全球军工百强介绍（八）：美国联合技术公司（UTC）
最近跟联合技术公司（UTC）相关的防务动态应该是其在今年3月宣布计划剥离或出售旗下西科斯基直升机公司。当时对于这一动态，《电科防务研究》也有一篇分析“【行业分析】：UTC计划剥离直升机整机业务的决策反映出一个趋势”，下面会随今日军工百强再发布一次。
闲话少说，来介绍一下今天的军工百强主角“联合技术公司”吧：）
联合技术公司（United Technologies Corporation UTC）是全球多元化制造企业之一，主要为全球航空航天和建筑业提供高科技产品和服务。其制造领域涵盖航空发动机、直升机、商用航空设备和系统、电梯、扶梯和自动人行道、暖通空调和制冷系统、消防和安防设备、楼宇自动控制设备和其他航空和建筑工业产品。
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This is UnitedTech 时长42秒
据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）2014年底发布的最新国际军火生产数据显示，联合技术公司是不折不扣的巨无霸，2013年在世界各地的雇员达到212000名，军工业务营业额为119亿美元，仅占公司总销售额的19%，位居全球军工百强第8位，世界500强第154位。
公司名称
联合技术公司
外文名称
United Technologies Corporation
总部地点
美国康涅狄格州
成立时间
1850年
经营范围
多元化制造企业
公司性质
外商独资
公司网站地址：http://www.utc.com
UTC简介
联合技术公司原名联合航空运输公司，总部位于美国康涅狄格州。公司最初从事飞机制造和航空运输方面的业务。1934年，因美国政府反对航空公司和飞机设备制造商联合形成行业垄断而将联合航空运输公司拆分，形成了今天的联合技术公司、波音公司和美国联合航空公司。联合技术公司是一家具有丰富创新发明史的全球性企业，在全球71个国家及地区拥有超过4,000个办事机构，业务遍及180多个国家和地区，员工超过21万人。2012年，公司净销售额为577亿美元（60%源于美国以外地区），世界范围内年研发投入达40亿美元。
联合技术公司2001至2007连续七年被 《财富》杂志评为“最受尊敬的航空航天业公司”，自1999年起便成为道琼斯可持续发展指数公司，2011年被《美国新闻周刊》杂志评为年度“美国绿色百强企业”，2013年位列《财富》全球500强企业第154位。联合技术公司以严谨过硬的方法获得企业利润并承担环境责任，为世界各地的航空航天工业以及建筑内部系统等领域提供广泛的高科技产品。
联合技术公司在中国拥有超过465家办事机构，包括24家工厂，拥有员工21,000余人，2012年销售额约47亿美元，为中国市场提供了先进高效的技术并致力于促进中国经济的可持续发展。
下属业务部门
联合技术公司的多个子业务部门在各自领域中均占世界领先地位包括：
奥的斯
奥的斯公司是世界最大的电梯、扶梯及自动人行道制造商和服务商。奥的斯在中国采取多品牌策略为市场提供服务，旗下包括四个不同品牌，在中国共有七座生产基地投入生产。奥的斯公司还将其“全球高速梯卓越服务中心”设在上海以服务中国及亚洲市场。
普惠
普惠公司是世界领先的飞机发动机设计、制造与服务商。普惠与中国的航空工业建立了伙伴关系。普惠在中国设有五家合资公司，拥有1,200多名员工，从事制造、发动机大修、客户培训以及销售等业务。
西科斯基
西科斯基飞机公司在直升机的设计、制造和服务方面世界领先，为全球商业、工业以及军事领域提供各类先进直升机。2003年3月，西科斯基公司组建了合资公司—上海西科斯基飞机公司，力求提升西科斯基轻型直升机的销售和服务、S-76和S-92直升机备件支持、S-76直升机供应管理。已有近100架不同重量级的西科斯基直升机飞翔在中国上空。西科斯基于1984年在中国设立办事处。
联合技术航空系统
联合技术航空系统整合了原汉胜公司与古德里奇公司的优势互补产品，能够为航空、防务及航天业界的客户提供更为广泛全面的系列产品、系统与服务。联合技术航空系统还是中国商用飞机有限责任公司的C919喷气客机与ARJ21支线客机以及中国航空工业集团公司的新舟60、新舟600系列涡桨客机项目的主系统供应商。
联合技术环境、控制与安防
联合技术环境、控制与安防是领先的消防安防、暖通空调与冷冻系统以及楼宇自控解决方案供应商，致力于满足不断增加的对整体楼宇解决方案的需求，通过暖通空调领域的开利品牌，消防安防领域的凯德、集宝等知名品牌为客户创造更安全高效的楼宇建筑。
UTC的典型防务产品
西科斯基UH-60黑鹰直升机
西科斯基UH-60中型通用直升机，美国陆军将其命名为“黑鹰”（Black Hawk）是由美国西科斯基飞行器公司在上世纪七十年代为美国陆军设计生产的四旋翼、双发动机、中型通用直升机。
