全球军工百强介绍（七）：欧洲空中客车（原EADS）集团
2014年1月2日，欧洲宇航防务集团（EADS）发表新闻公报，宣布从2014年1月1日起正式更名为空中客车集团（Airbus Group），并将其主要业务重组为空中客车公司（Airbus）、空中客车防务及航天公司（Airbus Defence and Space）、空中客车直升机公司（Airbus Helicopters）三大子公司，分别负责其商用飞机、防务和航天、商用和军用直升机业务。至此，EADS集团的所有业务都将统一在“空中客车”这一品牌之下。
更名重组后的空客集团CEO Tom Enders 在总部升起新LOGO旗帜
此外，集团官网域名亦由“www.eads.com”更名为“www.airbus-group.com”。股票交易名称、代码也做了相应的变更。
所以本期《军工百强（七）：欧洲空中客车（原EADS）集团》就新旧参半，以Airbus Group覆盖EADS的模式开始介绍啦，请列位关注者不要看晕了……
据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）2014年底发布的最新国际军火生产数据显示，2013年欧洲宇航防务集团（EADS）在世界各地的雇员有144060名，军工业务营业额为157亿4千万美元，占公司总销售额的20%，位居全球军工百强第7位，世界500强第103位。
先来看看重组后Airbus Group发布的第一个宣传短片吧：）
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We make it fly 时长1分56秒
公司名称
空中客车集团
外文名称
Airbus Group
成立时间
2000年7月10日
员工数
144060
公司网址
www.airbus-group.com
公司简介
空中客车集团（Airbus Group）是一家注册地为荷兰莱顿、总部位于法国图卢兹的跨国航空航天与防务公司，由空中客车公司、空中客车防务与航天公司和空中客车直升机公司组成。
集团的前身欧洲航空防务与航天公司（EADS）于2000年7月10日由法国航空航天-马特拉公司、戴姆勒克莱斯勒航空航天公司和航空建造公司合并而成。2014年1月，EADS的民用与军用飞机、通讯系统、导弹、航天火箭、直升机、卫星等部门重组成立空中客车集团。
发展历程
背景（1997年-1999年）
1997年6月，英国航空航天防务公司（BAE）总经理约翰·韦斯顿指出：“欧洲……在预算只有美国一半的情况下，却要与三倍数量的承包商打交道”。欧洲政府希望看到防务制造商能够合并为单一实体，即一家欧洲航空航天与防务公司。
戴姆勒•克莱斯勒航空航天公司（DASA）
早在1995年，德国航空航天与防务公司戴姆勒•克莱斯勒航空航天公司（DASA）与英国航空航天公司（BAE）就被传欲成立一家跨国航空航天与防务公司。这两家公司设想将法国航空航天公司及其他欧洲主要航空航天公司都纳入其中，但前提是必须完成私有化。
该整合的第一步是将空中客车公司从BAE、DASA、法国航空航天公司和航空建造公司的共同体中剥离成为完整的公司。为达成目的，BAE与DASA联手抗击来自法国航空航天公司的各种反对。与空中客车公司一样，BAE和DASA也是帕纳维亚旋风战斗机和台风战斗机项目的合作伙伴。
1998年7月，BAE与DASA的合并谈判启动，而法国航空航天公司则宣布可能与马特拉公司合并并降低法国政府的股份。
1998年12月，BAE主席理查德·埃文斯与DASA首席执行官于尔根·E·施伦普达成合并协议。
然后，当1998年12月12日英国通用电气公司将其下属马可尼电子系统公司（MES）挂牌出售后，BAE取消了协议转而加入收购其英国对手的争夺。
1999年1月19日，BAE与MES宣布成立英国航空航天系统公司并于11月30日完成合并。
2004年，埃文斯说他主要是担心美国防务承包商会收购MES，对BAE和DASA都造成威胁。
成立与扩张（1999年-2008年）
1999年6月11日，DASA与西班牙航空建造公司达成合并谅解备忘录。10月14日，DASA同意与法国航空航天-马特拉公司合并成立欧洲航空防务与航天公司（EADS）。
欧洲航空防务与航天公司（EADS）
2000年7月10日，新公司开张并成为仅次于波音公司的世界第二大航空航天公司和仅次于英国航空航天系统公司的欧洲第二大军工企业。
2001年1月，空中客车工业公司从财团结构转为正式的股份公司。EADS和BAE将其所拥有的空中客车工厂转移到新公司名下并分别持有其80%和20%的股份。
