【聚焦2017春运】难舍岗位情，站好最后一班岗
艾诗琴
大年三十夜，在梧州货运中心钟山营业部食堂，大家正高高兴兴、热热闹闹地吃着年夜饭。在这欢乐祥和的气氛里，其实蕴藏着一份不舍。在座每个人心里都知道，一起吃饭的万师傅值完当晚这个班就要光荣退休了，这是他主动要求值的最后一班岗。在万师傅心里，他对朝夕相处的同事、对他精心养护的设备有着难以割舍的情怀。
万师傅名叫万金标，同事们平时喜欢称他“万斤油”“万事通”，对他敬佩有加。在大家眼里，万师傅在设备管理、维修保养和小发明上都有着过人之处，工作上更是一丝不苟、任劳任怨，热心帮助同事。
自益湛线开通运营，万师傅就来到这远离城市喧嚣、工作生活条件艰苦的钟山货场工作，一干就是7年。为了更好地工作，他把家从黎塘搬到了贺州。
万师傅曾是贺州营业所的设备管理人员，营业所里的所有设备，大到龙门吊的检修维护保养，小到防溜铁鞋的修补，都由万师傅负责。日常工作中，他总是拿个扳手到货场转悠，这里敲敲、那里拧拧，认真查看设备运转情况。在他心里，这些设备就像是他的孩子一样，需要日复一日地精心呵护。
去年国庆，钟山货场龙门吊因不能启动影响正常装车作业，这大型设备需要厂家人员来诊断才知道故障原因。正当大家焦头烂额之际，万师傅凭着多年的设备维修经验对门吊检查了一遍，坚定地说：“我可以修。”说着，他搬来了电焊机，脱下外套，趴在地上开始焊接，折腾近半个小时，顺利地把故障难题解决了。对待机械设备问题，万师傅从不是“哪痛治哪”，而是认真查找原因所在。如叉车的灯泡坏了，万师傅并不急着换灯泡，他会先检查被烧坏的灯泡，再用万用表测量叉车电路，最后发现是由于线路问题导致灯泡烧坏，及时更换叉车线路，不仅延长了灯泡的使用寿命，还降低了叉车夜间作业因灯泡突然烧坏而引发的风险。
万师傅平时还喜欢钻研小发明。钟山货场使用的是地方供电，经常发生停电情况，一旦停电，办公室、营业厅的办公电脑等日常设备就无法正常工作。针对这种情况，万师傅想到能否利用叉车旧电瓶对办公电脑进行供电。经过一个多月的研究试验，他到五金店买零件回来加工，最终把电瓶的直流电成功转换成交流电，这小发明确实发挥了作用，这些叉车旧电瓶不仅变废为宝，而且消除了停电对工作的影响。现在钟山地磅房制票的办公设备停电时就用叉车旧电瓶供电几个小时，不仅比电脑不间断电源供电长久，还省去了购买不间断电源的费用。
眼看着自己就要退休，万师傅主动要求带徒弟，想把他的一手绝活一点不留地教给年轻人。在带徒弟的过程中，他总是不厌其烦地把一些经验、做法、技术要领统统倾囊相授，还反复嘱咐小徒弟检修机械、更换线路和设备保养的注意事项。他常说：“你们掌握了设备的性能和维护技术，把它们交给你，我才放心呀。”
今年除夕，万师傅本可以回家吃团圆饭，可他却主动提出值班请求。他说：“让我最后值一个班吧，让年轻人回去过年。”其实大家都知道，万师傅是不舍得同事们和他的“孩子”。
今年是玉林工务段容县线路车间职工李玉参加的最后一个春运。春节期间，李玉坚守岗位，从不言苦。 钟赐寿摄
吴晓平
“阿兰哥，先歇会吧，上了年纪，要注意身体哟！”
面对工友关切的话语，兰胜达摆摆手，脱下胶手套，抹去脸上的油泥，说道：“王亚刚给车钩探完伤，我搭把手，抓紧时间装好。现在春运用车紧，一台机车一次可多拉几千吨货呢。”
