【专题】涅槃凤凰 风采更胜
记者彭婉云 见习记者陆君旖 特约通讯员程露
2016年，是柳州站不平凡的一年。
5月27日，柳州站第二期站改项目正式启动，11条股道被“砍”了6条，动车开行量同比翻了一番；11月4日，柳州站提前57天完成路局下达的2016年客运任务，更以全年接发旅客1030.19万人次的成绩写下该站的新历史……
2017年3月1日，柳州站搬迁至西站房，进站通道、天桥距离延长了两倍，候车面积和容量却更少了……
车站日新月异，干部职工却经历着涅槃前的历练。
有序：工作像“打仗”
为了实现旅客有序出行，车站干部职工忙得像“打仗”。
3月21日下午，记者来到柳州站3站台，由上海南开往南宁的T25次列车即将到站，站台上等车的旅客众多。
“以前是车等人，现在是人等车。”站台值班员刘明珠早已经守在岗位上，组织旅客有序乘降。
自车站搬迁到西站房后，为了缓解天桥通道延长带来的候车压力，柳州站停靠的所有客车均实行开车前20分钟放客，这无形间增加了站台客运人员的压力。
“滴-滴滴-滴……”
一名旅客走到了黄线以内，站台值班员刘明珠吹响哨子警示。刘明珠吹哨子的方式很特别，“短促、有力，就像警笛一样，这样的哨声有警醒力，能吸引旅客的注意力，又不会让身边的旅客觉得刺耳。”从事客运组织工作，难免要用到大嗓门和哨子，喊得大声遭人嫌，声音小了听不见，工作久了，刘明珠自己总结了一套吹哨子的法子，在同事之间交流使用后，大家屡试不爽。
“嘘-嘘-呜——”
一声长哨，就像火车的鸣笛，T25次列车就要开进站了。
春运过后，经停柳州站的客车有所减少，但每天仍要接发162趟列车，每条股道平均接发列车密度是去年同期的1.8倍。在最忙的站台，值班员每小时要接发13趟列车，高峰时期平均每5分钟就要接一趟车。
T25次列车刚刚开走，刘明珠并没有回到休息室休息。因为K21次列车马上准备接车了。
“就算暂时不用接车，我们也不会闲着，还要去候车室帮检票。”刘明珠对记者说。
站房搬迁后，柳州站现有5个检票口（5组自动检票闸机口），共27个自动检票闸机口，8个人工验票口，这在一定程度上缓解了检票员工作量，但新启用的柳州站西站房的候车室面积仅有2800平方米，旧站房的面积为3600平方米，为了避免大量旅客滞留、拥堵在候车大厅，车站加大人力组织，灵活调控各岗点职责，保证旅客乘降秩序。
来到候车室，记者发现检票人员中还有客运车间主任谢续军的身影。
“口笛、票检机、对讲机、便携式小喇叭，这是车间管理人员下现场必带的几件‘法宝’，一边检查一边要帮着干活。”谢续军笑着说道。大伙眼见着主任也一起干活，手上的动作不由得更快了。
温馨：一天4000次解答
走进柳州站新候车大厅，新设备、新构造、新布局给人一种“高大上”的感觉，“映梅服务台”依旧设置在候车大厅最显眼的位置，络绎不绝的旅客“问题”比以前更多了。
“D8203次列车在几号检票口检票？”
“3号检票口在哪里？”
“G529次列车提前多久检票？”
……
站房搬迁后，经停柳州站的所有客车候车地点变更，这就意味着，唐映梅要将每趟车对应的检票口、候车室熟记在心。
“以前候车室分得比较清楚，大家只问在哪候车，现在都是问在哪检票。”唐映梅告诉记者。
162趟列车，一共5个检票口，要精准地记住每趟列车的检票位置，是有一定难度的。
站在服务台前，记者做了一个小小的统计：1分钟内，共有12名旅客前来寻求帮助，仅是询问检票位置的旅客就有9名。
按照这个频率，唐映梅一个班下来，光是抬起手臂指引旅客候车检票就是4300多次。
每天4000多次的“辅助”记忆，难怪她可以倒背如流。
一位东北旅客在服务台前喝了杯热水，见证了这一分钟内唐映梅的工作，忍不住竖起大拇指，“真厉害！你全部都记得清清楚楚！”
列车的速度在提升，车站的环境在提升，职工的服务更不能落下。服务台后的车站值班室，每次站台值班员回来都不会“空手而归”。
“一名旅客把钱包落在车上了，让我们一会车递到南宁站去。”值班员刘明珠一回到值班室就对同事张秀峰说道。
柳州站售票室副主任叶燕清告诉我们，自从去年铁路部门在官网、候车室等公布了遗失物品预约电话后，车站每天都会收到遗失物品找寻的信息，车站值班员兼任了这份工作。
仅3月份西站房投入使用后，截至3月21日，车站职工处理旅客遗失物品事件44次。
平安：重压下的正点“追击”
“K1191次列车开过来。”“G529次列车预告。”
柳州站信号楼综合行车指挥中心，值班员黄健正对着电话发号施令，每天19时至21时是他们最忙碌的时段，这一时段每小时经停柳州站的车辆达26趟，每2-3分钟就要接一趟车。
但再忙，“大脑中枢”不能乱。
车站候车室何时检票放客、站台值班员组织旅客乘降、上水工作业……这些都得依照行车值班员的信号，综合行车指挥中心就是柳州站的“大脑”，掌握着整个车站的安全“命脉”。
眼睛看着显示屏上的运行图，值班员们心中还得有张“预想图”。他们仅凭一个对讲机、一个电话筒掌控着整个车站的运行秩序，一天要在岗位上说出数千句话，句句都是安全命令。
经停柳州站各股道的车流密度相当大，高峰时期他们平均每6分钟就要接一趟列车。而大多从北方开至我局的高铁列车都是在夜间9点左右到达，是接发列车密度最大的时候。
“一趟列车晚点，后面的列车都会受到影响，这是个连锁反应。”柳州站运转车间副主任郭军华告诉记者。
为了确保列车的安全进站与发出，值班员们见缝插针，积极与局调度所沟通，调整列车进站股道，为后方晚点列车留出充足的股道进站，尽量将晚点面积降到最小。
2017年，柳州站接车密度创下新高峰，每日经停客货列车达480列左右，接发列车密度连续十年排在全路前三。
截至2017年3月21日18时，在柳州站科学组织、有效协调下，车站综合行车指挥中心共赶点列车150列，实现安全天数5357天，站房搬迁初期运输安全平稳。