UH-60“黑鹰‘衍生出了许多型号和版本，彰显了其近乎完美的通用性，例如美国海军陆战队运输直升机”夜鹰”（Night Hawk）、美国空军特种行动机铺路鹰（Pave Hawk）、澳大利亚武装直升机“战斗鹰”（Battle Hawk）、美国海军反潜/运输直升机“海鹰”（Sea Hawk）等。
除美国之外还有20多个国家和地区购买了UH-60，这些出口型号一般都称作S-70直升机（即西科斯基公司编号）。UH-60以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一，更证明了其设计的优异性。
西科斯基S-97袭击者
西科斯基S-97袭击者（Sikorsky S-97 Raider）是西科斯基公司研发中的多用途高速侦查与攻击直升机。此飞机的研发，源自于美国陆军作战需求的“武装空中侦查计划”（简称AAS），用来替代已经老旧的OH-58D战搜直升机，并留有改装其他任务的性能与空间余裕。
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Sikorsky S-97 RAIDER Rollout 时长5分23秒
西科斯基于2010年3月开始规划此机种规格，并于2010年10月20日正式启动此计划。西科斯基希望S-97除了回应美国陆军AAS的需求，能顺利取代OH-58D直升机外，也能成为下一代军用多用途直升机的载台，特别是美国特种作战司令部也对这种高速的直升机表现出极大的兴趣，希望能取代他们手头上的MH-6型特战直升机。
S-97袭击者，是西科斯基与波音技术联盟所推出的新世代直升机原型，特别值得注意的是其所使用的高速同轴逆转搭配推进旋桨的构型。这种次世代直升机原本由美国陆军提出需求，称之为（JMR TD：Joint Multi-Role Technology Demonstrator programme 联合多功能技术验证计划），目的是研发出能取代UH-60黑鹰与AH-64阿帕契直升机的次世代直升机技术，西科斯基为此制作了X-2技术验证直升机，集大成为S-97原型机。
袭击者原型机已于2014年10月2日于佛罗里达的西科斯基工厂做正式的记者发表会，并有望于同年底进行首飞。
普拉特·惠特尼 F119发动机
F119发动机全称F119－PW-100，为双转子小涵道比加力涡扇发动机，是为F-22A研制的。采用可上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达20度且推力和矢量由数字电子系统控制的一种发动机。
F119发动机的设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力（即低的红外和雷达信号特征）、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。在80年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2～0.3；总增压比23～27；涡轮进口温度1577～1677℃（1850K～1950K）；节流比1.10～1.15。
截至2011年6月，普惠公司向空军交付了466台F119发动机，累计飞行时间超过38万小时。
普拉特·惠特尼 F135发动机
F135发动机是在F119的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。
F135发动机最大推力达191.3千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(156千牛，约15.8吨)多达20%；F135的最大军用推力达到128千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为104千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。
http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=u0150pyvuak&width=500&height=375&auto=0F135 Line Positioned for High Output 时长1分32秒
F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。
UTC发展历史
1850-1899
1852年，伊莱沙·奥的斯（Elisha Graves Otis）发明了世界上第一部安全电梯。
1853年，9月20日，伊莱沙·奥的斯向一个纽约的家具工厂卖出了他的第一部电梯，并创立了奥的斯电梯公司（Otis Elevator Company）。
1854年，伊莱沙·奥的斯在纽约世界博览会展示了其电梯安全系统。
1857年，奥的斯在纽约安装了世界上第一台载客电梯。
1900-1949
1900年，奥的斯在巴黎博览会上推出电动扶梯。
