港珠澳大桥以后很可能成为一座空桥！

9月27日中国港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，全国人民纷纷发来贺电。这座迄今为止世界上最长的跨海大桥，全长55公里，设计使用寿命120年，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被一些媒体称为“现代世界七大奇迹之一”，CCTV直播称它为“超级工程”，大桥通车后，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=v0128w0rfa7&width=500&height=375&auto=0
虽然每个称号都让人震撼，也展示了中国桥梁工程的壮丽和高超智慧，是国家综合国力的一种反应。但仍然要说，这个投资近1000亿、工期8年的超级建筑仍然是个“银样蜡枪头”，不能给珠江两岸老百姓带来任何实在收益。
桥是要用的，不是给人看的，了解这座桥的建设史，对珠三角地理位置熟悉的人认为这座桥“毕业即失业”的可能性很大，所以别急着发贺电。

告诉你怎么去港珠澳大桥兜风

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好多人看到这个新闻的第一反应是，哇塞，如此壮观，一定要去这桥上兜兜风，你带着钱，我带着你，骑上自行车，领略这从未见过的海上世界。好吧，就依你，那怎么去呢？首先得去珠海，珠海怎么去？我也不知道，走深中通道或者深茂铁路（不好意思，都没建好）！不管了，车到山前必有路，先假设我们到了珠海，第二天准备上桥，才知道要办港澳签证，好吧，先回家办好港澳签证再上桥，对不起，自行车先扣下来，没有自行车道。那就自己开车，也可以，先上个粤港两地牌照，也不贵，大概75万，还得找中介（所以这桥也不是给香港人民建的，有几辆香港车有两地牌照呢），不怕，有钱就是这么任性，假设75万牌照弄好了，上路吧，人家香港是左行车道，不知道怎么开，还得兜回珠海。所以这桥到底是给谁造的，谁来玩，怎么玩，不知道三地投资方整明白没有。

一座“空桥”，中国人民别急着发贺电

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建设一座桥的意义在于方便两地人民，促进珠江口两岸人流物流互通互融，这才有意义。但港珠澳大桥连接的是香港（珠江东岸）、珠海和澳门（珠江西岸）三地，简单的讲是连接了香港去珠江西岸的路，并没有真正边接珠江两岸。香港汽车保有量73.7万辆，澳门11.9万辆，珠海汽车保有量53.1万辆，三地相加汽车保有量130万辆，远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆更少，建成之后马上沦为一座“空桥”，也算是“毕业即失业”的典型。到时候只希望于出口货车能够弥补这个缺憾，不过以珠江西岸的贸易量，仍是镜花水月。
好吧，旅游观光的香港人民有福了，你们可以在桥上仰望星空，除了海水拍击桥岸，再也听不到任何其它车辆声音了。

中国新3大形象工程，港珠澳大桥居首

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中国的3大形象工程：

●上海磁悬浮，德国人自己都没搞明白怎么玩，中国人花380亿当小白鼠！
●洋山深水港，花180亿用几十公里跨海大桥连接，就是为了搞所谓国际航运中心，放着宁波那么好的天然深水良港不用！国际航运中心早就过时了，这种东西是伴随着加工制造业而强大的。
●港珠澳大桥，澳门那弹丸之地，还没深圳一个街道办人多，珠海早错过了发展机遇，建一个大桥能发展起来了？简直是天方夜谈！

香港现在产业已经逐渐空洞化，自顾不暇，没有任何能力辐射其它区域，从效果上来看，漂亮倒是挺漂亮，但搞这个桥就是个“银样蜡枪头”，中看不中用。

自顾不暇的香港有多大辐射力？

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今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港，在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应，以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港，产业空心化非常严重，已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业，远有上海气势逼人，近有深圳暗中角力，自身经济地位堪忧。
港珠澳大桥最佳建成时间是1997年（理想化模型），次建成时间是2003年，现在完工时间是2017年，其经济价值可以说所余无几。
现在香港人民已经没有钱去澳门赌博了，更也没有钱去珠海泡妞了，哪有能力辐射珠江西岸。

抛弃深圳的单Y方案是致命错误

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如果一定要建设，那么港珠澳大桥应该选择双Y方案（连接深圳、香港、珠海、澳门四地），香港接屯门，深圳接蛇口，走内伶仃岛和淇澳岛后连珠海和中山，再修一条陆地快线到澳门，这样才能发挥出最大效能，经济意义提升10倍以上，2016年深圳与香港相比，在经济上的创造力已经超过香港，对珠西地区有更强辐射力，同时香港到深圳又多了一条快速通道。港珠澳大桥为什么没连深圳，比较权威的说法是香港小人，深圳被阴——这里不以阴谋论来说这事，事实求是的讲双Y方案才更有利于整个珠三角乃至广东经济的发展！对于港珠澳大桥单Y方案，深圳反弹力量是很大的，2009年就有人主张马上修建深中通道，现在深中通道已经开工，港珠澳大桥更被边缘化。 

