世界上两大不可知之事

世上两大不可知之事：薛定谔的猫，电动汽车的里程。

最近一年多都在探索电池大数据的业务产品，经常和全世界各地的EV User沟通，今天在Carmiq社区交流得到几组相当有意思的数据，差点没笑喷，这不是冲着我的外号来的嘛。。。

Tesla及其绑定账号可以使用CARMIQ的数据服务

只要拥有自己的Tesla及其绑定账号， 就可以使用CARMIQ的相关数据服务，貌似我给CARMIQ做广告了。

言归正传

第一辆车：Ehawk

15年8月一辆名为Ehawk的Model S不幸降生在Tesloop家（Amber评语：别人家的特斯拉养尊处优不食人间烟火，Tesloop家的埋头拉活不知人生几何）。

2016年8月，Ehawk行驶31.26万公里（194239英里），车辆的预估里程开始变得极度不准确，Tesla服务中心判断这辆车的主电池内部出现不均衡，决定换电池；2018年1月，车辆的总里程达到了324044英里，意味着换新的电池使用了129806英里（20.89万公里），特斯拉服务中心诊断主电池无法正常工作，更换了一块90kW的电池，将eHawk升级到了90D的规格（8年不限里程）。Tesla给出的换电池原因：埋头拉货都是超充，基本都是从极低的电单直接充到95-100%，并且经常在高速放电之后很快就充电，这些基本都是对锂电池的毁灭性操作，所以电池活性变化成这样很正常，然拆下来经过详细检测的电池第一块电量损耗只有6%，第二块则下降了22%。

Tesloop同时极具诚意晒出ehawk全部运维成本（下图），每英里合计0.047刀（电费另计，运营车辆是禁止免费享用超充的）在57936kM更换过前驱（投胎月份不好）。

Ehawk的Tesloop之旅

Tesloop晒出来的3年eHawk的运维成本

第二辆车：REX

Tesloop另一辆REX，服役了1.75年，累计行驶50.69万km（31.5万英里），至今还在使用原装电池（成本图3），也很诚意的公布了1.75年的所有运维成本，这次是0.06刀，什么也没换，再次证明投胎时间很重要。

另一辆会投胎的REX

REX行驶31.5万英里的运维成本

无论是0.04，还是0.06，这是一个让这个价位级别内燃机车主做梦都要笑醒的数据，在美国，差不多一年就省出一台Model S。

整理这些数据：

1：给那些罔顾事实瞎掰掰续航里程，尤其是给国内EV做二手评估仅以里程计算的，电机的寿命和可靠度可是让内燃机羞愧难当的；

2：用容量衰减来评估电池健康貌似维度太单一缺乏公正性；

3：循环寿命在实际工况中参考价值到底在哪（国内专业人士经常BB Tesla 电池700次DOD循环寿命，Tesloop家的拉活的一年就能把循环寿命耗完）；

4：如今三电系统的进步速度更是让内燃机望而却步，但凡放眼未来的，应该勇于拥抱新事物，放心大胆去买一辆真正性能级别智能EV（我可没让你随便买一块电池➕四个轮子的不靠谱简单廉价组合啊）；

5：有数据产品/服务思维的企业相对更有生命力；

6：锂电池就是锂电池，要适时怜香惜玉，人家是懂得长期回报的。