戳👇关注我们！电子资讯干货和福利活动全都有~兔年开工第一天，关于小米造车的传闻又有了重大爆料。在网上流出的号称是小米汽车MS11的设计效果图，和之前曝光的工程图造型基本一致，不过这或许并非最终版本。根据曝光的设计效果图显示，整车造型比较圆润，侧面造型为溜背轿跑样式，车顶有巨型一体式天幕。采用封闭式前格栅，搭配两侧造型圆润的大灯组以及三角形的进气口，尾部比较有层次感，采用贯穿式尾灯，新车在翼子板、车顶处疑似搭载了环境感知雷达和摄像头，充电接口位于车身左后翼子板。轮毂采用双五幅造型，正中央标识为小米2021年3月更新的品牌新Logo。值得一提的是，此前网上还曝光了小米汽车首款车型设计中部分零部件项目的图片：有资深车友表示，小米新车这前脸＋大灯的轮廓，确实有点保时捷的味，总体上这车更像GTR＋保时捷的“融合怪”。按照以往的经验，或许在春节后雷总也会来一波曝光，今年体验上新车应该是没问题了，没准来个MWC首秀也不是不行。官方回应：确有其事，并非北汽代工对于小米被曝光设计效果图一事，小米公关部总经理王化回应称，确有其事，不过只是早期样品而不是最终定稿，只是采用北汽塑模作为部分部件供应商，并非北汽代工。大家后面可以期待一下官方的消息披露。首先，新春佳节之际，祝福大家春节快乐、阖家幸福。最近关于小米汽车设计文件泄密事情，接到很多米粉和媒体朋友的问询。在此感谢大家对小米汽车的关心，今天回答几个大家关心的问题：1． 的确是二级供应商保密的设计文件泄密；2． 该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件；3． 我们一定会根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。最近关于小米汽车各种传言特别多，真真假假，给我们研发小米汽车增加了不必要的烦恼。希望大家和媒体朋友们给我们一个宽松的环境，我们会低调务实、全力以赴把车做好。谢谢大家关心。目前看来，已经有不少疑似小米汽车的测试车辆在路面出现。可以说小米造车也进入到了测试阶段，只不过具体到了哪一步还十分的保密。还有不少博主曝出为了测试小米汽车，雷军已经亲自上阵。在其附加的两张照片中，两辆汽车都有非常严密的伪装。第一张图驾驶头车的应该就是雷军，第二张图测试极寒测试场地的现场。第一张图片中测试车辆车顶配备有激光雷达，说明小米汽车未来也会搭载智能驾驶辅助系统。从两张图片结合来看，即使披着深深的伪装也能从其轮廓中看出其溜背轿跑的设计，而且测试车辆的前悬很短，车身修长，预计整车的气场和三围不亚于小鹏P7。据悉，小米汽车的首款产品可能为B级轿车（内部代号Modena／摩德纳），分为两个版本，但价格暂定。据之前业内知情人士透露，内部的暂定方案是低配版定价在26～30W之间，而高配四驱的版本预计在35W＋，并且预计最快在今年就会发布，2024年开售。汽车上路前，还面临哪些难关？要知道，小米自2021年3月小米入局传出造车消息以来已经接近两年了，其创始人雷军将造车看成自己的最后一次创业，背水一战，堵上一切的“战争”。由于小米靠手机发家，手机创造了小米的过去和现在。因此，对于近期曝光小米汽车的各类消息，网友们也极为关心，提出了类似“主板会不会烧坏，芯片会不会过热，系统会不会卡bug”等问题。造车可不是造手机，在真正能够安全上路之前，必须要经过各类严格的测试和认证。借此机会，笔者也向大家分享一下当前整车研发中必备的一些试验项目。·整车试验项目比如在整车试验项目部分包括六大部分，分别是：整车可靠性试验、NVH试验、HVAC试验、EMC试验、化学分析试验以及整车道路性能试验。整车可靠性试验主要有环境适应性试验、密封性能试验、道路耐久性试验、室内模拟的碰撞和耐久试验等；NVH试验是指Noise〔噪声）、Vibration（振动）和Harshness〔声振粗糙度），还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。