2001年4月，EADS同意将其导弹业务与BAE导弹业务、阿莱尼亚马可尼系统公司合并成立欧洲导弹集团（MBDA）。新公司于2001年12月正式成立，成为世界第二大导弹生产商，EADS持有37.5%股份。
阿斯特里姆公司（ASTRIUM）
2003年6月16日，EADS收购BEA旗下的卫星和空间系统制造公司阿斯特里姆的25%股份，成为其唯一的拥有者。EADS为此支付了8400万英镑，但由于公司持续亏损，BAE又投资同样金额作为“重建”资金。随后公司更名为EADS阿斯特里姆。
2003年11月，EADS宣布正在考虑与日本公司和日本经济产业省共同开发更大、更快和更安静的超音速客机以取代同年10月退役的协和飞机。
尽管早在2000年就不断有建议BAE希望出售空中客车公司20%的股份，但BEA一直予以否认。然而2006年4月6日BBC新闻报道称，其股份实际已出售，保守金额约为24亿英镑。由于非正式谈判进展缓慢，BAE行使售卖选择权，指定投资银行N·M·罗思柴尔德父子公司负责独立估价。六天后，空客宣布受重大股票价格影响，A380项目进度推迟。
2006年6月2日，罗思柴尔德对BAE所持股份估价18.7亿英镑，远低于BAE和分析者甚至EADS的预期。BAE董事会宣布出售继续进行，2006年10月6日股东投票通过，10月13日交易完成，EADS成为空中客车的唯一股东。
近期（2008年-2014年）
2008年2月29日，美国空军向诺思罗普·格鲁曼公司采购价值350亿美元的空中加油机KC-45，EADS成为主要分包商。这是美国国防部史上最大的合同之一，最初金额为350亿美元，但有可能增长至1000亿美元。根据这份合同，诺思罗普·格鲁曼和EADS将在A330基础上建造179架飞机，为包括战斗机和运输机在内的军用飞机提供空中加油服务。飞机总装将在亚拉巴马州莫比尔附近的空客工厂进行，而零件则来自于全球各地的供应商。然后，这份合同的另一竞投人波音公司则提出了抗议并得到美国政府责任署的支持。2010年3月8日，诺思罗普·格鲁曼宣布放弃参与新合同的竞标，其CEO称新合同要求对波音有利。4月20日，EADS宣布重新加入该合同的竞争。
2012年9月12日，有报道称BAE与EADS正在讨论合并的可能性。在新的扩大的公司中，BAE将持有40%股份，而EADS持有60%。鉴于令人不满的现状，EADS的关键股东拉加代尔集团要求EADS重新考虑合并计划。2012年10月，合并计划取消。
2014年2月，空中客车集团(Airbus Group)宣布，其已经和奥地利赖夫艾森银行集团(Raiffeisenverband Salzburg)就收购该集团旗下的萨尔茨堡慕尼黑银行(Salzburg München Bank)达成股权收购协议，在交易完成后，其将被更名为“空客集团银行”，以提供相应的金融解决方案来支持空客集团业务，为空客集团提供更多的融资方式，使空中客车集团可以在对外武器销售时获得来自欧洲中央银行的借贷利率补贴。
重组
在合并计划取消后数周，公司宣布了一项新的重组计划，以简化管理和股东结构。随后，法国媒体集团拉加代尔和戴姆勒公司出售了其股份。2013年7月31日，报道称EADS将在2014年更名为空中客车集团，名字来源于其最重要的利润部门空中客车公司。
2014年1月，EADS重组更名为空中客车集团，下辖三个业务部门。
组织结构
空中客车公司
民用飞机制造部门空中客车公司是销售额和员工最多的部门。
空中客车防务与航天公司
空中客车防务与航天公司于2014年1月在原EADS的空中客车军事、阿斯特里姆和卡西迪安部门合并而成。
空中客车直升机公司
空中客车直升机公司的前身欧洲直升机公司是全球领先的直升机制造商。
其他部门及子公司
美国空中客车集团
达索航空公司（46%）
欧洲战斗机公司（46%）
欧洲导弹集团（37.5%）
阿里亚娜空间公司（30%）
帕特里亚公司（27%）
支线运输飞机公司（50%）
索卡塔公司（30%）
索热尔玛公司
EFW公司
创新工厂
道尼尔咨询公司
重组后计划重夺市场优势
空客集团总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯（Tom Enders）
空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯（Tom Enders）重新提及在欧洲大陆上的合作及联盟，“我们绝不会放弃针对欧洲宇航事业稳固的讨论”。空中客车集团将是宇航工业发展中的关键部门，并且在所有环节都有所参与，是阿丽亚娜系列运载火箭的领衔部门，建造了那些人造卫星并持有全球火箭发射领先企业阿丽亚娜公司（Arianespace）30%的股份。据悉，该集团曾表示准备收购意大利航宇供应商阿维奥（Avio）公司。