“阿兰哥，你下个月就退休享福喽！”另一位工友搭话。
“今年是我最后一次忙春运，大家都在忙，能帮一点算一点吧。”阿兰哥边忙活边回道。
兰胜达，是南宁南机务运用段检修车间走行班组的一名机车钳工。阿兰哥当过兵，退伍后参加铁路工作，从事过洗炉工、工务线路工、电务工、管理员、机械钳工、机车钳工等多个工种。不管在哪个岗位，他干活总是手脚麻利，一贯保持着爱帮人、搭把手的热心肠。
这位有着40年工龄、35年党龄的老铁路今年3月就满60岁了，说起历年春运，他的感受是一年比一年深刻。“不同的班组，都有相同的特点，那就是每年一开春特别忙。”他一边量着车钩间隙，细心把数据抄到工作手册上，一边乐呵呵地说，“忙完春运就过生日。我姑娘说，这叫慰劳老爸！”
随着年纪渐长，阿兰哥从倒班的行修班组调回了打日勤的走行班组。走行班组，负责机车走行部的检修，是机车在线路上多拉快跑的基础和前提。工作中的阿兰哥总是一身油泥一身油包，年轻人待不住，他却从来不在乎。
每天清晨点完名后，班组分配完工作任务，他便撸起袖子马上开工。自己的活干完后，哪位工友活没干完，他就赶紧跑过去帮忙，乐呵呵地说着，“不过就是搭把手嘛。”
去年春节，阿兰哥值班。今年班组排春节值班表时，本想照顾他休假，他却闲不住，磨着工长陈湘奇，要求在退休前再值几天班。“我们走行部抢修活虽然不多，可万一真需要抢修机车，我还能给大伙搭把手！”
最后，他和工长陈湘奇一起值班，让班组里其他工友踏踏实实地过了个舒坦年。
阿兰哥有一个爱好是带徒弟。每次新分来的年轻人或者转岗职工，他都抢着带。徒弟该考试“出师”的时候，阿兰哥就更忙了，“新手刚出师就碰上春运，正好给他们上上课，让他们多实践实践，把安全意识打牢！”
有人问他：“带徒弟不累吗？”他笑笑说：“面对面、手把手教业务，相互搭把手干活，不累。”他乐此不疲。
再过一个月，阿兰哥就要光荣退休了，他经常念叨：“干了大半辈子铁路，还真舍不得离开，有空还要来搭把手，遇见难活出个主意，经常回来看看兄弟们……”
莫仁吉
“你这12公里的速度是不是过高了，我们五车规定速度是13公里每小时，万一超速了怎么办？”1月26日下午，在柳州站调车机内，顾兆宁对调车司机冯得亮严厉地说道。
顾兆宁是柳州机务段电力车间三车队的一名指导司机，参加工作已有42个年头。历经岁月的洗礼，他从一名小伙子变成了一位60岁的老师傅。对老顾而言，多年的火车司机生涯，他早就把火车头当成了自己的第二个“家”，每天忙完办公室的事，他便到现场跟车添乘。
今年3月，老顾就要退休了，这是他职业生涯最后一个春运，用他自己的话说，这也是最有意义的一个春运。他还想为自己一直热爱的铁路事业再多出一份力，春运开始后，老顾下现场的次数就更多了。老顾管辖的指导组负责各站场的调车作业，编组场的列车编好组，就由调车司机把一辆辆列车组装好，对于调车作业流程，有着非常严格的要求。一旦调车司机操纵失误，很容易造成行车安全事故，所以老顾对调车司机严格要求，发现作业不规范之处，立即当面指出，并亲自示范。他所在指导组的司机都在背后称他为“黑脸小老头”，可他对这个称号倒是很满意，也始终践行着“黑脸”的工作作风。
