蔚来在证明自己不是“PPT造车”，你想成为下一批埋单者吗 | 嘉宾特写

这是我有嘉宾发布的第425篇文章

4450字 | 阅读7分钟

图为蔚来汽车创始人李斌

2013年，作为易车网CEO的李斌找到雷军，告诉对方自己想要做电动汽车。雷军当时的回复是：“在你打算扣动扳机的时候找我就好。”一年以后的，这家中国互联网企业股价在纽约交易所以每股98美元收盘，市值较4年前的上市之初增长近10倍。李斌扣动了扳机。

这时的李斌，刚刚增加了一个新的职务，蔚来汽车创始人兼CEO。去年11月，作为投资人的雷军从李斌那里得到了这家新公司赠送的第一份礼物——一辆蓝色的电动超跑蔚来NIO EP9。

这辆超级跑车当时被被证明是全球最快的电动汽车。当年的10月12日，在德国纽博格林北环赛道进行的测试中，EP9创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。

同时得到这辆天价电动超跑的还有另外5个人，李斌本人、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

这些人是蔚来汽车的第一批埋单者。公司成立两年，李斌用这6辆超级跑车“昭告天下”：在电动汽车领域，很多人在用PPT造车，至少我不是。

4月9日，长安汽车与蔚来汽车在北京共同签署了战略合作协议。根据协议，双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，未来将组建一家涵盖研发、生产、销售、服务等环节的全新模式的合资公司。

今年4月9日，蔚来汽车与长安汽车在北京正式签约了战略合作协议。根据协议，双方将成立合资公司，会有新的产品，而不是代工。根据目前公布的消息，长安是继江淮汽车之后第二个与蔚来签署合作协议的传统车企。前者早在去年就已经宣布为蔚来汽车建厂，根据上月公布的消息，双方合作生产的第一辆电动SUV量产汽车将在本月的上海车展亮相，并于2018年出现在市场上。

李斌曾经要做一辆比特斯拉走得更远的汽车，一辆足够优秀又适合一二线城市普通家庭的电动车。这位财大气粗的中国电动汽车新贵已经在过去的四轮融资中吸引了20多位投资人，甚至有人说站在李斌背后的几乎是半个互联网江湖。现在的悬念是，李斌把他的第一批车卖给了马化腾和刘强东们，他真的能在一年以后把第二批车卖给你吗？

把竞争对手变成合作伙伴

2014年2月24日，李斌在家阳台拍摄了一张天空照片，灰蒙蒙的一片，全是雾霾。他在自己的微博上这样写道：“汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？”这时的李斌已经笃定了自己去做电动车的决心。

在跟几位投资人谈好了最初的投资意向之后，刚刚把易车网做到如日中天的李斌在2014年年底成立了他的电动车公司，起名“蔚来汽车”。公司英文名NEXT EV，直译过来即为“未来汽车”，李斌把“未”改成了“蔚蓝”的“蔚”，阐释着他对天空的向往。

李斌在2016年参加“我有嘉宾首届年度峰会”时曾重点谈及过他对合作伙伴的重视。（点击此处观看李斌在我有嘉宾年会上的分享）他说：“我创业了20年，前前后后投资和参与过约40家公司。我的体会就是，越往后，你会发现，人是越重要的。”创业中的李斌确实非常会找合作伙伴。

就在李斌发布那条微博的时候，特斯拉刚刚开始在中国销售，定价为65~85万人民币。汽车之家的创始人兼CEO李想成为了特斯拉在中国的第一批购买者。李想的汽车之家当时是李斌的易车网最主要的竞争对手。两家公司占有了中国汽车垂直媒体90%的流量。

作为特斯拉在中国的首批车主，李想在开了7000多公里后，忍不住吐了近一万字的槽。这篇当时在汽车圈里广泛流传的文章的结尾是“我都他妈的快疯了”。没有储物空间、没有自带导航、倒车影像不好用，甚至连雨刮都刮不干净，而全景天窗倒是有时会漏水。“因为这车就是给加州人设计的，而加州几乎不下雨。”