阿丽亚娜 5运载火箭
空中客车集团能够走得更远吗？他们是否会加紧与泰雷兹-阿莱尼亚宇航公司（Thales Alenia Space）合作？这些都有可能发生。托马斯·恩德斯曾表示，他并不是任何教条主义的奴隶，不会完全受到这些理论的束缚。今年2月末时，他曾明确说明，“我们与泰雷兹-阿莱尼亚宇航公司有着很多方面的合作。目前，我们也没有任何理由改变现状，应当等待新整合的空中客车防务及航天公司（Airbus Defence and Space）重组完成后再做打算”。泰雷兹-阿莱尼亚宇航公司也参与在相应计划当中。
宇航市场的竞争越来越激烈
TerraSAR X卫星车间
此前，宇航工业开始形成一些集团，为阿丽亚娜系列五号及六号运载火箭的发展做好完善的准备，并更新它们的人造卫星等。当然，风险也是巨大的：宇航市场的竞争越来越激烈，美国波音公司也是一个强劲的对手。面对这些挑战，他们必须保有能够独立进入太空的通道，并且与阿丽亚娜公司一同在火箭、人造卫星发射领域维持领先地位。2013年时，欧洲在电信卫星的市场份额已下降到30%以下。
新一代卫星平台项目 “新星”（NeoSat）
为应对市场残酷的考验，欧洲航天局（ESA）的重要武器被命名为 “新星”（NeoSat），是新一代卫星平台项目，斥资2.6亿欧元，用以替换3000千克级别的阿斯特里厄姆公司（Astrium）的Eurostar平台（47架人造卫星正在使用）和泰勒斯-阿莱尼亚宇航公司的Spacebus平台（41架人造卫星正在使用）。欧洲航天局表示，“阿丽亚娜系列六号运载火箭搭载的人造卫星力求在2018-2030年这个阶段至少达到全球电信市场的一半份额，价值250亿欧元”。空中客车防务及航天公司人造卫星系统负责人埃里克·贝朗杰（Éric Béranger）表示，“我们的目的是用性能更好的人造卫星去更好地满足电信顾客的需求，并使我们的竞争力提升30%”。另外，泰雷兹-阿莱尼亚宇航公司产品政策负责人Sami Ben Amor表示，“通过NeoSat项目，我们公司可以将人造卫星的使用年限延长3-18年，并且成为该领域的领头企业”。
空中客车集团将与泰雷兹-阿莱尼亚公司在平台方面进行合作
泰雷兹-阿莱尼亚公司
空中客车集团将与泰雷兹-阿莱尼亚公司已就NeoSat项目签订第二次合同，可开始实施其设想。据欧洲航天局表示，他们80%的设备将从欧洲供应商购买，即70亿欧元的市场。两家企业将一同确定平台所需基本元件以降低成本，而不是单独决定。埃里克·贝朗杰说，“大部分基本元件都是相同的，这是由每个平台结构界定的，如发动机、蓄水池、电功率等。这也将与我们的竞争对手有所不同”。
空中客车集团防务与航天业务
空中客车集团在2014年第四季度宣布，该集团防务与航天部门将通过出售旗下通信业务和部分子公司，以及在其他公司的部分持股来“瘦身”，从而将经营重点专注于空间与防务业务。空中客车集团防务与航天部门将其空间、导弹以及与之相关的系统和服务业务定位为核心业务，并计划针对这些业务增加投资。
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Airbus Defence and Space 时长2分57秒
空中客车集团公布的2014年财报显示，去年其订单价值达1664亿欧元，2014年底的储备订单价值达到8575亿欧元。受航天系统强劲增长势头和中轻型军机订单储备的驱动，去年空中客车防务与航天公司订单价值增长4%。去年，空中客车集团收入提高5%，达创纪录的607亿欧元。
空中客车A400M
空中客车A400M是一款四涡轮旋桨发动机飞机，由空中客车设计，用以满足欧洲国家对军用运输机的需求，它兼顾了战略与战术运输机的性能与成本。该机于2009年12月11日在西班牙西南部城市塞维利亚首次试飞，直到2013年8月1日法国空军才接收了第一架A400M。
C295系列军用飞机
C-295是由西班牙卡萨（CASA）公司研制的多用途军用中型涡轮螺旋桨运输机。该机以CN-235为基础研制，机上有85%的部件可与CN-235通用。
C295系列1996年开始投放市场，已在多个军、民用领域获得成功应用，如C295海上巡逻机用于后勤运输、医疗救援和监视任务。
2011年6月，由欧洲宇航防务集团（EADS）所属西班牙航空制造有限公司(CASA)研制的新一代C-295中程预警机原型机，在巴黎航展首次公开亮相便引起了业内广泛关注。
