要有两个因素。一是天气，天气不好时需要绕飞；另一个，空域是非常珍贵的国家资源，但现在管理上没有立法。再有就是机场资源。停机位的利用效率并不是很高，而且还有一个很严重的问题。国外的公务机是交叉停的，而国内公务机之间距离很远，生怕撞了，会造成很多地面资源的浪费。

要解决痛点，首先要进行数据收集。我们要拆解整个民航，发现延误的症结。从空中到地面，把围绕航班运行的所有时间点切细到每一层。

有了数据，我们就要对它进行一个最基础的分析，然后才能真正到智能决策。

人工智能自动根据资源情况分配停机位，可将停机位利用率上限提高7%以上，对于保障车辆等复杂资源的处理能力，可以比人工提升45%以上。还有空域资源，基于人工智能和增强现实技术，我们就帮助安徽的空管人员将空域管理能力提升了15%以上。

精彩问答

《我有嘉宾》、嘉宾派创办人吴婷：刚才赵鹏说他手上有那么多人口数据，但是他只会拿数据去做招聘。你们手上这些数据，打算怎么开发利用？

郑洪峰：恰恰相反。我们认为在这个时代，数据需要更多地共享。Boss直聘为什么不能共享？我觉得可能是为了不伤害其他人。在民航里面，有更多的数据共享，整个运行才会越顺畅。

现在有一个思路叫机加X，把机票作为一个流量入口，去卖更多的服务如租车、酒店、保险、贵宾室等。这是我们数据最早的用处。接下来数据的用处就在挖掘上面。数据是座金矿，我们要做进一步的深挖。

科大讯飞创始人刘庆峰：有一次，我们看飞常准提示飞机因为雷阵雨延误一个半小时，结果过了还不到一个小时，助理突然告诉我，飞机又准时准备起飞了，于是我就非常狼狈地赶往机场。不知道现在问题有没有解决？

郑洪峰：我们刚开始是靠6个数据时间起家的，就是实际、预计和计划这6个时间点，包括起飞降落。现在我们把它细化了，增加了一个预计登机时间，就是告诉你大概最晚要到机场的一个时间。可能飞机确实是按照预计的起飞时间走的，但是登机时间可能是要提前的。

第二个，我们接人，现在只是知道飞机落地时间，现在要精准到你出到达口的时间。所以说做数据挖掘是一个持续的过程，永无止境。

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