这条铁路鲜为人知，她的故事和风景一样美
人们都说
她有一个好听的名字
就像她外表的美丽和造福百姓的内涵
她是西南最大钢企的发源地
半个多世纪以来
为柳州冶金工业源源不断输出“血液”
她是屯秋支线
屯秋村位于柳州鹿寨县平山镇，四周山林环绕，全年平均气温仅21.7度，著名的甘蔗之乡东泉镇与它相邻。
上世纪50年代，当地的一位村民在这里捡到几块不一样的石头，就是这几块石头，引出了经营至今的屯秋铁矿。1958年5月，经中央至地方层层审批，屯秋铁矿得以开始建设，中国西南片最大钢企的广西柳州钢铁集团有限公司由此诞生。
产业发展，交通先行。
为开发屯秋铁矿资源，屯秋支线建设同时开工，起自湘桂铁路洛埠站，经东泉、龙婆至屯秋矿区的拉洞站，全线42.3公里，于1960年正式开通运营。
▲1960年元旦通车剪彩。
屯秋支线俨如一条流动的长河，穿过山川、田园，它走过半个多世纪，仍在为冶金工业的蓬勃发展输出自己的力量。
由于市场原因，2004年，屯秋线K37+576公里至拉洞站线路被废置停用，利用率较低。
但截至2015年底，已开采部分仅是冰山一角，屯秋铁矿已开采约300万吨，目前仍有约3600万吨的储量。
根据南宁局集团公司与柳钢集团签订的战略合作协议，该线若能恢复使用，每年将为集团公司增加铁矿运量近30万吨，运输收入增加700万元。
2016年7月，在集团公司大力支持下，屯秋线重新恢复使用，截至2019年4月，它已完成约56万吨铁矿石的运输，为集团公司创下运输收入1300多万元。
据柳钢矿业公司负责人介绍，屯秋铁矿的原料通过火车直接运到柳钢集团厂区内，每吨的运输成本较汽车可节省1至2元，不仅为柳钢节约了物流成本，更有效避免了对沿线环境的影响。
目前，拉洞站每天要装载、运输矿石24车，每个月仅运输15天便可满足柳钢集团用矿需求。
近60年来，为了维护这条铁道线的安全运营，一代一代的铁路人在这里留下他们的汗水和足迹。
家住屯秋村附近的刘玉龙是柳州工务段柳州线路车间综合维修巡养工区的一名巡道工，自1997年起，他一直在屯秋线工作。每周巡线5天，一次要完成28公里的设备巡视，22年来，刘玉龙的巡线足迹可绕地球赤道4圈。
“K31+400公里是屯秋线最大的漫洼，K37+500公里是线路最差的地方，K28+200-29+00公里的草到处窜，K31+600公里容易被水冲刷，K23+650公里塌方落石最多，K29+750公里经常有倒树……”说起屯秋支线，刘玉龙的经验就像一本画满重点的习题集，又像一本翻不完的故事书。
在这条铁道线上，还有许多像刘玉龙一样的铁道卫士。
拉洞站唯一的连结员蒙宇尘是屯秋支线上的“摆渡人”，与调车长一起协同火车司机完成货物运输工作。虽然刚参加工作两年，但繁忙的运输工作让他相信，在这里的工作生活一定会越来越好。
刘玉龙告诉我们在上世纪80年代，当地的年轻人喜欢去铁道线周边约会，那里大片大片的甘蔗林、缓缓流淌的河水和来自山阴的凉风，是他们心中浪漫的象征。因此，这条铁道线又被他们称作“红娘”。
走过这条铁道线的人都说，42.3公里长的屯秋线，最美的是K32-K34公里处。
在那里，村民在两山的石头缝里种出3000多亩油桃，每年4月春尾，山花烂漫、如梦如幻。这片油桃不仅为这片土地涂上一抹亮色，更让当地人们逐渐走上致富路。
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半个多世纪的变迁和发展
几代人的努力经营
好山好水终成田园画卷
承载着回忆与重任
屯秋支线将继续前行
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文字 彭婉云
图片 邢星 彭婉云
视频 邢星 肖立芳 蓝超
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