【聚焦2017春运】一份特别的退休“礼物”
为铁路付出的那颗心，永远年轻
特约通讯员黎姣 通讯员唐国标
1月31日农历大年初四一大早，老甘匆匆吃完早饭，穿上干净的制服，收拾好乘务包便出发了。今年春运是他的“谢幕战”。
“呀，老甘，大过年的你怎么来这么早？”单位出乘室门前，兄弟车队的同事惊讶地问。
“春运事多，我早点来帮忙。”老甘笑着回答。
老甘名叫甘明建，是南宁客运段北京四队的列车员。当天，他值乘桂林北至南宁的K21次列车，次日值乘南宁至北京西K22次列车，值乘一个往返得5天时间。
甘明建已经工作了32个年头，围着铁路转了半辈子。他说：“我虽然快要退休了，但要有始有终，站好最后一班岗。”
当过兵的他，严于律己，忠于职守。1985年在他大喜之日，因工作繁忙，单位抽不出人手顶班，他便与爱人简单地领了结婚证，没办婚礼。
2008年，甘明建调到南宁客运段成为一名列车员。50岁时，突然调动工作单位，他毫无怨言，而是用积极乐观的心态去适应新岗位。
转眼，甘明建在列车员岗位上待了快10年。“别人都说列车员工作辛苦，我却在列车上见证并分享了许多人的幸福。看到旅客们满意地出行，或与亲友重逢时开心的笑容，我真的很高兴。”老甘谈起自己的工作由衷地感到自豪。
出乘点名后上车，老甘放好乘务包快速来到车厢，检查车门、锁闭车窗，仔细清扫车厢、擦拭备品，仿佛每样东西都是与他并肩作战的好兄弟。同事小何劝道：“甘师傅，你歇会儿吧，我来！”他朗声回道：“我要站好最后一班岗，以后想和你们共事都没有机会啰。”
2月1日7时，一抹阳光照进车厢，刚刚忙完早间作业的老甘，在旅客检票上车前的间隙休息片刻。他慢慢地走过值乘的车厢，整理窗帘，看看座位边套，眼里满含着深深的眷恋和不舍……
10年客运工作经历，让老甘在处置旅客突发事件时有了一套应对方法：一次，一个小孩的脚卡在卧铺席栏杆中间，大家试了很多办法都没有用，小孩哭闹不止。老甘急忙向旅客“借”了一根棒棒糖递给小孩，哄逗着小孩，然后再小心翼翼地拆卸设备，最终成功将小孩的脚解救出来。在同事的眼中，老甘是尽职尽责的列车员；在家人的眼中，他却是难得见面的大忙人。
这是老甘最后一次迎战春运。几十年过去了，老甘从入路时血气方刚的小伙子变成了和蔼可亲的大叔，他的两鬓已斑白，额头已爬上了皱纹。然而，他为铁路付出的那颗心，会永远年轻。
水工老王最后一个春运的承诺
张海鑫
“老王你在哪里？我们车站没水了，赶紧来一趟。”大年三十早上8点，老王接到大莫站“求救”电话，本来正在和家人准备年夜饭的老王二话不说，放下手中的活儿奔向车间，拿起工具就往大莫站赶。
老王叫王朝评，是柳州供电段金城江给水工区副工长，他所在的工区负责黔桂铁路以及柳州至罗城铁路间470公里26个站区的供水安全。
“我的工作就是保障供水，哪里没了水，我就要尽快赶往哪里，处理故障，恢复供水，我手上掌管着上千人的喝水问题啊。”王朝评这样评价自己的工作。
1月27日，黔桂铁路大莫站突然停水，这可急坏了职工。“我们也不想大过年的麻烦老王，可是没了水我们别说过年了，就连最基本的生活问题都解决不了。”车站值班员任新权说。
