大动作！中国这个项目一曝光，全球都震惊了！

综合来源于：财经志（微信号：caijingzhi888）参考消息（微信号：ckxxwx）

这是历史性的一刻！

这是中国版的速度与激情！

基建狂魔，正在摩拳擦掌，准备大显神通！

海底真空超级高铁，这一个听起来像科幻大片一样的名词，在中国，已经小荷渐露尖尖角了！

据报道，最近，中国科学院院士孙钧、中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和多位专家来到舟山普陀就建设世界首条海底真空悬浮隧道，进行技术研讨。这一定程度上说明，海底真空超级高铁的建设，已经提上了议事日程。

世界上第一条海底真空隧道，或将出现在中国！

2秒提速640km/h，理想时速1200公里，比飞机还快！中国超级高铁将超越美国，成为世界高铁第一。

二

说起海底真空超级高铁，很多人第一印象，就想起了SpaceX和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)。

其实，虽然马斯克是在2013年提出的“胶囊高铁”项目，但超级高铁最早的创意专利，属于中国人。

我国科学家发展跨海真空列车的设想由来已久。上世纪末,时任中科院院长的路甬祥就提出建设中国悬浮隧道阿基米德桥的构想,2004年两院院士沈志云又提出建设真空管道高速交通设想。2014年,西南交通大学建成世界首条真空管道交通实验系统。

话说，这个海底真空超级高铁，牛在哪里？

1、它更快速：在水下30-50米中建一个密闭的管道，把里面抽成真空。然后把人或物装载在一个胶囊里面，再把胶囊放到管道中运行。由于采用真空磁悬浮技术，无机械摩擦阻力，速度可超过1000KM/时!

有了超级高铁，大连到天津，只要27分钟；福州到台北，只要13分钟；厦门到高雄，只要20分钟；上海至北京，只要30分钟。而上海到日本东京，全程1850公里，也只要2小时。 

这比起飞机甚至都来得快啊！

2、它更安全，由于将人或者货物装在一个密闭常压的胶囊状车厢里中，将胶囊车厢放在海底管道中运行，不仅不会受到天气的影响，而且抗震能力强，绿色节能造价低！

3.它更环保：所有管道均在地面预制完成，无需大规模海底施工作业，不会对海底及周围环境产生破坏；同时，可以减少能耗、降低噪音，符合绿色出行的概念！

4. 它成本更低。在海底挖个洞，不用拆迁那么多房子，征用那么多土地，建设成本为高铁项目的五分之一； 运行起来，费用也不高，因为在真空环境下运行，空气阻力极小，与高铁同等速度下可节省70%的能源消耗。

迄今为止，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始进入了整体测试阶段，而美国和瑞士则要不处在理论阶段，要不处在独立的分布测试阶段，都被中国甩在了后面。

科技就是第一生产力，这一次中国又将站在世界技术的顶峰！

三

这个时代，不仅是大鱼吃小鱼了，更是快鱼吃慢鱼。

的确，高铁现在是中国国力的象征，是中国制造的一张名片：创新、高速、靓丽、一往无前。但是，我们必须有危机意识：全世界都已经把抢夺超级高铁专利权，如果我们停滞不前、不再拿出技术革新，那么哪一天，我们的高铁就可能被其他国家所超越，变成了慢铁！

比如，现在美国那头的马斯克已经声明，将在2020年完成第一条商用超级高铁线路，并与印度、阿联酋、瑞士、挪威、瑞典、芬兰、英国、俄罗斯等国纷纷签署了备忘录，磨刀霍霍向猪羊。

好在，我们高铁研究团队，并没有原地踏步、停滞不前，而是始终把以前过去的成绩归零，朝着更快、更强、更卓越进发！

是的，更快、更强、更卓越！国产航母下水，C919大型客机首飞、战略核潜艇下水、新型战略轰炸机轰20即将投产、高端机床取得突破，涡扇15马上投产........这，就是新时代中国高端装备制造业精神的体现！

