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安倍惨了!几乎倒贴给印度修高铁,结果反被说优惠不够,可能血本无归!丨微观点

2017-09-30 占豪 占豪
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中国高铁雄起,速度、运营里程、技术成熟度都早已世界第一。一直把中国作为战略对手的印度不干了,一直想学中国,也修高铁。虽然,三哥家挂票传统艺术高难且优雅,但总挂着也不是事,所以很理解印度谋求修高铁的发展思路。


印度要修高铁,中日曾激烈竞争。一度,好似中国领先,后来换了莫迪上台,民粹主义情绪开始占据决策思维,再加上日本不惜血本“死磕”中国,最终中国出局(中国也不能免费给你修不是),日本终于在国际高铁市场上赢了中国一把!


然而,情况好似并非那么简单。因为,日本之所以最后中标了,不仅仅是日方为印度提供了巨额的低息贷款,还大幅延长了贷款的偿还期。贷款条件有多优惠呢?根据协议,日本提供总计约1900亿日元(约合人民币112.6亿元)的日元贷款,并破例将年息降至0.1%,偿还期更是长达50年(一般为30年)。这些条件应该说够优惠了,几乎是倒贴,但印度人还是不满意,印媒明确说日本的优惠没什么特别值得感恩之处。


那么,日本为印度修高铁能为日本带来现实利益吗?在占豪(微信公众号:占豪)看来,日本的这笔投资很可能会打水漂。之所以这么说,原因有三:


一、日本高铁修建和运营成本都很高,印度的征地、效率成本也非常高,这和印度的消费能力之间有鸿沟。


日本高铁是磁悬浮技术,各方面成本都要比中国高得多,后续运营成本也一样很高。另外,印度是私有土地,征地成本非常之高、效率又非常之低,未来日本的贷款大概率是不够用。高昂的成本注定是高昂的票价,这必然会和印度的消费能力之间存在巨大差距。未来,印度高铁的运营并不乐观。


二、印度和日本距离太远,双方经济整合度欠缺,影响高铁使用率。


日本和印度距离非常远,双方经济整合度欠缺,这必然会影响高铁利用率。票价高、利用率低,这会让印度高铁的经营遇到困难。


三、印度人运营高铁的能力堪忧。


印度的铁路普遍速度是几十公里,70公里都被称高铁,印度一周之内铁路两次脱轨,每年都是铁路事故不断,这充分表明印度的运营能力堪忧。日本本身高铁运营的经验都不算太足,再遇到普通铁路运营都成问题的印度,未来高铁的运营也难言乐观。


一旦印度高铁运营陷入困境,日本的投入就可能打水漂了。甚至,在占豪(微信公众号:占豪)看来,未来该项目很可能会因为投资不够而陷入阶段性中断,日本还要追加投入才能真的修成,而真的修成不知要多少年之后了。


那么,有人问,如果中国投资会怎样?在占豪看来,如果中国修一定是一个系统工程,即中印政治上达成战略互信,然后将中印缅孟给连起来,再与中国、东南亚等国家连起来,这样才能最终形成一盘棋,带活整个市场。与此同时,中国与印度近,如果中印之间有了较高互信,则中印经济可以互补,这样也有利于提升高铁利用率,再加上中国建高铁和运营高铁成本都低,相对来说风险要比日本小得多。


然而,现在日本跳坑里了,很可能未来血本无归。当然,日本人也很狡诈,这事甚至合同签了,多少年也不会开建,直到印度莫迪政府结束都可能建不起来。而在中印关系不睦的大背景下,现在印度哪怕求着中国修高铁,中国也不会再轻易修了。


莫老仙:小日本的免费料理真好吃!

小三:阿迪,有点出息,吃相不要那么难看!


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