杭州地铁三期建成后有多方便？6号线可与富阳城际铁路接轨换乘！

　　据杭州市发改委消息：《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022）》，已正式获得国家发展改革委批复。

获批的“地铁三期”涉及10条线路，里程196.1公里，总投资约1426亿元，建设年限为2017年至2022年。除了8号线、10号线建设期为2018—2022年外，其他项目的建设期均为2017年—2022年，意味着明年将有大量地铁项目开工建设。

整个三期计划2022年亚运会在杭举行前，全部建设完成。到时，杭州将拥有10条地铁线、2条城际轨道线（富阳线、临安线），总里程446公里，形成较为完整的城市轨道交通网。

（点击可查看大图）

1

“10条”

以北京为参照，截至2015年12月26日，北京地铁共有18条运营线路。而杭州地铁加上三期批复，共有10条线。意味着，若三期工程完成，杭州也迈入了10+时代，与京沪的地铁差距越来越小。

2

“196.1公里”

地铁三期审批共196.1公里，一期是68.79公里，二期是106.6公里，三期比前两期的总和还要多。同样以北京为参照，截至2015年12月26日，北京轨道交通系统的运营线路总长554公里。三期完成后，杭州的运营线路总长约等于北京的一半。

3

“100+”

地铁三期审批共有100多个站点，加上一期、二期的141个站点，全杭州各个板块内都有站点分布，以每个站点辐射圈有居民2万人次计算，共有512万居民受益，相当于杭州总人口的2/3。

4

“60+”

三期审批中，在主城区范围内有60多个站点，说明地铁站最为密集的还是主城区，主城区交通拥挤、人员密集，若地铁建成，或起到很大分流作用，缓解交通压力。

5

“20-”

在萧山区，地铁三期审批的站点有近20个，加上一期、二期的站点，萧山总共拥有60多个站点，这也间接说明杭州正在朝钱塘江时代发展。

6

“30+”

这次审批的三期站点中，新兴板块大江东、临平山北、未来科技城总共占了30多个。

随着杭州的发展，三墩北、紫金港、桃源、良渚、丁桥、星桥、临平、闲林、小和山等板块这几年入住居民越来越多，可配套一直不够完善。这次地铁三期，将这些板块一网打尽，完善了板块内交通配套。

地铁三期建成后有多方便？

跟着记者现场来体验！

16号线二期  丰北站（不含）—东宁路站

·6号线过江，之江、富阳交通路网再次升级，利于区域经济发展、生活宜居。

关键词检索：之江、富阳直接过江

长度：8.3公里

车站：5座

现场体验：

对钱江世纪城、萧山江南区块、转塘的居民来说，6号线称为“变革之线”一点不为过。

这次的6号线二期，站点不多，最大的福利是——过江啦，而且直接到达火车东站。

它把一期所有的资源都导流到了主城区，与4号线、5号线、1号线、7号线、2号线相交，以后沿线居民去主城、机场、大江东、大城西、未来科技城、城东、良渚等地都很方便，将一举摘掉“地处城郊、通行不便、路况堪忧”的帽子。

21号线三期  下沙江滨站（不含）—萧山机场站 

·1号线一分为二，下沙方向去机场，是首条机场地铁线，力争2019年底建成通车。

·杭州唯一一条连接火车站（火车东站站、城站站）、汽车站（客运中心站）、机场的地铁线。

关键词检索：直达机场 连接高铁、汽车站

长度：11.5公里

车站：4座

作为首条机场地铁线路——1号线三期工程将率先开工建设，力争2019年底建成通车。

现场体验

按1号线三期的地铁线路，我们开车走了一遍，从文海南路站开车出发，走江东大桥过江，通过河庄路—永盛路—航景路—空港大道，总长21公里，一路有20多个红绿灯，但路况好、车辆少，平均时速可达60公里以上，半小时就能到机场。不过这段路大型车辆多，沿途村庄不少，有许多小路口，要时刻注意突然窜出来的行人和电动车。而且指示牌少，没有导航容易迷路。

32号线三期  杜甫村站（不含）—良渚站 

·只设了一个站点：良渚站。除了服务良渚，瓶窑、三墩北来往市区也更方便。

关键词检索：良渚利好 贯穿西北东南

长度：1.6公里

车站：1座

现场体验：

我们按2号线3期规划，从杜甫村站开车去良渚文化村，疏港公路出发，转到古墩路，再进入玉鸟路，经过5个红绿灯，10分钟左右到达。这段路部分在修路，路况差，坑坑洼洼的。而且一路上大车很多，还有许多小路口常有电动车出没，开车要非常小心。

