拆迁分到6套房，“周千万”还是每天踏踏实实开夜班公交。他说，家里条件好了，我更加可以专心工作。

深夜，医院要如常运转，航班要正常飞行，报纸要连夜印刷，公交车要准点行驶，便利店要通宵营业……

在一座无休运转的城市里，对很多工作岗位来说，上夜班在所难免。

我们身边总有一些人，需要在深夜甚至彻夜工作，第二天再补足睡眠。

没有亲身经历，我们其实很难真正体会到，“夜班族”到底是怎样的一种人生。

昼夜颠倒的作息时间，会让一个人的生活也从“A面”翻到“B面”。

今天，我们把焦点对准了杭城最为大众化却又最不可缺的公交行业，关注夜班公交司机。

杭州现有夜间通宵线36条，日客运量在2.4万人次，其中客流量最高的是213路，开往小和山，日均客运量2600余人次。

每个深夜到天明，杭州有150-170名夜班司机奔波在马路上。

而晚上8点以后仍在开行的常规公交线还有200多条，杭州还有上千位公交司机，要忙碌到深夜12点前后才能回家。

他们是怎么生活的？他们在想什么？

为什么而坚持？

开夜班公交虽然辛苦却很安全？

老司机告诉你：这完全是错觉

深夜12:00，208路车（大关小区-凤山门公交站）司机祝俊，已经检查好了车况，打扫好了车厢卫生，从大关小区公交站准时出发了。

作为208路的第一班夜公交，此时车上还空无一人。

香积寺路、再行路、德胜路……一路过来，人车稀少，白天挤挤挨挨的公交站，这时几乎没有什么候车的乘客。

但祝师傅还是开得极为小心的。

45岁的祝师傅，因长期上夜班，眼袋、黑眼圈明显，肚子也微腆着。

他的车速不快，眼睛紧盯着前方，余光像探照灯一样不时“巡逻”后视镜，抿着嘴唇，聚精会神。

到建国北路、庆春路、浣纱路……上下车的乘客零零落落多起来了。

四十来分钟后，到达终点站凤山门公交站，祝师傅拉好手刹，肩背松弛下来。

他站起来离开驾驶座，“到外面站一会儿”。

祝师傅1995年进杭州公交，刚开始一直是开白班。9年前，他开始上通宵夜班，驾驶208路。

“很多没开过夜班车的人觉得，开夜班车虽然辛苦，好处是不堵车，道路顺畅、安全，开起来应该是蛮轻松蛮顺心的。

“其实这完全是错觉。

“我们集团要求白班开车满5年以上，才允许开夜班车。从这一点就可以看出开夜班车的难度。

“难在哪里？晚上光线差，行人、非机动车都比较松懈，闯红灯情况多，乱穿马路的也多。路灯照不到的地方、草丛、树影……不晓得什么时候，忽然窜出一个人来。

“晚上马路空荡荡的，车子普遍开得比较快。最快的不是汽车，而是电瓶车，一下子就冲上来！一下子就冲过去！你要做好心理准备，防不胜防。

“最可怕的是，你有时候会碰上老酒喝醉躺在马路上的人，躺在斑驳的树影里，车子要是不开慢一点，哪里看得清？

“夜班车要么不出事情，一出事，往往就不是小事。”

愿意开通宵班的杭州籍司机

越来越少

每天早晨下班，5点半回到家里，简单吃个早饭，收拾洗漱一下，8点前睡下，一觉睡到下午3点多。

每晚把公交车从停车场开出来，打扫、检查、记录，深夜12点从大关小区发车，到了凤山门再折返回来，一圈接着一圈……直到天蒙蒙亮。

这样的日子，一过就快十年了。

虽然每周有休息天，但他在休息天也要保持晚上不睡、白天睡觉的规律。因为“安全第一，上夜班的作息规律不能打破”。

从公交集团了解到，近几年，愿意开通宵班的司机已经越来越少了，其中杭州籍司机更少。

“夜班公交线路总是需要的，车子总要有人开，不是我也会是别人。我的优势是睡眠质量比较好，白天也能睡8小时。我跟队里说，我继续开吧，开到50岁，50岁再换白班，调养几年，就退休了。”身为杭州本地人的祝师傅非常豁达，他说，自己想法不多，就想把工作做好，家里人也习惯了他的作息，对他的工作很支持。

作为驾龄20多年的老司机，他还摸索出了不少夜间行车的经验。

第一，每个路口一定要习惯性地踩一脚刹车，不管有没有看到人；

第二，黄灯一定不要抢，绿灯也要慢慢过，这是为了防备速度极快的电瓶车从盲区窜出来抢过马路。

第三，要注意路灯照不到的地方，绿化或桥墩挡牢的地方。

第四，特殊路段更要提高警惕，比如酒吧、饭店多的地方。208路的话，经过德胜东村、潮鸣寺巷、鼓楼这几处，最要当心，马路上经常会忽然冒出一个踉跄的醉汉。这种情况夏天最多，周末、节假日又多于工作日。

