文/财经杂坛（微信公众号caijingzt）

6月8日，日本媒体报道，柬埔寨西哈努克港的运营方宣布出售25%的股权，日本国际协力机构计划收购其中一半份额。该报道称，日本正同中国争夺亚洲各地港口控制权，这些港口扼守着对两国国家利益都至关重要的航运通道，西哈努克港就是其中之一。

西哈努克港是柬埔寨唯一的国际港口，2011年至2015年，该港集装箱货运量年均增长13%。《日本经济新闻》称，尽管日方为该港开发提供了大量贷款，但中方一直在积极收购港口运营方的股份，从而引发双方的激烈竞争。

这并非中日两国港口争夺的首案。2015年7月，日本国际协力事业团表示，在孟加拉国东南沿海的马达尔巴里建造一个深水港的工作将于2016年1月启动。不过，此前，在距离马达尔巴里25公里之外的地方，中国企业赢得了建造另一个港口机会。

由于中日两国都属于能源进口大国，因此围绕着东南亚和印度洋甚至到欧洲的海运航路的争夺，双方都势在必得。同时，东南亚地区也是全球经济发展较为迅速的地区之一，这对于提升中日两国经济来说，都非常重要。

从全球角度来看，对海外港口的选择，涉及“点、线、面”的权衡。就“面”而言，全球三大经济区域内部及彼此间的互联互通，具有特殊的重要性。

据英国《金融时报》今年1月的报道显示，截至2015年，全球前50大集装箱港口中，近2/3都有中国的投资，而2010年这一比例只有1/5左右。不难想象，中国对于这条海运路线的重视程度。

事实上，中国在这条航线上也斩获不少。2007年，中国人投资近2.5亿美元，在巴基斯坦建成了瓜德尔港。港口吞吐量一定会如同来自中国的投资一样，不断增长。承揽基建工程的中国交通建设股份有限公司也将自2019年起，于加拿大东海岸的悉尼港兴建集装箱终端，项目价值同样高达数十亿美元。

2015年10月，澳大利亚宣布，中国的岚桥集团以5.06亿澳元（约23.78亿元人民币）获得北部地区达尔文港99年的租赁权。它是该国北海岸上的大型港口，亦被称作“通往亚洲之门”。

2016年4月，中国企业斥资3.685亿欧元拿下希腊最大港口比雷埃夫斯的控股权。同月，有媒体称，中国资助的马尔代夫国际机场扩建项目日前动工，印度媒体又传出中国将在马尔代夫南部的拉姆环礁建造一个港口的消息。

俄罗斯媒体报道称，从经济角度来看，中国控制海运线路另一端口的意愿是合乎情理的。投资港口令中国能够提升本国物流的确定性，降低这一交易环节的成本。此外，掌握相关的货运信息不仅有助于中国对物流领域的情况作出预期，也能顺道摸清港口所在地区的经济进程。

不过，日本显然不会轻易放弃在这条海运航线上与中国的竞争。 在二战后的不少亚洲国家，日本通过日元贷款或亚洲开发银行对基础设施建设展开合作。比如，日元贷款余额截至2016年3月底最多的是印度尼西亚，达到1.7万亿日元，越南也达到1.4万亿日元，在外交和经济方面，日本有很大的关系。

未来，有关这条航线上的港口权益竞争肯定会更加激烈，双方都不会让步。

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