两个在汽车媒体行业打了10年的竞争对手在此时不谋而合，成了亲密的合作伙伴。2015年6月，蔚来汽车在成立半年以后进行了第一轮融资。与此前李斌谈好的雷军、马化腾等几位互联网行业大佬一起，李想成为了李斌的投资人和合作伙伴。其实此时的李想，已经正在筹备他自己的电动车公司车和家。

未来很远，抢占有利跑道尤为关键。糟糕的空气质量、快速膨胀的城市人口，大力扶植的国家政策、潜在规模足够大的市场，这片土地似乎完全可以容纳传统汽车商、科技创业公司的生长。创始人李斌却说，“我们不仅仅是一家汽车公司,我们的使命是为用户创造愉悦的生活方式。”他希望，“一辆温暖的汽车，一个蔚蓝的愿景，一种愉悦的生活方式，将是我们愿意拥有一辆车的理由。”

何来勇气对怼特斯拉？

二李在对怼特斯拉上态度惊人的一致：特斯拉是一部好车，但不是一部好用的车。特斯拉的成功让他们和全球资本一样蠢蠢欲动，一个汽车制造行业的门外汉在短短时间内制造出了让世界瞩目的产品，不仅是颜值、性能、技术和服务，还有自动驾驶这样超越新能源之外的核心技术，特斯拉都是史无前例。

虽然二人都不喜欢特斯拉，但是他们却给蔚来汽车使用了与特斯拉相同的产品策略，按照“由高到低”的步骤推进。特斯拉当初就是推出Roadster秀品牌实力，随后用MODEL S、MODEL X以及更为廉价的MODEL 3来抢占市场。而蔚来汽车从造价120万的EP9身上也略能看出端倪。

与特斯拉相比，蔚来汽车走的路似乎更激进一些。按照李斌的设想，首先搞出来一款百公里加速3秒以内，对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1的超跑。在不计成本的情况下，把赛车技术用到超跑上，套一个漂亮的外壳，造出来一辆技术指标爆棚的超跑并不是天方夜谭，因为蔚来汽车财大气粗。

但创始人李想自己也说：“我们认为智能电动车，绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱，装上电池和电机，只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机，应该是更好的手机，智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车，车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。”

如何让蔚来汽车实现量产，变得比特斯拉更好？延续EP9的设计元素，保持超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言以及先进的换电系统，蔚来汽车找到了江淮汽车与长安汽车开发量产型新能源车。

打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率300千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S，而传统汽车厂商要到2018年-2020年，才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉，传统车企都是自己打脸的。但有了互联网企业的加盟，有了EP9为模板，用户能得到的并非是不用排队的牌照和补贴这样的车。

虽然蔚来汽车的量产车还未面世，但以目前EP9的表现上看，将来的蔚来汽车量产车型无论在性能指标还是技术水准上都将会是国内汽车市场上的领先者，甚至有可能是世界范围内的佼佼者。而这种用硬实力征服世界得到的民族自豪感，要远远优于那些用情怀和爱国主义绑架人们道德观得来的“国产情结”。

丛林法则下的一条血路

做“互联网汽车”的不在少数。比如富士康、腾讯、和谐汽车三方合资的“和谐富腾”，他们7月刚挖来东风英菲尼迪总经理戴雷，不过和谐汽车最近有债务危机亟待解决；还有由UC 创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛三位联合创始人创立的小鹏汽车；从360副总裁到投资人，再从投资人到创业者沈海寅的智车优行；以及像游侠汽车这样饱受争议的企业和土豪级乐视，蔚来汽车的竞争对手可谓数不胜数。

如果说先开发出一款超跑，不成熟的概念型产品先让富人买单，把企业的品牌b格拉上去。

蔚来汽车真正准备赚钱的还是卖给消费者的产品，按照蔚来汽车的设想，大致是一个外观出色，品牌高大上、有特斯拉Model S技术指标，跟比亚迪E6价格持平的东西。

这个定位也是清晰的，但是要在赤裸裸的丛林法则下杀出一条血路，蔚来汽车真的有未来么？

蔚来汽车联手江淮、长安而非“代工”的只是媒体一厢情愿的说法，而按照目前国家的规定，其真正的角色只能是为江淮、长安汽车提供新能源汽车和智能网联汽车研发、技术等相关服务的一家供应商。