2012年12月21日，配有未来潜在升级项目的C295中型预警机首飞成功，改装了翼梢小翼，增强了起飞、爬升和巡航阶段的效率，本次飞行试验是在西班牙圣保罗工厂进行，随后还将进行一系列的飞行试验，用于试验数据的收集。
空客军机公司披露正在进行改型研究，以提高飞机在高温和高海拔机场的飞行性能，包括航程和耐久性，加少使用成本。
改装翼梢小翼的C295是一个特殊的任务构型，配装了Elta系统公司的机载预警和任务空指系统，2012年在该平台上安装了旋转天线，同时还进行了气动力试验验证。
如果通过试验验证，翼梢小翼将会安装在新型的C295飞机之上，能够为客户提供更多的型号选择。根据飞行全球数据库显示，该型飞机已交付或者被订购16架。
台风战斗机
欧洲台风（Eurofighter Typhoon）战斗机，曾命名为EF-2000，是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。
欧洲台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
A330MRTT
MRTT型空客A330是基于A330-200系列飞机研制的。在AirTanker集团(由欧洲宇航防务集团、罗尔斯·罗伊斯、Thales以及FR航空工业公司联合成立)竞标英国的“未来战略加油机(FSTA)”计划过程中，A330-200飞机于2004年1月被选中，但截至2007年1月尚未签订任何正式合同，原因在于复杂的私人融资倡议合同谈判。
最初的服役日期是2008年，但现在仍无结论。澳大利亚于2004年4月选中A330，并于同年12月签订了购买合同，交付时间预计在2009～2011年间。欧洲宇航防务集团伙同诺斯罗普·格鲁曼公司，正在以其KC-330飞机竞争美国订单。
2014年4月，新加波政府已经正式确认选择购买空客A330多用途加油运输机（MRTT），用以替代老旧的波音KC-135“同温层加油机”。
哥伦布实验舱
哥伦布实验舱是继美国“命运”号之后的第二个国际空间站实验舱，它由欧洲10个国家的40家公司共同参与制造，是欧空局最大的国际空间站项目，主承包商是欧洲航空防务与航天集团公司（EADS）的空间运输股份有限公司。
2006年5月，EADS空间运输公司将经历10年制造完成的“哥伦布”实验舱正式移交给欧洲空间局。
“哥伦布”实验舱装备有多种实验设备，能开展细胞生物学、外空生物学、流体和材料科学、人类生理学、天文学和基础物理学等多方面的实验，其使用寿命至少10年。
Alphasat
2007年11月，国际海事卫星组织（Inmarsat）正式授予EADS 阿斯特里姆（EADS Astrium）公司一份合同，采购一颗大型试验通信卫星，该卫星是一项正在研发的欧空局计划的一部分。
Alphasat由Astrium公司设计、制造，是迄今为止欧洲最大、最先进的通信卫星。它是欧洲航天局(ESA)提供的一个能携带通信载荷的全新航天器平台(Alphabus)计划的一部分。根据欧空局(SEA)和法国国家空间研究中心(CNES)的联合合同，Alphabus由Astrium和 Thales Alenia Space开发，推动欧洲空间硬件制造行业进入高端电信卫星市场。这也展示了Astrium公司在卫星移动载荷领域和on-board数字信号处理领域的能力，尤其在英国更是如此。
Alphasat卫星于2013年7月25日在位于法属圭亚那(Guiana)Kourou的圭亚那航天中心由Ariane 5最新发射器成功发射。Arianespace空间公司证实，卫星发射27分54秒之后与飞船成功分离，Alphasat 团队证实已于25日英国夏令时21点47分接收到来自卫星的命令。
空中客车集团与珠海航展
2014年底，空中客车集团旗下空中客车公司参加了11月11日-16日在广东珠海举行的第十届中国国际航空航天博览会（2014珠海航展）。从1996年第一届珠海航展开始，空客公司就一直积极参展，从未缺席，而且公关、宣传、展示做得非常到位。
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Airshow China 2014 时长1分44秒 珠海的云层太厚了……
本期“全球军工百强（七）：欧洲空中客车集团”由《电科防务研究》微信公众号摘编自空中客车集团网站、维基百科、百度百科、国防科技信息网、财富中文网、新浪军事等诸多信息源，并再行编辑而成，如有转载，请尊重编者劳动，注明出处，谢谢！