1902年，威利斯·开利（WillisH.Carrier）发明了现代空调技术。
1903年，奥的斯推出无传动装置的牵引电力电梯，这是对蒸汽动力电梯的一次关键提升。
1915年，威利斯·开利创办开利工程公司（Carrier Engineering）。
1919年，标准钢螺旋桨公司（Standard Steel Propeller）成立，前一年，汉密尔顿航空制造公司（Hamilton Aero Manufacturing）成立，这两家公司即为汉密尔顿标准公司（HamiltonStandard）前身。
1922年，开利在洛杉矶一家剧院亮相。两年后，开利为底特律的一家百货商店安装了空调。
1923年，俄罗斯人伊高·西科斯基（IgorI.Sikorsky）建立西科斯基航空工程公司（Sikorsky Aero Engineering）。
1924年，奥的斯开发出第一个自动电梯控制系统，同时引入门厅呼叫按钮。
1925年，普惠飞机公司（Pratt& Whitney Aircraft）组建成立。
1929年，波音（Boeing Airline& Transport），普惠，汉密尔顿，西科斯基和其他公司联合成立了联合飞行器和运输公司（United Aircraft& Transport）。
1931年，奥的斯推出第一部双层轿厢电梯。
1934年，美国政府实施《反托拉斯法》，联合飞行器和运输公司拆分成联合飞行器公司（United Aircraft
Corporation），波音飞机公司（Boeing Airplane Company）和联合航空公司（United AirLine
Transport）。
1939年，伊高·西科斯基试飞了第一种商业生产的直升机VS-300，标志着直升机工业的开端。
1948年，普惠制造了其第一台喷气发动机。
1949年，汉密尔顿标准公司开始开拓推进器之外的领域，着手开发燃料调节装置。
1950-1999
1950年，奥的斯安装了第一台不需要操作员的电梯。
1952年，普惠开始在加拿大生产第一台活塞发动机。
1958年，安装普惠JT3喷气引擎的波音707开始商用喷气机客运服务。
1958年，汉密尔顿标准公司的第一个用于商业航线的环境调节系统投入使用。
1964年，普惠加拿大公司（Pratt& Whitney Canada）推出PT6涡轮螺旋桨发动机，成为迄今最受欢迎的涡轮螺旋桨发动机。
1967年，汉密尔顿标准公司交付世界上第一个电控机舱压力调节系统。
1969年，人类首次登月成功，由汉密尔顿标准公司提供太空服和环境调节系统，国际燃料电池公司（InternationalFuelCells）为宇航员乘坐的阿波罗11号飞船提供燃料电池，宇宙飞船溅落海面之后，返回的宇航员由西科斯基直升机打捞，而肯尼迪航天中心安装有奥的斯电梯，休斯顿航天中心安装了开利空调。
1970年，安装了普惠JT9D发动机的第一架大型喷气式客机波音747开始商业飞行。
1975年，联合飞行器公司更名为联合技术公司（United Technologies Corporation），以体现其广泛的产品、市场及活动范围。
1976年，联合技术公司收购奥的斯电梯公司。
1978年，西科斯基开始生产黑鹰直升机。
1979年，联合技术公司收购开利公司。
1979年，奥的斯推出第一个完全基于微处理器的电梯控制系统。
1981年，“哥伦比亚”号航天飞机的成功发射，汉密尔顿标准公司及国际燃料电池公司系统功不可没，其中包括太空服、环境调节系统及供电燃料电池。
1985年，奥的斯安装第一个“远程电梯监控”(REM)系统。
1993年，开利帮助美国绿色建筑协会制定全球首个绿色建筑标准，并将其经验推广至中国和印度。
1995年，第一架安装普惠发动机的波音777双喷客机投入联合航空公司的商业运营。
1995年，开利公司成为业内首家在其主要产品系列中提供无氟制冷剂的公司。
1999年，联合技术公司收购Sundstrand公司，与汉密尔顿标准公司合并组建汉胜公司（Hamilton Sundstrand）。
1999年，安装有普惠PW4098发动机的波音777开始飞行测试，这是迄今为止最为强劲的商用航空发动机，推力达98,000磅。
2000-2015
2003年，联合技术公司收购集宝公司（Chubb），集宝在安保和消防服务领域世界领先。
2004年，汉胜公司赢得波音787客机合同，在项目寿命期内，合同总价值将超过60亿美元。
2005年，联合技术公司收购凯德（Kidde）消防安全公司，与集宝合并组成联合技术消防安防公司（UTCFire& Security）。
2005年，奥的斯赢得阿联酋哈利法塔（迪拜塔）项目合同，为该地标建筑提供54部电梯和8部扶梯，其中包括21部Gen2电梯和2部双层轿厢电梯。哈利法塔于2010年建成，超过160层，高828米，是目前为止世界上最高的建筑物。
2012年，开利和联合技术消防安防整合，成立联合技术环境、控制与安防（UTC Climate,Controls&Security），致力于满足不断增加的对整体楼宇解决方案的需求。