连接两个大脚趾，政治意义>经济意义

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从高空看珠江口，连接香港澳门，犹如连接巨人的两个指甲盖，澳门加上填海面积也不超过30平方公里50万人，港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益？这是一个完全可以预见的问题，大桥政治意义大于经济利益，毕竟，能把香港、澳门与内地一桥相连，足见我大中华有“夺天地造化之功”。从经济学上讲，珠江口本来来往船只多，航道非常紧张，搞个政治大桥一封，过往多大型集装箱船多不方便！珠三角产值是香港珠海澳门多少倍！丢了西瓜捡芝麻，得不偿失！如果不从政治学上进行解释，实在找不到更好理由？现在只能寄希望于深中通道加快建设了，这是打通珠江两岸任督二脉的真正通道。

银样蜡桥头，观光旅游缺乏远景规划

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香港四大支柱产业，其它三大产业与港珠澳大桥没有太大关系，观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来，总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮，对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说，可说是捡了一个金元宝，但从现在的规划方案来看，香港虽然意识到了，却没有更深刻的详细规划，如何在观光旅游上做文章，像在中间人工岛上建立赛艇基地，或者举行世界性的水上赛事，这都需要一个合理和长远的规划，且必须从建桥初期就要界入，如果规划得好，不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去？

一地三检输给了三地三检？

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如果真要是造福社会，虽然大的决策已经出现问题，那就从细节上去优化体验，也算是给1000亿投资有一个交行，但官僚化思维仍然在作怪，建大桥是为了什么？缩短空间，提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则？开车与步行的不同，一地三捡从技术操作层面来说相对要简单，数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到，将来的广深港高铁不是又要扯半天皮，如果这样，珠三角交通一体化永远只是梦想。

加快深中通道建设，打通珠江两岸

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港珠澳大桥基本上已经尘埃落定了，但仍然希望这个“超级工程”能为人类造福，2008年前的争论都没有为深圳争得一个接驳口，现在马后炮的意义也不大。只是用1000亿也算是大手笔，所以在作决策之时，如果操盘者能考虑一下整个区域的利益，就不用多花400亿建深中通道了，而且还有更宝贵的时间成本。幸好还有深圳通道，它能实在的解决珠江东岸、西岸的战略联系问题，不像港珠澳大桥，对大陆和广东省基本没什么贡献。

整合珠三角城市圈，地域经济更需大视野 

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港珠澳大桥本来可以成为“珠三角城市圈”沿海最外环，从而构成一个真正的城市圈，现在的珠三角谈不上城市圈，因为最重要的两岸没有完成对接。现在是珠三角是一个A形城市群结构，广州是基地，深莞港线是一条边，中珠澳是一条边，虎门大桥是中间线，构成半个闭环，但虎门大桥明显担不起这个责任，所以有了现在的深中通道，但港珠澳大桥的连接，本来是可以将A形半封闭城市圈结构调整合为△形的真正城市群，从而为中国创造一个最有竞争力的核心经济圈，可惜由于地缘经济缺乏视野，现在这座桥失去了战略意义。

结语

站在今天，回望7年之前那个决定，港珠澳大桥很可能是一个世纪遗憾。这7年来，作为中原文化的飞地，倔强的深圳在广州和香港中间顽强崛起，俨然已成为珠三角的中心地带，港珠澳大桥没能让深圳边缘化，反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化，这是现实与历史开的一个玩笑，但这个玩笑付出的代价实在太大，不过幸好，珠江口还有一座深中通道在崛起。
略去过往不谈，尘埃已经落定，该如何利用好现在这座大桥才是当务之急，珠江港口怎样布置，粤西产业如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得进一步掂量。在烟波浩渺的珠江口，迷雾封锁了两岸太多人的视线，围绕在这座大桥背后的利益博弈，有关于地域经济的发展和协调，有太多的东西值得总结和深思。最后，向辛苦建设港珠澳大桥的工程建设者们致敬！

资料

港珠澳大桥的前世今生

港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”三地世界级跨海大桥，协调难度前所未有，大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈四大焦点。2009年国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，意味着争论了26载的大桥话题划上句号。

●1983年，香港商人及建筑师胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。●1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。●1992年3月：正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。●1997年12月30日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。伶仃洋大桥因故迟迟未建，2002年初香港商界再次提出建桥事项。●2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。●2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。●2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。●2009年10月28日国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。●2009年12月15日上午港珠澳大桥正式开建。●2009年12月20日：（澳门政权移交十周年当日）动工兴建。●2010年1月：在香港一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段环境影响评估报告。●2011年4月18日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。●2011年9月27日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。●2011年11月18日：香港立法会财务委员会35票赞成3票反对，通过了485亿港元拨款。●2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。●2012年5月7日：香港政府再向立法会财委会再申请88亿元以兴建香港接线，连同早前增拨的65亿元，当局共斥资582亿元兴建香港接线。●2012年12月17日，港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。●2016年3月30日，重达1950吨钢箱梁成功吊装，主体工程非通航孔桥箱梁吊装全部完成。●2016年6月29日，港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口，标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。●2016年9月27日，港珠澳大桥全线贯通。
向辛苦建设港珠澳大桥的工程建设者们致敬！