公交车有372路，不过要到良港村内绕一圈，需50多分钟。

而从良渚文化村到市区武林广场，开车不堵的话，约40分钟左右。公交1小时40分钟左右。今后地铁通了，若按时速40/公里算，只需半个多小时。

43号线一期 主线：余杭区星桥路站—文一西路站  支线：小和山—百家园路站

·进驻大城西 小和山我来了。

·位于城市东西向客流走廊，经拱墅区、西湖区、下城区、余杭区，是城市轨道系统的骨干线。

·一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，加上每个站点周边千米的辐射范围，方便近10万人出行。

·虽然没有深入闲林板块，但该板块内规划建有轨电车，将来会接驳地铁站点，再加上“P+R”（注：私家车+公交交通）换乘模式，闲林区块依然属于地铁辐射圈。

关键词检索：西接杭临城铁 东到星桥

长度：43.8公里

车站：29座

现场体验：

3号线一期规划主线，可以说从杭州最繁忙的道路穿过，一路开车过来，真的好累。我们从小和山开车出发前住丁桥，一趟下来，要1个多小时。如果打车，花费在80-90元之间。

在丁桥，目前最快捷的公共交通是快速公交3号线，到市中心1个小时；如果换乘，2小时能到目的地算顺利了。相关部门预测，远期3号线的客流可能会超过1号线，其最高断面客流量甚至还会超过普遍认为会比较拥挤的2号线西北段，达每小时4万多人次。

54号线二期   彭埠站（不含）—紫金港路站

·打通大城北交通主动脉，唤醒杭钢新城、桃源板块生机和活力。

·三墩北区域交通新选择，缓解城西交通压力。

关键词检索：三墩北、杭钢新城

长度：23.4公里

车站：14座

现场体验：

目前从彭埠去紫金港，公交车304路、196路等可以到杭钢，290路、224路、86路等能到紫金港，但单趟都在2小时以上，很少有人选择。打车的话，车费要超过50元。

按4号线二期规划，我们从彭埠站开车出发到紫金港区块，在同协南路、沈半路、石祥路段有许多大车，周边在建楼盘多，扬尘较大。留石快速路靠近三墩北段，今年7月底才开通，车流量不大，车况不错。但总体来说，还是非常耗时，单趟至少要1小时。

65号线二期 中央公园站（不含）—绿汀路站

·最长地铁线，被称为“换乘之王”，一期36座车站中，14座是换乘站；二期也有1个换乘站。规划部门曾预测，到2022年，日客运量可达近72万乘次，比整个江干区常住人口都要多（2015年末江干常住人口71万人）；其中，建国路站、打铁关站、沈半路站、三坝村站和江对岸的江南大道站、人民广场站等6个换乘站，估计日均换乘量会超过9万人次以上。

·未来科技城通地铁，仓前成为发展新区域。

·连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站，还可以通过换乘到客运中心、火车东站，大大方便江浙沪皖等小长途旅行、出差。

关键词检索：最长地铁 换乘之王

长度：3.2公里

车站：2座

现场体验：

从中央公园站到绿汀路站，开车不到10分钟。规划中的火车西站，在绿汀路北边，位置还不确定。

现在从市区去未来科技城，大多走文一路—文一西路，还有天目山西路、在建的文二西路延伸段，余杭塘路也可以接轨文一西路，整个板块进出市区还是比较方便的，路况很好，平均时速60公里，大约1小时能到。当然，早晚高峰在接近市区的路段会较堵。

未来科技城体量非常大，医院和学校都在计划进驻，也有商业综合体。这里还规划了多条有轨电车，为各小区居民今后接驳地铁提供方便，盘活整个区域内交通。

77号线  吴山广场站—江东二路站

·吴山脚下通机场。

·钱江新城、钱江世纪城，隔江相望CBD沟通更密切。

·相对另一条到达机场的1号线三期，7号线站点少，间距长，速度更快。游客出机场后，可以通过7号线直接到达西湖景区。

·经过萧山瓜沥、靖江、南阳一带，带动空港新城发展，能吸引更多公司入驻。

·深入了大江东腹地。 

关键词检索：机场线  大江东线

长度：45公里  

车站：22座

现场体验：

按照规划，地铁7号线是从吴山广场出发的，我们也试了试，从吴山广场出发，看看出行成本。

先选公交。可以坐35路或者38路，到平海路换乘机场大巴，也可以选择Y8线到武林小广场，在民航大厦换乘大巴。但是这两条线路都要经过市中心武林商圈和龙翔商圈，一圈下来，至少要一小时以上。

