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深度 | 专家剖析台湾客车侧翻特大事故深层原因(下):车辆及驾驶人问题

2017-02-17 交通言究社

导    语

交通事故的发生,基本都不会脱离人、车、路三个要素。在上一篇文章中,专家们已经就道路及设施存在的问题进行了分析,在这篇文章里,专家们继续对车辆安全性和驾驶人行为进行分析。


 

车辆及驾驶人存在哪些问题?


据台湾媒体报道,此次出事的游览车车龄高达 19 年,在失控冲出护栏后,遭路旁岩壁挤压和削切,上半部车体全部脱落殆尽。另外,此次事故驾驶人涉嫌疲劳驾驶,至事发时,驾驶人往返驾驶工作时间已超过 16 小时。减去午餐时间,最终时长超过 12 小时。


同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长 朱西产:


过弯道时驾驶人打方向不足。从本次事故的录像看到,引发事故的原因是驾驶人在弯道上转向不足,车体右侧面与混凝土护栏碰撞,造成大客车向右倾翻。对于体型高大的大客车,在这类道路上发生倾覆事故并不少见,但令人震惊的是,这起事故竟导致车上 44 名乘员中的 33 人死亡,大客车的被动安全保护措施值得思考。


车辆被动安全技术不达标。以往造成重特大事故伤亡的原因,往往是在山区道路翻车后坠入深谷或河流,这种情况下车辆的被动安全措施几乎无法有效保护车内乘员。但是,本次事故的道路外并不是深谷、河流,而是相对比较平坦的地面。如果被动安全保护技术措施(如上部结构强度、座椅固定点强度、乘员强制系安全带等)得到落实,在翻车事故中就能够避免车内乘员的伤害。


我国国家标准 GB/T 17578 - 1998 《客车上部结构强度的规定》规定了大客车在翻车情况下车顶的强度、整体梁框架能够承受巨大的冲击载荷而不坍塌,给车内乘员提供一个“生存空间”。再配合强度符合要求的座椅、乘员正确地系安全带,以在这类翻车事故中有效地保护车内乘员。对照台湾这次侧翻事故,事故车车顶已经完全“脱离”,很多乘员在翻车过程中被“甩出车外”,因此,导致重大伤亡的主因是运营车辆被动安全技术要求没有落实、乘员未系安全带。


▲ GB/T 17578 - 1998《客车上部结构强度的规定》标准中规定的大客车侧翻试验。(图片来源:朱西产)

 

这起事故的旅游客车已经使用 19 年,这个车型肯定没有经过类似 GB/T 17578 标准的检验。从事故现场图可见,事故大客车翻出护栏后,右侧面车顶在与路边山体边坡碰撞时造成了整个车顶的“脱落”,车内乘员完全失去了车体的保护。


▲ 事故中碰撞“脱落”的车顶。


在我国机动车认证管理中, GB/T 17578 - 1998 标准对客车上部结构强度的强制要求,是在 2011 年 8 月的“中机汽车产品技术委员会 2011 年第 11 号”文件中规定的。也就是说,在我国大陆运营的大客车, 2011 年 8 月以前的车辆上部结构也不一定达到要求。我国规定,运营的旅游客车使用年限是 15 年,一个新标准规定的技术要求需要 10 - 20 年后才能得到完全落实,这给大客车安全管理提出了新的思考。


从这起事故看,我国大陆地区 2011 年 8 月前的大客车车型也存在上部结构强度不足的隐患,如果所有规定都得到严格执行,也要到 2026 年才能完全消除这样的安全隐患,“经济”和“安全”这对矛盾长期存在在道路交通安全管理中。


美国马里兰大学土木工程博士、逢甲大学运输科技与管理学系所副教授 徐耀赐:


车辆重心过高,低角度撞击护栏后翻覆几率大。台湾的游览车是先进口底盘,然后再打造车身,车体高度为 3.8 米,其重心要比进口整车(例如美国的灰狗巴士)高出数十公分至 1 米之间,因此,凡是此类组装车辆以低角度( 25゚之内)撞击路侧任何护栏,翻覆的几率都非常大


福建工程学院交通运输研究所所长 吕英志:


事故车辆车体脆弱。说到大客车的生产,由于台湾只具备组装技术,所以像上面徐老师说的,车辆底盘要靠进口,而在车体自身打造上,为了减少车重与油耗,加上要求车体美观与加大乘客视野,都将车体该有的梁柱改细或是改变焊接形式,以加大车窗、加高车身,并且装设各项游乐设施。例如台湾的大客车都至少有三台以上的电视,甚至每座位一台,以及唱歌、视听及手机充电座。如此的改装结果,必定容易造成事故的发生或是加大事故的伤亡率。


▲ 由于顾及美观、车重和油耗,上部车体框架被人为改细。


另外,台湾此类车辆重心过高,很容易发生翻覆,同时由于车体强度不足,在发生翻覆时或造成车身严重损毁(上周才发生旅游车撞击桥梁下方削掉前方车顶的事故)、或造成乘客抛甩至车外而伤亡,无法充分保护乘客安全。


驾驶人疲劳驾驶。台湾大客车由于驾驶人短缺,不论是城市公交车、长途大巴乃至于旅游车,长期以来都存在司机工时过长的问题。尤其是台湾的旅游景点集中在山区,由于要长时间专注在路况上,因此稍有不慎就很容易发生事故。在这方面,日本采用的双驾驶制,以及欧盟采取插卡记录控管司机驾驶与休息时间、严罚驾驶超时工作或休息时间不足,都是可以借鉴改进之处。



 

题外话


近些年台湾地区旅游车事故屡屡见诸报端,除了专家们分析的上述问题之外,在更深层次上,或许还有制度、安全理念方面的原因。


美国马里兰大学土木工程博士、逢甲大学运输科技与管理学系所副教授 徐耀赐:台湾地区负责高速公路兴建、养护的工程单位,通常较重视土木工程及路面工程,对交通安全的概念比较陌生,并且重视程度不足。另外,台湾的工程都是根据〝采购法〞进行采购,由于惧怕检察单位动辄以〝为他人谋利〞为由起诉,因此工程主管单位通常对新型混凝土护栏及其它安全产品甚为排斥,从而变得保守、无法创新,公务人员也因此养成了〝多做多错,少做少错,不做不错〞之文化。


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本期编辑 | 刘 林 / 亚 宁 

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