10点不到，老王就赶到了大莫站。“整个车站和工务工区都没有水，问题是不是出在支线管路上，我去山上看看。”老王拿起工具就向山上泵房走去。他顺着水泵管路逐一检查，发现水压在泵房外水池就没有了，问题就出在这儿。他用铁锹刨开管路周边的泥土，监测后发现用于防止水倒流的足阀坏了，导致水没法正常流出。铁路沿线的供水设备老王再熟悉不过，拆解、更换、安装，不到一个小时就恢复了供水。“有水了，大家赶紧准备年夜饭吧，祝大家新年快乐。”水通了，老王也就安心了。
黔桂铁路穿行于喀斯特地貌的山谷间，境内奇峰林立、山石嶙峋。在大山深处寻找水源，是老王工作中的一项重要内容。
2016年冬天，由于降水量少，纳朝站蓄水池的水眼看就要见底。紧要关头，王朝评冒着严寒踏上寻水之路。他背着干粮，几乎把纳朝站周边的山头转了个遍。
“冬天里别的隧道都挺暖和的，可是纳朝站的隧道里冷得刺骨。”同事聊天时说的小细节被王朝评注意到了，隧道里的冷可能是湿气重造成的，而这湿气是从哪里来的呢？王朝评拿起工具就往纳朝站的隧道里钻。
越往向隧道里走，空气湿度越大，感觉能拧出水来。王朝评隐约听到前方传来流水声，他快步往前走，流水声也越加清晰。功夫不负有心人，在一个不起眼的隧道里，他终于找到了一眼泉水，水量足以满足纳朝站的需求，这可是一处好水源。
他立即采集水样化验，结果显示隧道里这眼泉水水质比蓄水池中的水质还要好。他立即向单位作了汇报，并申请资金赶在春节前在纳朝站建起了水塔，将隧道里的水引出来。
“王师傅，这水可比以前的水甜多了！”纳朝站值班员高兴地给王朝评打来电话。
“你们喝上了好水，才能安心上班啊，这水就算我退休前送你们的礼物吧！”老王心里美滋滋的。
1986年至今，老王已经历了31个春运，今年春运后不久，他将退休。在单位举行的2017年春运动员会上，老王许下了最后一个春运承诺：“我一定站好最后一班岗，保障管内供水不断，让旅客吃上水，让沿线小站职工吃上水！”
期待收到的退休“礼物”
张 猛
今年春运，对于南宁机务段玉林运用车间机车司机钟志友来说有些不一样，因为这是他工作履历中的最后一个春运。春运结束后他将退休，离开这个与他相伴了32年的机车乘务岗位。
钟志友1984年来到原玉林机务段从事机车乘务工作。谈到那时的蒸汽机车，他一脸兴奋，那高亢的汽笛、熊熊的炉火，还有那一身洗了又洗的“油包”让他回忆无穷——“那时的年夜饭是自己带上车，在车上蒸饭箱里热热就吃，很简单，没有现在这么丰盛。”
1993年，该段值乘机车由蒸汽机车向内燃机车转型。钟志友找来内燃机车构造理论书籍一遍遍钻研，凭着刻苦钻研的精神，把当时大家都认为难啃的“硬骨头”啃下，成为该段第一批内燃机车司机。2009年10月，益湛线开通运营，钟志友成为益湛线的第一批值乘司机，他认真研究连续长大坡道的操作技能，摸索出一套操纵方法，为车间制定益湛线列车操纵指导书提供了宝贵的经验。每当有新伙计跟他搭班值乘，316公里线路，80个隧道，221座桥梁，24个站，每个区段怎么开车，钟志友如数家珍，向伙计传授操纵方法。如今，他带出的徒弟成了运输主战场上的顶梁柱。
时光流逝，年华易老。如今钟志友头发花白，谈起32年来的工作经历及“最后一个春运”，他最感谢的是家人对他工作的理解和支持。大年初二，钟志友按照计划需夜间备班，他儿子第二天就要到南宁报到学习，儿子开玩笑说：“老爸，我两年了好不容易回家过年一次，你也不送送我。”钟志友说：“等我站好最后一班岗，圆满完成了任务，退休了坐动车去南宁看你。”父子俩会心一笑。