使乘员感受到的（听觉、触觉和视觉）是一种舒适的驾车或乘车环境；HVAC试验是Heating，Ventilation and Air Conditioning的英文缩写，就是供热通风与空气调节。HVAC试验也就是供热通风与空气调节试验，主要有排放与经济性、整车空调系统试验、冷却系统试验、仪表校核试验、温度场试验、耐候性试验等试验项目；EMC试验又叫做电磁兼容（EMC），指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成；化学分析试验主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。其中ELV测试是指汽车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测；整车道路性能试验主要包括参数测量、检查性试验、磨合、滑行试验、动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验等内容。·零部件试验项目既然有整车试验，自然也有零部件试验。对于零部件开发来讲，零部件试验分为DV试验和PV试验。DV是Design Verification，即设计验证，此时可以是手工件或者模具件，在TG1数据冻结后开展，主要工作是对前期设计的结构、材料、功能、性能等等进行综合评估，同时暴漏设计过程中的问题点，并进行相应的整改来支持TG2数据的制作及后期模具件的开发；PV是Process Verification，即过程验证，通常必须是正式的模具件，在TG2数据冻结后开展，主要工作是对产品的振动、“三高”的耐久、可靠性及稳定性等进行验证，是从供应商的量产生产线上做出来的零件。只有PV试验通过之后的零件再完成PPAP审核，才具备量产供货资格。·自动驾驶仿真测试对于当前的新一代汽车来说，有一项测试极为重要——自动驾驶测试，自动驾驶系统测试不同于传统的汽车整车或零部件试验，更多的是参照软件开发和测试的模型和流程。这里就不得不提到一个专业术语：软件开发的V模型，V模型是广泛在软件开发和测试中使用流程，V模型要求在开发团队进行不同阶段的开发同时，测试团队编制对应的测试用例，并在开发阶段完成后立即进行测试。这就要求在集成测试、系统测试等暂无完整产品样件的情况下，就开始进行测试。在自动驾驶系统的开发过程中，越早发现问题则修正问题的成本越低。在开发的早期，就建立起测试验证的手段，快速高效的发现和解决开发过程中的问题，可以有效减低开发成本、提高开发效率。大家都知道，自动驾驶测试不同于前面所提到的整车测试和零部件测试，由于这项测试直接关系到司乘的生命安全，厂商们也不可能完全使用实车进行测试，RAND公司的《Driving to Safety》报告中指出，要证明自动驾驶汽车相比于人类驾驶员能够减少20％交通事故死亡率，需要进行约80亿公里的公共道路测试，假设由100辆车组成的车队每年365天每天24小时不间歇的以40km／h的平均速度进行测试，大概需要225年。这个测试时间显然是不现实的。就要求在实车测试之外，寻求其他的方法，大幅缩短测试时间。因此，在虚拟环境下进行大规模的仿真测试，成为了必须选择的方法。一般来说，自动驾驶系统仿真测试包括了仿真测试平台搭建、仿真测试内容和测试工具链三块。仿真测试平台的搭建其实就是对照真实世界，仿真测试平台由交通场景模块、传感器模块、车辆动力学模块和测试管理模块构成。交通场景模块用于模拟车辆运行的外部世界，一方面，模拟各种交通场景要素。另一方面，模拟不同交通场景要素之间的组合和动态关系；传感器模块用于模拟车辆上安装的各种传感器，从而获得交通场景的状态；车辆动力学模块用于模拟车辆本身对自动驾驶算法控制的响应，特别是对加速、制动和转向的响应；测试管理模块，负责对以上三个部分组成的仿真测试环境的管理，保证仿真测试的效果和效率。显然，对于现在的造车新势力来说，传统汽车到现代化汽车的转变过程中，不仅有越来越多的新技术逐步“上车”，对于整车的安全标准要求也越来越高了。真正想要造好车，不但不能以造手机的标准去造车，更是要花费更多的资金、人力、技术成本在这上面，才可能拥有上路的机会。