第五，下雨、下雪、结冰等恶劣天气，开车更是要“一看二慢三通过”。结冰通常出现在后半夜三四点钟，此时要加大与前车的距离，随时准备提前刹车。

217路的“周千万”

最初开夜公交是为了“多赚点钱”

217路司机周史进，这两年多了个雅号叫“周千万”。

“我们家在石桥，前年拆迁以后，分了一笔补偿金，还分了6套房子，现在同事们都叫我‘土豪’‘周千万’。”周师傅憨憨一笑。

公交217路，由半山公交站始发，途经半山路、石桥路、东新路、文晖路等，到达终点站武林广场，是城北半山区域居民夜间出行的一条重要交通线路。

周史进在这条线路上已经默默耕耘了4年多。

别看他现在是“周千万”，当年，他是开了5年白班车187路后，主动要求开夜班217路的，原因是“想多赚点钱”。

能多赚多少呢？

开夜班比开白班，也就每个月多一千多元钱。

每天睡到十一二点，起来吃个中饭，洗衣服搞卫生，中饭后可能再午睡一会儿，晚上7：50，要在武林广场等着发首班车了。

黑沉沉的夜，一个人坐在驾驶座上，单调、孤独、疲倦……“刚开始很不习惯，夜班容易犯困，后半夜人会有点恍惚。”

一圈跑下来，周师傅必定要下车抽根烟，提提神。

人生况味在心头翻滚。

“生理上可以调整，心理上，想想老婆和儿子，鼓励自己还是要坚持下去，要多赚点钱，给他们好一点的生活。”

而下了夜班之后，家庭、朋友、兴趣爱好……还有更多问题要去面对。

“以前，我也喜欢打打麻将、唱唱歌，和朋友一起出去玩，现在每年就过年的时候打几次麻将，KTV三四年没去了。现在除了公交还是公交。

“最大的影响还是不能像白班一样，有正常陪家人的时间以及人际交往的时间。最多孩子学校有时候搞活动，会要求我换个班，去参加。

“我也很愧疚，所以休息天总是尽量弥补，陪伴家人，比如陪老婆去丈母娘家，带孩子会朋友等。”

家里富裕了，想干什么就干什么？

我觉得恰好相反：没有杂念可以专心工作了

夜班车从半山出发，经常没有乘客。从武林广场出发，人就比较多了，尤其晚上10点左右是夜高峰，穿工作服、拎折叠车的代驾都出来了；杭州大厦、银泰的服务员也相继下班；接下来，KTV、酒吧的工作人员也陆续下班回家。

夜间，喝多的乘客有时会弄出些啼笑皆非的事情。

去年夏天，中北桥站上来一个二十左右的小姑娘，一身酒气，摇摇晃晃，还小声抽泣着。周师傅有点担心：“深更半夜一个小姑娘坐公交车，又喝醉了，怕出事情啊！”

车子开到终点半山公交站，小姑娘睡着了，周师傅轻轻拍醒了她，她忽然嚎啕大哭，原来小姑娘和男朋友闹矛盾，吵架了，哭着哭着，她又睡着了。

还要继续营运，怎么办？周师傅灵机一动，通过小姑娘的手机，找到了她的家长，幸好她家就在附近，父母马上赶来，带着小姑娘回家了。而周师傅又继续投入了营运中。

还有一次，一位外地来杭打工的小伙子，把包落在周师傅的车上。周师傅联系上他之后，下了班在停车场等了他一个多小时，等到天光大亮，终于把东西交到了小伙子手里。

周师傅2009年进公交公司以来，从没有迟到早退，遇到节假日，还会主动要求加班，让外地的司机可以回家过节。

同事说，周师傅自从变成“周千万”之后，还是和拆迁之前一样，勤劳本分，安静腼腆。

周师傅悄悄告诉我，成了“周千万”之后，还是有点变化，比如“我家里人希望我换一个工作，考虑到健康和安全问题，不要再开夜班公交车了”。

“我自己还是想再坚持的。”他说，“开公交车之前，我做过保安、酒店服务员、银行柜员……相对来说，我还是喜欢开车。虽然有时候也想过，工作这么辛苦，工资也不高，我现在房子租金比工资多多了，为什么还在坚持。”

