集团公司这些大动作，你一定要了解下 ！关乎你的钱包！

今年以来，各经营开发单位认真落实集团公司部署要求，以推介经营开发项目为突破口，延伸产业链条，开拓新领域，做大新项目，各项经营指标实现较大增幅，取得了较好的经济效益和社会效益。近日，集团公司经营开发部主任杨水生接受本报记者专访，就经营开发工作相关问题给出了详细解答。

Q1 : 今年经营开发工作的形势如何？目前来看，哪些业务板块增长势头好？哪些板块利润空间在萎缩？增减变动的原因是什么？

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杨水生：

1至5月，经营开发收入、利润同比均有大幅增长。从目前的情况看，公司制改革以来集团公司对整个经营开发工作的谋篇布局，措施有力、效果显著、后劲十足。

从业务板块看，总公司划分的客运相关、物流商贸、土地开发、建筑施工、工业生产、其他业务等六个板块均有不同程度的增长，特别是客运相关、建筑施工、其他业务等3个板块势头较好，客运相关板块的增长得益于我们站车商业、酒店连锁、旅游专列、列车餐饮等业务有新的突破，建筑施工板块的增长得益于我们的涉铁项目承揽承建、招标代理等新增业务的带动，其他板块的增长主要是南广、沿海公司创效同比增加。但是具体到一些业务，我们的利润空间在萎缩，比如商贸业务受政策、资金、合作方式等限制，客票代售受网上购票的影响，局内工程建设受集团公司总体建设项目的影响，资产出租受实体经济和网站经营的冲击，房地产销售没有新开的楼盘，燃气销售因市场竞争激烈。这些业务的规模和利润都在呈下降甚至萎缩的趋势。

Q2 : 完成今年经营开发任务目标把握有多大？重点和难点主要体现在哪些方面？

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在集团公司正确部署和全员努力下，今年我们经营开发的势头良好，我们有决心、有信心圆满完成全年的考核目标。为实现全年任务目标，从集团公司层面，主要是盯住经营开发重点项目推介会上30个项目、2019年项目清单147个项目的落地见效；从各公司层面，主要是抓紧推进年内能够见效的项目落地，取得增量效益。目前，我们遇到的困难也不少，比如物流园建设受政策、资金、思路等影响推进不够快，部分传统创效项目正呈下降甚至萎缩趋势，各运输单位开展的运输其他业务距离目标进度差距较大，个别公司缺乏远期规划、持续创效能力不足等等，需要各单位、各部门主动作为、共破难题，使经营项目能够尽快落地见效。

Q3: 3月17日，经开部举办了规模盛大的经营开发重点项目推介会。此次推介会，对我们经营开发工作产生了怎样的影响？积累了哪些经验？哪些项目将成立今后重要的效益增长点？

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集团公司经营开发重点项目推介会，是集团公司首次公开向社会推介，在全路也属首次，表明了我们集团公司解放思想、开拓市场，谋求合作、实现共赢的态度和决心，区内外157个嘉宾单位、285人参加了本次活动，受到了地方政府和社会各界的高度关注，也得到了总公司经营开发部门的高度肯定。

积累的经验：

① 要有推进经营开发、实现可持续发展的坚定信心。本次推介的项目，涵盖房地产、物流园、酒店旅游及资源合作等领域，这些项目的落地实施，必将大大提高集团公司经营开发水平，有效提升在全路的地位。

② 充分展示了集团公司的形象。嘉宾普遍反映，一直以来铁路经营开发市场相对封闭，资源流动性差，思想观念趋于保守，路外企业难以找到合适的切入点参与开发，而铁路企业本身因为受到资本、管理、人才及品牌的限制，土地资源的开发也难以取得大的进展。本次大型推介会的召开，很好地展示了集团公司务实、开放、共赢的良好形象，广大参会企业反应热烈，对项目合作开发充满了信心。

③ 搭建了路地合作的桥梁。在广泛的推介展示及热情友好的洽谈中，非运输企业与嘉宾单位结交了朋友、达成了初步共识、建立了工作联系，为下一步双方加强合作，推动项目落地打下了良好基础。

推介会主推的30个重点项目，共与企业签订了85份意向合作协议。目前，各个项目都在紧锣密鼓、有序推进。这些重点项目，将成为我们集团公司今后经营开发增收创效的强大引擎和动力，特别是南宁国际铁路港、柳州西鹅物流园、桂林西物流园的建成投产，可能会使我们的全年利润实现翻番。

Q4:高铁无轨站、北海候鸟品牌，以及新开发的红色教育项目，这些品牌项目在产生经济效益的同时，产生了强大的社会效益。您是如何看待这二者之间的关系？

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我个人认为，企业的社会效益和经济效益是相辅相成的，可以有机地结合起来，向社会展现自己的企业形象和社会责任，可以说一个负责任的企业能够赢得更广泛的市场。这三个项目，从经济效益分析其实利润空间不大，各有不同的侧重点和出发点：高铁无轨站，我们面向的是没有开通高铁的县区，更多的是面向贫困地区的人民群众这个群众，但是我们解决了不通高铁的、贫困的地区人民群众便捷出行的问题，是我们作为国企应尽的社会责任。北海候鸟品牌，在解决我们酒店自身淡季营销的困难的同时，面对的更多的是老年群众、健康养生休闲人群，可以说我们在关注老年人、关注健康生活方面做了一些实实在在的事情，也在尽一定的社会责任。至于红色教育培训项目，面对的更多的是广大党员、学生群体，激励大家不忘初心、牢记使命，在党的指引下继续前行，是我们国有企业的弘扬主旋律、开展爱国主义教育的一次新实践。

Q5 : 以前说铁路多经企业是富余人员安置和分散资金集中的“蓄水池”，现在这句话是否还恰当？如果不恰当，又发生了哪些新变化？

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我个人认为，这句话不完全过时，但是已经不够恰当了。不完全过时，是因为现在多经的一线人员，多数还是过去安置的富余人员，资金相对不足也是我们面临的主要问题，我们的基础还是相对较薄弱的。不够恰当，是因为新形势下，特别是公司制改革以来，对多经工作的要求已经提高到“经营与安全并重”，多经企业履行的已经不是“蓄水池”的功能，必须是主动作为，承担起作为集团公司经营创效“三驾马车”的主体责任，所以“蓄水池”、等靠要都是不可取的，多经企业必须努力成为集团公司经济增长的源源不断的“大喷泉”，发挥自己应有的作用。

Q6 :  铁路是个大联动机，经营开发工作更是需要多方配合。您认为通过什么方式才能将经营开发、增收创效变成“大家事”“自己事”，齐心发力谋效益？

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主要是从体制机制、压力动力入手，将经营开发、增收创效变成“大家事”、“自己事”，才能营造经营开发“一盘棋”的良好氛围。体制机制方面，2018年初集团公司建立了资产经营开发管理委员会，从目前来看效果明显。今后，我们各非运输企业要进一步细化措施，建立更多的鼓励大家主动开展经营开发、发挥主体作用的制度措施，将经营开发、增收创效变成“大家事”，才能做到“心中有责、眼中有活、工作有力、结果有效”。在压力动力方面，要层层传递，要压实任务，要奖惩分明，让干部职工能切身体会、清楚知道多干一个项目带来的整体效益和个人收益，这样才能使大家把经营开发当作“自己事”。

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视频 黄诗璐 张涵深 宋伟

文字 高洪韬

编辑 叶知雨

审核 刘志恒

南宁局集团公司融媒体中心出品