世界首创！深中通道又传新进展！（附全程驾车效果视频）
6月5日
在万顷碧波的伶仃洋上
万山群岛之中
历经11个月改造
一座具备每月生产一节沉管能力的
沉管预制梦工厂准备开厂
据广东省交通集团消息，深中通道已于今年5月完成沉管隧道足尺模型浇筑试验。
今年6月底，深中通道牛头岛沉管预制厂将迎来首个管节浇筑，为年底首个管节浮运做好准备。
未来，项目共32个管节中的22个将在这里预制和舾装，全部预制工作计划于2022年底完成。
2019年6月，投资超10亿元、曾承接港珠澳大桥33节沉管隧道建造的世界最大规模沉管预制工厂，全面完成“智慧化”改造后开厂，正式肩负起深中通道项目22个沉管管节预制的艰巨使命。
深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
如何将重达1万吨的“巨无霸”钢壳
从驳船上安然无恙地运送到预制车间
是需要解决的“头等大事”
中交四航局深中通道项目总工程师黄文慧表示，他们历经一年半的攻坚克难，研发出了单台承载力达到800吨的智能台车。200台智能小车编组，3天可以完成一节重约8万吨管节的纵移工作。
如何在单个管节2500个仓格
实现毫米级误差的混凝土浇筑工作
是工程师们面临的第二大难题
深中通道管理中心工程师杨福林表示，为此，工程师们进行了上百次的科研试验，突破了国际技术封锁，配制出了更适合钢壳沉管浇筑，且稳健性更强的高流动性自密实混凝土，在6个月时间内成功完成足尺模型浇筑试验，同时还研发出了智能浇筑系统，极大提高沉管浇筑效率和质量，沉管预制预计可缩短至30天/节。
目前
深中通道沉管隧道工程进展顺利
另外
依托深中通道工程研制的
另一个核心装备
世界第一艘且唯一一艘
沉管浮运安装一体船“一航津安1”
已于6月1日顺利出坞
预计8月抵达深中通道西人工岛
集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，主船体采用双体船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，片体内侧跨距56.8米。
是海底隧道建设必不可少的核心装备。相较于港珠澳大桥采用的分体式浮运安装船组，“一航津安1”可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍；
该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米。
同时，在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。
“一航津安1”为世界首创
无母型船参考
该船的顺利出坞标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。
目前
“一航津安1”
正按计划进行管系
电缆及电气设备安装
并开展设备调试
系泊试验及航行试验等
计划于7月底试航！
未来通车后
深中通道实际的通行效果将会是怎样？
第一视角感受一下！
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戳动图
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按照计划
深中通道桥梁工程
计划于2023年底完成主体工程建设
项目全线计划于2024年建成通车
通车后
中山市民驾车去深圳机场、前海等地
由以往绕行虎门大桥上百公里
变为跨江直达
车程将由2小时缩减为20分钟
来源：深圳商报、宝安日报、深圳卫视深视新闻