2012年，联合技术公司收购古德里奇（Goodrich）公司，与汉胜公司组建联合技术航空系统（UTC Aerospace System）。
2015年，联合技术公司宣布计划剥离或出售旗下西科斯基直升机公司。
UTC在中国的发展历程
1900年，奥的斯第一次在中国销售电梯。
1929年，由普惠公司“黄蜂”发动机提供动力的“洛宁”号飞机在上海和汉口间提供航空邮政服务。
1937年，开利在上海安装第一台空调。
1973年，第一架装有普惠发动机和汉胜系统的波音707飞机开始服务于中国航空市场。
1982年，开利作为第一个国外暖通空调公司在中国投资。
1984年，联合技术公司在中国的第一家合资公司——天津奥的斯公司成立。
1985年，向中国销售首批西科斯基S-76型直升机。
1985年，开利公司在上海设立进出口业务办事处，成为第一家重返中国市场的美国空调制造商。
1996年，中国第一家航空合资公司——普惠成都艾特公司成立。
1997年，中国第一家全外资研发企业——联合技术研究中心（中国）有限公司在上海成立。
2006年，开利全球研发中心在上海成立。
2007年，联合技术公司与清华大学共同建立高效建筑研究中心。
2008年，北京奥运会期间，超过1400部奥的斯电/扶梯被安装在30个体育场馆和相关基础设施中；开利获得了近70%的奥运场馆暖通空调设备合同。
2009年，联合技术环境、控制与安防完成对海湾公司的收购。
2009年，上海普惠飞机发动机维修有限公司开业，这是中国第一个获得LEED白金认证的厂房设施。
2011年，中国国际航空股份有限公司使用普惠PW4000 94英寸发动机完成中国首次可持续航空生物燃料试飞。
2012年，联合技术航空系统完成合资公司注册，为中国C919喷气客机开发电源系统。
UTC中国近况
2009年7月，联合技术公司与住房和城乡建设部下属的中国城市科学研究会签订协议，支持中国城市科学研究会发起的促进中国生态城市发展的研究项目，该项目对中国生态城市的规划和发展进行指导及评估，并遴选出中国优秀生态示范城市。
2006年3月,联合技术公司与住房和城乡建设部签署了合作备忘录，通过加强建筑科学和技术领域的技术交流、培训以及合作研发推动中国建筑业和城市的可持续发展。联合技术公司已连续多年赞助住房和城乡建设部组织的绿色和节能建筑年度国际会议。
为2010上海世博会提供绿色产品
五个世博会永久性建筑中的三个：世博轴、世博中心和主题馆选择了开利高性能的楼宇解决方案。开利的创新解决方案包括江水源热泵系统、冰蓄冷技术、水蓄冷技术、高效变频离心机组以及高效风冷螺杆热泵等。奥的斯在世博会场馆、公寓楼及酒店中安装了超过150部电梯和扶梯。
联合技术公司为中国偏远地区小学捐建100个图书室
联合技术公司航空航天业务普惠、联合技术航空系统和西科斯基联手非盈利组织图书馆计划为中国偏远地区的小学捐建图书室。2012年，该项目已在中国6个省的偏远地区小学捐建100个图书室，捐赠图书56,000册，惠及23,000余名学童。2013年，联 合技术公司航空航天业务将继续为中国偏远地区的小学再次捐建100个图书室。
联合技术公司在中国的绿色生产设施
2007年，奥的斯位于天津经济技术开发区的世界级绿色电梯工厂——奥的斯泰达基地开业，并于2009年获得LEED金牌认证；2009年9月，由普惠公司与中国东方航空公司合资在上海成立的绿色航空发动机维修、修理和大修设施举行了开业庆典，该设施获得了LEED白金认证。
联合技术公司与清华大学联合研究中心
2007年9月，联合技术公司与清华大学签订五年期的建筑节能、安全和控制综合系统联合研究中心的协议，旨在推进新一代高效能建筑方面科技及多学科集成化运用。
助力中国第一架大型商用喷气飞机开发
联合技术航空系统被中国商用飞机有限责任公司选中为其开发的C919窄体商用飞机提供多个系统，其中包括电源系统、紧急动力系统、防火和过热保护系统、驾驶 员控制系统、照明及防冰与除冰探测系统。2012年，联合技术航空系统与中航机电系统有限公司完成合资公司注册，成立西安中航汉胜航空电力有限公司。合资 公司将为C919飞机开发制造电源系统，同时为联合技术航空系统的国际市场提供产品。
不断拓展与中国航空工业的紧密合作
联合技术公司不断拓展与中国航空工业的紧密合作。加上原古德里奇公司的业务，在中国拥有11家合资公司从事航空领域的制造、服务与客户培训。普惠成都艾特航 空制造有限公司迁入新厂房，厂房面积扩大了一倍，产能也得以提升。该工厂将成为普惠在中国的卓越制造中心并支持普惠净洁动力齿轮传动涡扇发动机的发展。
员工奖学金计划
在中国投入980万美元；已获得974个学位；有392名员工在读全公司范围内投入超过10亿美元；已获得34,000余个学位；有超过8,000名员工在读。
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编者
2015.4.6