“老顾时常添乘，工作中我们对他又敬又怕，敬的是他对工作的严谨，怕的是工作干不好遭到他严厉的批评。大年初一那天，老顾到现场添乘，因为我操纵机车不规范，他严厉地说了我两句，我不高兴和他发生了争执，事后自己想想非常后悔，不应该将个人情绪带到工作中。”调车司机冯得亮满怀歉意地说道。在老顾的严格管理下，他所管理的指导组，15年来从未发生行车事故。
谈起退休后的生活，老顾说他没有多想，只想站好最后一班春运岗，为自己42年的职业生涯画上圆满句号。退休后有时间的话，老顾说还要经常回来看看，与老朋友们聊聊天，再看一看自己曾经工作过的地方。
防城港站客运值班员汤慧玲，一路见证着防城港站从小站成长为高铁站的发展历程。今年是她最后一次参加春运，她一如既往按标准化作业，坚守在热爱的岗位上。黄梓峰摄
梁家彬 盛贵生
“何欢，你检查一下左二制动缸是不是有漏风，再确认一下制动缸的行程是否在标准范围。”老盘钻进车底用那双沾满油污的双手指着制动缸认真地说道。
老盘名叫盘瑞军，是柳州供电段动力设备车间检修组技工长。1月20日，他带领同事在兴安北网工区处理接触网作业车制动系统故障。
“大家加把劲，今晚兴安北网工区有天窗作业，我们一定要在天窗前把作业车修好。”老盘深知，春运期间每一台作业车都肩负着繁重的检修作业。老盘已经不记得这是自己检修的第几辆接触网作业车了，如往常一样，他要抓紧时间把这辆车修好。这时候，何欢肚子咕噜咕噜地叫了起来，“小何肚子叫了呀，你看你们这些小年轻，还不如我这个老爷子呢。”老盘哈哈笑道。“盘师傅，是你太投入了，我们早上8点多开始作业，现在都中午1点多了，这就要过饭点了。”何欢不好意思地说道。
冬日里的桂北山区寒气袭人，老盘呼吸哈出的白雾，重重地打在冰冷的铁轮上，阴冷的天气与淅沥的小雨给他们造成了不小的作业麻烦。这次的检修不仅是要排除车上的故障，还要给发动机更换机油。老盘爬到不足半平方米的发动机仓内，拿上机油蜷缩在狭小的空间里开展作业。
打开阀门的瞬间，机油喷出油室溅了老盘一身，这时候他顾不得太多，经验告诉他动作太慢的话，雨水很可能滴进机油里，给作业车造成不必要的麻烦。顶着身上的油渍和车上的水滴，老盘迅速为发动机注油完毕，又迅速关上油阀，他的动作一气呵成。
经过4个多小时的紧张抢修，作业车发动的轰隆声再次想起，故障终于处理完毕，老盘这才心满意足地领着累了一个早上的年轻检修工们去吃饭。
“我退休已进入了倒计时，也没有什么东西能留给大家，只有这几十年在工作中积累的一些经验。”老盘4月份退休，今年的春运对他而言，是工作岗位上的最后一个春运。然而老盘依然如往常一样，兢兢业业完成工作，把经验与技术全数传授给年轻职工。
何学东 刘 雪
“这是ZYJ7型转辙机，这是高柱信号灯……”欧阳雄介绍说。走进南宁电务段检修车间机加工区信号应急备品库，琳琅满目的设备及零件格外显眼，300多种应急备品，摆放得整齐有序。
对于工长欧阳雄来说，他对每一件备品了如指掌，不仅能识别名称和作用，还能快速地找出所在位置。春节期间，他主动留下来值班，坚守铁路37年来，这是他在岗的最后一个春运。
1980年欧阳雄入路，曾是融安工务段锻工，1995年调到南宁电务段机加工区。他平时爱琢磨各种零件设备，凭着刻苦琢磨钻研，从一个信号的“门外汉”变成了“内行人”，3年后他因业务和能力突出被任命为工长。