周师傅说，一个人驾驶一辆大车子，送了一车厢又一车厢的乘客，抛开收入不提，其实也蛮有成就感的。

“性格也得到历练，大家都说我脾气好，也是因为开公交车，才变得越来越好。”长年累月开公交车锻炼了他的耐心和毅力。

他说，自己是一名普通的劳动者，不管在什么岗位，只要把工作做好，就能体现自己的人生价值。

“有人觉得家里富裕了，可以想干什么就干什么了。我觉得恰好相反，正是因为家里条件好了，没有后顾之忧了，我才应该更没有杂念，专心工作，把我的工作做得更好。”

家境优越的90后公交司机

曾赴索马里护航的退伍海军

也在做夜班公交司机

90后公交司机盛校红，驾驶102路一年多了。

昨晚，在武林门公交站抓拍他停站的照片，旁边候车的一位阿姨说，“夜班司机啊，难怪，黑眼圈比我还重。”

这个1994年生的杭州小伙子，在公交集团还属于新司机。他开102路下午班，下班一般要深夜十一二点。

本来夜班“磨合期”已经过去了，今年6月8日，他“喜提”大胖儿子一个，从此晚上回家还要做“二十四孝老爸”，辛苦在所难免。

“我不是富二代。”小盛很低调。

他的家庭条件蛮好，三墩拆迁分了4套房子。他曾经开着一辆比较高档的奥迪来上班，被同事“围观”，第二天马上换了辆现代。

小盛是海军部队的退伍兵，曾经出海赴索马里护航，性格比较坚毅。

小伙子头脑也很活络，他和表哥两个人，两年前成为网红奶茶“一点点”在湖州地区的加盟商，如今“一点点”在湖州已经开出好几家，由表哥负责管理，生意火爆。

他还开过手机专卖店，生意也很好，交给老婆管理，现在因为拆迁的原因暂时关掉了，过段时间打算择址重开。

小盛当公交司机，是在公交公司上班的姐夫介绍的。

正好小盛喜欢摸车，当兵前就考出了小轿车C照，退伍前在部队又考出了A照，对于开公交车，他也是跃跃欲试。

对小盛来说，每个月在“一点点”投资的收益，以及出租房的收益，都远远超过他的工资收入。

但是，“就好像当兵一样，穿上了军装，就要珍惜荣誉；走上了战场，就要冲锋陷阵。当公交司机也是一样，选择了这份工作就要甘于奉献，就该努力付出。”他说。

“赠人玫瑰，手有余香”

是夜班公交人坚持的源泉

但一个成长环境优渥的90后开公交车，刚开始是很不适应的。

“路上堵，心里火；车厢吵闹，心里火；节假日要上班，心里火。”他说，刚开始上路的两个月，真的觉得好辛苦。

“我们线路经过景区，节假日很堵，有时候还没靠站乘客就要求我开门让他下车，还骂骂咧咧，说得我很恼火，但这是规章制度啊，而且马路中间下车多不安全，可是我也不能说他。我想，这工作不行！要憋死了！”小盛委屈地说。

“再比如，东坡路上有两条斑马线没有红绿灯，行人过马路，我肯定要让行，但很多人很无所谓的样子，不看路况，走得慢吞吞，还边玩手机边过马路，觉得公交车反正会让的。车上的乘客都指责了，我也不能开口，太郁闷了！”他说。

长期上夜班，生活上的改变天翻地覆。

“以前，我在家待不住，整天要跑出去玩，现在完全相反，整天想待在家里，有时间就睡觉。”他搔搔头皮，“前几天带老婆孩子去丈母娘家，丈母娘还说我老是不去看她呢！”

但这份工作也给他带来很多快乐。

比如，一天晚上，一位脊柱患有疾病的老人，在六公园站上车，使劲了几次，脚都迈不上车。小盛见了，马上下车，把老人搀上来。老人的连声感谢，让他真切感受到“赠人玫瑰，手有余香”的温暖。

“我刚出部队、没有工作经验，来到公交公司，感觉就好像仍然在部队大集体里面一样，有归属感、有荣誉感。同事们下了夜班，有时一块儿吃个夜宵，其乐融融。”小盛很喜欢这样的集体氛围。

他也踊跃参加分公司、团委、支部组织的各类活动、志愿服务，领导眼中的他，“任劳任怨，乐于助人”。

节假日忙起来，经常没时间吃饭，跑一圈开四五个小时是常事，有时景区里一堵两三个小时，“连水都不敢喝”。

“去年五一，我在汽车西站买了盒饭就去开车了，哪里堵了就赶紧吃两口，没多久饭就冷掉了。有位素不相识的老奶奶看到了，心疼我，特地把她买的水果和面包拿给我吃。”盛校红非常感动，一直记着。

“明天十一（采访时间为9月30日），必堵无疑，我面包已经买好了。”结束采访时，他说。

首席记者 魏奋

通讯员 王君芳 邵佳玲 毛利达

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