他说，春运是最繁忙的，也是最有成就感的，在春运中站好最后一班岗，算是给自己一份特别的退休“礼物”。
今年是柳州站售票员刘云凤参加的最后一个春运。她说，就要离开工作岗位了，心中有太多的不舍，她希望在最后一个春运一如既往发挥作用，站好最后一班岗。图为刘云凤在询问旅客购票需求。特约通讯员黄晋川摄
“如果可以，我愿意再多干几年”
特约通讯员 韦清华
1月28日农历大年初一，春节的气氛正浓，黄彪跟妻子、女儿道别后，又一次背起乘务包匆匆走出家门。
“报告，司机黄彪出乘报到！”10时02分，黄彪衣着整齐、精神抖擞地来到段运用调度室准备出勤。这一天，他将担当28030次货物列车柳州至八斗的牵引任务，全程运行9小时17分。
在信息查询台前，黄彪再次仔细核对运行揭示，充分做好安全预想预控。对黄彪来说，这是一次最普通的出乘，但他丝毫没有懈怠。
今年55岁的黄彪是柳州机务段内燃二运用车间机车司机。机车司机是高劳动强度的特殊工种，退休年龄为55岁，也就是说这是他经历的最后一个春运了。
不到4平方米的机车操纵室内，除了轰鸣的机器声，还有无线电台的嘈杂声，一趟车下来，要确认各种信号、仪表、运行状态，呼唤应答100多次，这就是黄彪的日常工作，他在这个岗位上一干就是36年。
黄彪1981年来到柳州机务段，开了36年火车，他每天从柳州到八斗、从八斗到怀化，再从怀化返回八斗最后回柳州，日常值乘交路很紧，家已变成了他临时的“落脚点”，家里的大事小事几乎都照顾不到。2012年春运期间，黄彪的外公外婆相继离世，而当时他正值乘在异地，70多岁的老母亲和妻子怕影响他工作没有把家里的情况告诉他。“你只要安心开好车就行了，家里有我！”妻子始终都是这句话。“这些年我跑车在外，当‘甩手掌柜’，可辛苦她了，退休以后一定要好好陪陪她。”说起妻子，黄彪满满的愧疚。
经历了36个春运，在他的记忆中，在家过年的次数屈指可数。今年春节，在外地工作的女儿回家过年，黄彪也只是陪女儿吃了顿年夜饭，大年初一就出乘了。“春运期间没有特殊情况我决不请假，一定要为自己的大车生涯画上圆满的句号。”黄彪对春运时的运力紧张深有体会。
黄彪几乎开过了内燃机车的所有车型，“我亲眼见证了铁路近些年的快速发展，作为一名火车司机我感到非常自豪，如果可以，我愿意再多干几年！”黄彪笑着说道。
40余载不懈坚守
特约通讯员 覃晓平
今年春运是柳州车务段金城江站助理值班员、安全标兵韦建军职业生涯的最后一个春运。春运一过，他将离开工作了40多年的岗位。
“铁路工作非常严谨，半点都马虎不得。助理值班员是车站值班员的眼睛和耳朵，稍有分神，事故就可能发生。”老韦经常对徒弟这样说。
手执对讲机和信号旗，佩戴臂章、头戴大檐帽，检查仪容仪表，立岗接车、发车，频繁地在站台上跑来跑去，是老韦40余载的工作状态。说起春运，他如数家珍：“为了方便河池群众外出务工，车站从2004年起，每年春节期间都加开金城江至广州的农民工专列，目前已安全运送农民工150多万人次，深受农民工兄弟欢迎。”