春运的到来，让大家进入紧张的工作状态，而欧阳雄只是较平时又多了一份细致。他知道肩上的责任很重，因为全段的应急备品都在机加工区的备品库，春运前他早早就把应急品制造整理好，与工友一一搬进库内，并整齐摆放好，为每种设备贴上详细的标签，便于识别。这样一来，就能为春运期间的设备故障抢修争取时间。放在库里的应急品，他每天早上都要进行核对、测试和查缺补漏，他说：“看似一个小小的应急设备，却系着千万人的生命，一定要保证备品充足、质量可靠。”他的手机还要保证24小时畅通，充电宝随身带，以防值班电话无法接通。
欧阳雄勤于动脑，经常做一些小改革，是一位变废为宝的“魔术师”。他制作的无联锁角钢丝安装装置和带柄标志工具，不仅安全系数高，还能使钢轨更加紧密贴合。他把废杆件制成挡砟板，旧钢板钻孔制成跳线绝缘板，直接焊在岔心里；将回收废旧方钢通过碱水浸泡，再进行配件、钻孔和油饰处理变成新方钢，为该段节支创效作贡献。旧的信号设备装置经他的巧手总能“复活”，用于生产中，这也使他乐享在变废为宝的乐趣中。
欧阳雄对家庭是有所愧疚的，很久前曾说好带妻儿一起去旅行，一次次的加班让约定屡屡推迟，如今两个儿子也长大了。如今他马上要退休了，不久后，终将可以兑现自己的承诺。
“工作的最后这几个月，我一定会坚守岗位，站好最后一班春运岗。”欧阳雄如是说。
蒙代振 韦阳阳
“夜班的安全卡控还是我来吧，这里的情况我比较清楚。”1月30日大年初三，柳州电务段桂林车载测试工区职工刘世平主动请缨道。
春节期间，机车车载设备入库监测工作不能有半点疏忽，经历了这么多年的春运，刘世平知道这个工作的分量。
刘世平是该工区的工长，过完这个春运，他3月份就要退休了。车间在安排工作时对他有所体谅，但刘世平却主动承担春节期间的值班工作。
说起工长刘世平，同事们对他敬佩有加。工作43年，他自己和所带领的工区没有发生过一起责任故障和劳动安全事故。日常生活中，他对职工关爱有加，以心交心，热情待人，熟悉他的人都叫他“刘表哥”，时常说有事就找“刘表哥”帮忙。
刘世平对自己要求严格，“要干就干好”是他的座右铭。面对电务车载设备不断更新换代，为了干好这个工作，他从没停止学习的脚步。从一名门外汉到铁路工人，从学徒到高级工程师，2015年他被评为该段首批金牌工长。
“工长就像班组的家长，想要管好就要用心，什么事情都要心里有数。”刘世平说。一昼夜有多少机车出入库，什么时段机车出库密，本周轨道车需要检测多少台，材料、备品是否充足，人员状况如何，这些情况他都了如指掌。
“只要答应的事，就要用心去做好。”刘工长经常这样说，也坚持这样做，特别是在紧急任务面前，他更是说到做到。去年11月19日，他趁着周末到市区为儿子选购结婚用具，突然接到车间调度的通知，“湘桂线42034次DF4B9039因LKJ显示器黑屏而在葡萄站停车后又自动恢复，需要前往塘堡站检查并跟车处理。”当时正下着雨，刘工长接到电话后，匆匆对家人交代了几句，就冒雨赶往工区，与当班职工刘炳泽携带设备器材奔赴现场……
独木不成林，一人不为众。为了让下一任工长尽快上手，保证工区各项工作无缝衔接，去年12月初，刘世平请辞了工长的职务，指导下一任工长早日上手。因此，他更加珍惜最后在岗的每一分每一秒，像往常一样带头完成每项工作任务。
今年春节，他主动要求留守值班。“40多年的铁路情缘，我割舍不下，就让我再多站几班岗吧。”刘世平整整自己的工装，认真说道。