黑河 | 大山深处的瞭望者王胜军▷这是最美的坚守和最暖的陪伴

距离黑河铁路孙吴站58公里处有座“开花山”，北黑铁路的一段从山脚下通过。那里山转水绕峭壁林立，只要有山石掉落就会危及过往列车的安全。黑河铁路工务段的“174看守处”就设在这里，看守工王胜军已经在此工作了整整15年。他日夜与大山为伴，确保火车行车的安全。

大山深处的瞭望者

在铁路系统工作已30年的王胜军，成为看守工之前曾做过15年线路工，15年前被调到“174看守处”。

每天早上起床，王胜军做的第一件事就是拿起望远镜，看一眼山顶最危险的石头有没有移动过。石头边上有条醒目的红线，是标志线，如果哪块石头落下来，铁轨、档墙全都得毁了。

望远镜、信号灯、对讲机、手电筒是王胜军主要装备，每天上午七点至八点，王胜军沿挡顶顶端往返对山体进行巡查，观察危石变化情况做好检查记录，在每趟列车途经之前15分钟出场沿线路巡检，查看线路是否有危及行车安全的障碍物，是否达到放行列车条件后，在指定接车位置按标准联控、接车。

王胜军除每天按时巡查外，在有大风、雨雪极端天气时还要不间断巡查。在极端天气结束三小时内除正常巡查外，每小时要增加一次巡查，以确保每趟列车都安全通过。

列车运行的保护神

深山中的看守工，没有固定的蹲点区域，而是在悬崖陡壁的线路旁、泥土松软的河床旁、深山中的路基旁，越是遇到恶劣天气，他们的外出巡查频次就越多，因为在恶劣的天气里，遇到大风或者暴雨，均有可能造成山体滑坡、巨石掉落、树木刮倒等等，这些隐患造成石块、树木横卧钢轨，如果不及时发现或者清理，很有可能使快速通过的列车来不及制动，直接危及列车的运行安全。

为了保障过往列车安全通过，王胜军每天要不定时的观察、巡视，挡墙前后、铁轨附近、山上有没有危险落石。一旦发现落石，他必须立即清除，处理不了的必须采取防护措施，拦截列车确保安全。

有一年雨季，因连日大雨，王胜军在例行巡查时发现，一块稍大些的石头滚落将花岗石挡墙撞了个大窟窿。为保障列车正点安全通过，他立即冒雨做紧急处理，达到列车通行标准后，联控即将通行列车减速缓行通过，并立即通知工务段孙吴线路领工区派人来处理，避免了事故发生。

吃苦耐劳的铁路人

为探访大山深处的看守工，记者从孙吴县出发，车行约十公里乡道、数公里村道后，便全是不知名的山道了，在到达一座不知名的采石厂后，余下的路只能步行了。沿着铁轨走了两三公里后，终于到达了开花山脚下。

“前有大山后是河，一条铁轨经此过。十平小房河边立，日夜看守苦亦乐。”这是记者看到王胜军工作环境后的真实感受。

走进王胜军居住的十几平方米的小砖房里，生活用品比较简陋。王胜军说，现在住的房子是五六年前，铁路职工自己动手建造的，2005年他到这个岗位时，住的是五面漏风、脚下结冰的塑钢简易房。两年前两公里外建了采石厂，他也沾光告别了无电的历史。通电后，除对讲机、手持信号灯可以随时充电外，给王胜军带来最大的好处就是夏季不用再吃馊干粮了，因为妻子给他带来一台小电冰柜。但饮用水依然是途经的工友们用大塑料桶捎来。

处在大山深处，环境恶劣自不必说。夏季夜晚与蛇虫鼠蚁相伴，冬季夜晚狐狸、野猪等时常出没。冬夜独坐看守房内，方圆十余公里内没有人家，一片漆黑，惟有炉火一丝丝光亮，耳中伴着如鬼哭狼嚎般的风声。寂寞是小事，寒冷、恐惧是最让人受不了的。但王胜军始终很乐观，从无怨言。

去年，王胜军的爱人被聘用来到这里工作，夫妻俩一同守护着这段他们热爱的铁路。

如今，北黑铁路升级改造工程正如火如荼地进行中，大山深处的看守工也将会成为历史。但王胜军坚信自己在将来新岗位上依然可以干得更出色。

记 者 手 记

　　采访中记者了解到，因地处偏僻、条件艰苦，许多职工在这里工作一段时间后都要求调离了，只有王胜军坚持下来，而且这一干就是15年。他远离城市的热闹、放弃家庭的温馨，忍受着孤独和寂寞，长年与大山为伍；父母病榻前尽孝、孩子成长教育，都是妻子一个人操持。哪怕是父亲病逝之时，他也是在同事来接替他的岗位后，才匆匆赶回家中。

是什么让王胜军坚守到今天，“作为一名铁路看守工，最重要的是一份责任心”，当问起他15年的看守工经历时，话语不多的王胜军是这么说的，也是这么做的。在他眼里，幸福就是坚守岗位，护送列车安全通过时的那一声鸣笛。

来源：黑河晚刊

小编：碧方

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