在助理值班员岗位40余载，老韦兢兢业业、无怨无悔。1976年，风华正茂的他看到一列列火车在师傅潇洒挥舞的旗帜下安全开出，便暗下决心刻苦钻研规章，反复练习作业程序，经过几年不懈努力，他很快成为业务上的佼佼者，多次在路局接发列车比赛中获奖，并获得车站、车务段、铁路局“先进生产工作者”“安全标兵”等称号。最让老韦自豪的是，他带过的徒弟也多次在全局接发列车比赛中获奖。
“请大家不要着急，下楼梯注意脚下。”接发列车空隙，老韦用略带嘶哑的嗓音，提醒进站旅客。他对徒弟说，既然干了助理值班员，就要多操心。他总结出“一对两听三多”工作法，第一要认真核对车站值班员的命令；第二要听清楚车次、股道；第三要多问一句列车开行方向，多走一步检查列车开车条件，运行中多看一眼列车状态。
“金城江站助理值班员，K4718次列车1道接车！”“K4718次列车1道接车！金城江站助理值班员明白！”老韦擦了擦大檐帽，整理整理服装，精神抖擞地迎接他的最后一个春运。
永不停息的哨声
资 音
在湘桂线K815+375m处道口，南宁工务段55岁的道口工李天保在这里工作了23个年头，今年是他的最后一个春运。再过不久，一条新修建的铁路就要绕江西村而过，而这个道口也要随之取消。
大年初十，街道上热闹非凡，通过道口两侧的车一辆接着一辆。此刻，由崇左开往南宁的5518次列车已经接近，李天保既要确保道口栅栏在火车经过前及时关闭，又要避免大车、长车卡在道口上。
“这个道口每天要接十二三趟列车。我在这个道口看守了22年，没有哪次接车敢放松过。”李天保目不转睛地盯着道口。
自1994年调至这个道口，李天保与其他三名工友一道，创造了22年无一人伤亡的“道口传奇”。
“每到除夕，万家灯火、亲人团聚之际，道口的冷清与周围形成了强烈反差，越到这种时候，就越需要全神贯注，确保列车安全运行。”李天保说。
“南宁至扶绥二级公路开通前，这个道口是南宁通往扶绥的必经之路。那个时候，每天通过的汽车平均有3000辆，堵个两三百米是常事。”李天保说，“特别是春节和盘龙节时，车流量大增，道口前后一两公里都是汽车排起的长龙，那个时候，我们既是道口工，又是兼职交警，指挥交通，处理纠纷。”李天保回忆道。
自从南宁至扶绥二级公路开通后，这个A级道口的负荷大大减轻，李天保与工友的工作压力也随之减少。原来需要人力操纵的栅栏，现在只需按下按钮，栅栏便自动展开或收起。
纵然如此，李天保也没有放松一丝一毫。“在岗一分钟，安全六十秒”，李天保把这十个字写在道口房墙上的一张纸上，以此时刻警醒自己。
此时，过往车辆有序地停在道口旁，李天保整了整制服与帽子，拿出黄旗，吹响了挂在脖子上的哨子，并按下移动栅栏的按钮，笔直地站在道口旁，静静地等待5518次列车到来。
几分钟后，列车飞驰而过。李天保再次按下按钮，栅栏缓缓收起，道口两旁静止的车与人又流动起来，有序通过。
“我刚来这里的时候，周围是荒山野地。可现在，从这条路走过去就是江西村最热闹的街道。”看着道口前这几年才修建起的鳞次栉比的房屋，李天保心中感慨万千。他环视了一圈周围的景象，说：“这里的一草一木，都是我看着长起来的……其实……”李天保突然哽咽了，只见他转过身去，认真地卷好黄旗，走进道口房，将黄旗整齐地归置在置物架上后，又坐回工作台前，在接车记录本上仔细地写了起来。明眼人一看便知，他是舍不得这个站了22年的岗，舍不得每次列车通过时悠长的笛声与他口中的清脆哨响。