公交8路车到是直接到城站火车站可换乘机场大巴的。不绕路，一小时就能到达机场，但这条线路，两个站点相距有2000米左右，如果带着行李会比较不方便。

如果自己开车，从吴山广场出发，经过高银街，走西湖大道、建国南路，上清泰立交桥、西兴大桥（三桥），过江后可一路笔直开上机场高速。

地铁7号线的最大优势，是完美地避开了主城区的各个堵点，掐好时间去机场即可。

88号线一期  1号线现文海南路站—江东站

·大江东“专用”地铁线，7号线一纵和8号线一横，构成大江东轨道交通基础框架，有力带动大江东发展及人口引流。    

·为今后的江东火车站（注：规划建在新湾区块，铁路的走向基本上与现有的苏绍高速平行）提供服务。

关键词检索：大江东

长度：17.2公里

车站：7座

现场体验：

8号线站点不多，却像一条红线，把钱塘江两岸的下沙和大江东河庄、义蓬、新湾等区域中心联系在了一起。

始发站下沙文海南路站，是地铁1号线在下沙高教园区内最热闹的站点之一。5分钟后，就拐入江东大道，接下去一路往东，15分钟不到，进入大江东腹地。

现在从市区出发去大江东，开车走德胜快速路，一路高架进入下沙，在文海南路附近下桥，然后继续直行走江东大道也可以到，不堵车1小时15分钟左右。大江东工业园区范围很大，厂区分散，开车逛一圈，至少也要40多分钟。

地铁8号线今后通到这里，将为大江东的发展插上翅膀。

99号线一期  北段：1号线现临平站—昌达路站   南段：1号线现客运中心站—四季青站

·深入临平，辐射临平万人生活圈，改善出行方式。

·连起了四季青和九堡客运中心，缓解四季青服装商贸城交通。

·城市东扩的重要交通动脉，让六堡、七堡等区块和市中心紧密相连，降低沿线居民出行成本。

·城市南北向交通要道，缓解德胜快速路、艮山西路交通压力。

·加快城东新城建设步伐，为打造城东金融新城奠定交通基础。

9号线一期南段：四季青站—客运中心站

关键词检索：四季青 九沙

长度：11.2公里

车站：10座

现场体验：

按照9号线一期南段的规划线路，我们从四季青出发，开车到九沙大道客运中心附近，耗时33分钟，沿路人气都很旺。

从九堡去四季青，有不少外地来探路的服装店老板，在客运中心站下车后，坐地铁1号线到婺江站，再走到四季青，或者坐100路公交车直达，不过耗时都在1小时以上，挤公交也不方便多带行李。

9号线一期北段：临平站（不含）—昌达路站

关键词检索：深入临平山北

长度：6.6公里

车站：4座

现场体验：

从目前1号线两条支线的客流量来看，临平支线的6个站点，客流远小于下沙支线。许多住在临平的人说，不是不爱地铁，而是地铁在临平站就结束了，而临平许多新楼盘，都“藏”在临平山北等深处，离地铁远了点。

9号线一期北段将解决这一困扰，虽然只有4站，却辐射到了临平老城区、临平山北等众多住宅区，受益人群估计上万。

1010号线一期  浙大站—新兴路站

·“画”了一张城西地铁“田字格”，通车后将是城西治堵利器之一。

·串起浙大、北部软件园、勾庄，网友誉为“丈母娘最爱地铁线”。

·2号线、3号线、4号线、5号线可换乘，余杭区内部交通，从良渚到临平，可通过2号线-10号线-3号线转换。

关键词检索：通达南北 城北利好

长度：15.9公里

车站：12座

现场体验：

这是一条几乎笔直的南北向地铁线路，北可达北部软件园和勾庄农副产品物流中心。估计今后将是“马大嫂”和“IT”们的最爱了，说不定“马大嫂”直接就在地铁上帮儿女们相亲了呢。

现在去勾庄农副产品物流中心，“马大嫂”们大都拼车或坐公交车。

坐公交可选191路、192路、97路，不过停靠站点较多，均在12站以上。而且沿途路况也不太好，来回一趟4小时是必须的。如果想赶个早集，5点半出门，买好菜到家也快10点了，太累了。

打车的话，单趟50多元。

三期批复站点均为规划名，以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定。

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来源：都市快报

编辑：Erika

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