不断奔跑、不断突破、不断超越，让全人类都体验到中国速度，中国必将引领全世界进入新的纪元！

延伸阅读：中国又一“超级工程”震惊老外：这东西占了一条河！

本文来自公众号：参考消息
微信号：ckxxwx

5月11日，一艘中国货轮抵达美国东部海岸的萨凡纳港口，它的到来甚至让整座城市都变得渺小起来。

美联社这样描述这艘巨轮——“将自由女神像和华盛顿纪念碑放倒，首尾相接摆放在巨轮甲板上，仍有空位留给英国大本钟”。

据了解，这艘“中远发展”货轮长约366米，比造价129亿美元（约合人民币891.8亿元）、号称史上最烧钱的美国航母“杰拉尔德·福特”号还要长。

▲“杰拉尔德·福特”号航母

“中远发展”货轮可搭载1.3万个约6米长的集装箱，负载量比去年夏天抵达萨凡纳港的上一艘打破纪录的巨轮还要大出30%。

巨轮的到来引起美国人民“强势围观”，不少人站在岸边欢呼，给这艘庞然大物拍下照片。

有人还担心，港口陈旧的基础设施能否hold住这艘超级巨轮。

毕竟，在美国东海岸往来的船只中，“中远发展”货轮是有史以来最为庞大的一艘。

从上世纪60年代就开始担任高级船员的安德鲁·埃文斯看着巨轮缓缓驶来，不禁惊呼：“它占据了整条河！”他表示，这艘巨轮是自己工作以来接手过的最大的一艘，上面可以放上10艘船，或许更多。

点击下方视频，看看能“霸占”一整条河的，是怎样的一艘巨轮↓↓

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“中远发展”货轮是中远海运旗下的一艘轮船，从香港出发，去年经过巴拿马运河时，同样也成了这条运河自扩建以来通行的最大的一艘船舶。

▲巴拿马运河

它的到访，对萨凡纳港口来说则意味着新时代到来，要知道多年来美国港口一直在期待超级货轮来港。不过，在航道基础设施条件没有跟上的情况下，要容纳这些超级巨轮仍是难题。

▲萨凡纳港口

自从去年巴拿马运河开放扩建船闸以来，往来于美国东海岸与亚洲之间的船舶数量大大增多，而美国港口缓慢的改进工程则让打算停靠的超级船只不得不携带更轻的货物，这对托运人来说成本会更高。 

萨凡纳港口的深化工程从2015年就已启动，预计耗资达9.73亿美元（约合人民币67亿元），但竣工还需要至少5年多的时间。

据了解，现在美国东海岸及墨西哥湾共有15个港口获得国会授权，可容纳更大的船舶，而这些港口正寻求总计46亿美元（约合人民币317.85亿元）的资金。

在经济全球化的今天，各大港口充当着贸易交换节点的角色。与近几年才开始忙不迭拓深自家航道的美国港口不同，中国作为全球排名第一的贸易大国，每年有万亿美元的货物进出。

全球排名前十的港口中，中国就占了七个。漫长的海岸线上，万吨级以上的船只泊位有1800多个，其中可以停靠十万吨级以上巨型船舶的港口有300多个。

上个月，《印度教徒报》网站刊登了一篇题为《上海凭借洋山深水港施展抱负》文章，将集装箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大门。

▲洋山深水港

目前，该港的四期工程正在全力进行中。一旦完工，洋山深水港将拥有23个泊位，可以潇洒应对世界上最为庞大的船只。

洋山深水港不仅为驶向远洋的船舶提供港湾，还与周边城市和乡镇紧密连接。目前，一座长逾11公里的跨江大桥正在建设中。这座双层的大桥将会拥有四线铁路和六车道公路，连接起南通和张家港。

山东的青岛港也毫不逊色。青岛港拥有非常优越的建港条件，水深港阔，不冻不淤。

这座港口历史悠久，始建于1892年，如今却已率先走上自动化的道路。如今在青岛港，能看到的是没有车头的集装箱卡车自动行驶，堆码叉车自动堆放集装箱，整个作业现场空无一人。

▲空无一人的青岛港

据了解，青岛港的这一全自动化集装箱码头历时三年多研发而成，作业效率较传统码头提高30%，操作人员减少85%。

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