资质，成为摆在蔚来面前一道不怎么好跨越的门槛。

一直以来，国家对企业生产汽车有严格的资质要求，传统汽车不用说了，就说去年7月实施的新建纯电动乘用车企业标准也是非常严格的。至少到目前，还没有看到一家号称要造车的互联网企业通过这个标准。或许，他们根本就不想走这条路，而是采用取巧的轻资产“代工”模式。

同理，按照国家规定，蔚来汽车充其量只能是江淮、长安的一个子品牌，国家产品目录里也不会有其产品，它的产品合格证一律只能是传统车企的合格证。研发成本上千万、对标特斯拉、有EP9的模板在前，一辆价格动辄六七十万的高b格新能源汽车被冠以“江淮·蔚来汽车”的商标，又有多少人会买单？

两边不讨好的先例在前，德国大众皮耶希聚全集团之力打造的辉腾质量可以说是无可挑剔，比奥迪A8一点都不差，只因是一个新的高端品牌，尽管在中国便宜的也就卖六、七十万，最后也不得不关张；丰田的高端品牌讴歌质量也不逊于雷克萨斯，但也因是一个新的高端品牌，现在也悄无声息；难道一个江淮·蔚来电动轿跑就能例外？

另一场创业赌博

拉长李斌的个人成长史，或许就会发现，低调和努力，时代的机遇和幸运造就了他的一生。李斌出生在大别山山区，牛是当地重要的生产资源。李斌的外公是个贩牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。从外公那里，在赶牛出去的间隙，李斌得到最为朴素的商业启蒙：“低买高卖，用最少的钱赚最多的钱。”

在那个年代，能吃上商品粮是山区人的最大追求，上中专就是一条捷径。于是李斌用绝食相逼，终于得到上高中的机会。李斌说，“那是我人生中最大的一个转变，如果没坚持下去，我肯定不能上北大，也不会有现在的一切。”文科出身的李斌辅修了计算机系课程，通过国家软件水平高级测试，在当时的北大，李斌是拿到这个证书的唯一文科生。

1996年，李斌打了50份工积攒的钱创办南极科技，在美国租借服务器帮中国企业注册域名。1997年，闲不住的李斌参与创办科文书业信息技术公司担任总经理。这家公司就是当当网的前身，目前李斌仍占有当当网约百分之一股份。

2000年，李斌和另一位创始人拿出部分积蓄，找到国内一家汽车集团获得1000万人民币投资。1410万人民币，这是易车的注册资本。在梦想与荷尔蒙的刺激下，李斌忙着建立两个网站，在各个高级饭店开发布会。

激情也耐不住互联网经济泡沫，2001年底易车大亏400万，股东们抱怨连连准备撤资。李斌只能自己出钱将公司买下，公司亏损变成了个人负债。在破旧的居民楼里，上下楼没电梯，连CEO在内公司一共就8个人，连工资都险些开不出来。

当时谁也不会想到，这个负债百万的公司会在十年后登陆纽交所，更不相信它的市值能够达到50多亿美元。李斌的上一次创业经历在2014年达到巅峰。但是自2014年年末，李斌开始着手创办蔚来汽车之后，他的易车网股价就开始一路下滑，至今易车网的市值已经较最高时蒸发三分之二。

正如以上所说，尽管蔚来汽车在过去半年以来动作频频，但是电动汽车行业里鱼龙混杂，质疑电动企业骗补和骗投资的声音仍然不绝于耳。上月，蔚来汽车宣布获得了数亿美元的投资，在虎嗅网发布的这条消息之下，如此评论者不少。

一位行业内人士在这条新闻之下的评价显得更中肯些：在外界看来他们还有太多的“麻烦”亟待解决，骨子里渗透着互联网血液的蔚来汽车能否成功尚待考证，我们看到的“创新”力量是否会走到最后。这个谁都说不准，万一梦想成真了呢，那国内汽车的发展就进一步了。

（文/南岛）

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