资深机长怒怼一派胡言的所谓“马航MH370调查终结篇”
【编者按】：因为最近众多读者留言探求马航MH370航班真相，小编今天特别为大家奉上两篇观点相反具有代表性的文章，同时我们也在联系龙天霸老师，因为就在飞机失事的第三天，龙天霸老师就在天涯社区撰文，认为飞机很大可能最后是飞向美军在印度洋上的迪戈加西亚基地，建议搜寻方向应重点关注马达加斯加方向。目前，已经发现MH370残骸的地点都在这个方向。作为世界上第一个准确预判MH370最后踪迹的专家，龙天霸老师的预言也许不是巧合！所以敬请大家留意我们的后续报道。
以下正文：
这几天又有人借助MH370大做文章，阴谋论大行其道，其基本的航空常识全部是错误的。
这里按照文章的内容，我们逐条驳斥他的理论基础，顺便也普及一些基本的航空知识。
这个缺乏基本的航空常识，在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都可以相互覆盖的，管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀疑人为关闭了应答机。
即使人为关闭了飞机应答机，地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的，就是上图左转之后的信号是一次雷达信号。
下图是昨天吉隆坡飞北京的实时雷达图像，显示雷达信号没有任何间隙，所以在那个区域，没有所谓的雷达盲区的事实。
这个更是无稽之谈，遥控电子劫持可以说是脑洞大开的。飞机上的设备远比目前的电脑差，而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力，更别说几年前了。
这个说法是异想天开的，777是几套系统？发动机两个很容易理解，液压系统也两套，左中右？通讯系统也两套也VHF123，不算ACARS、HF、SATCOM、CPDLC？这些说法都是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。
飞机水上迫降，飞机破损的可能性很大，尤其是夜间。
任何大型飞机如果俯角设置成30度，那飞机空中就会超速解体，大飞机俯角大于10度都属于非正常姿态，怎么可能将飞机俯角设置成30度？模拟机试试俯角30度是什么概念？
夜间水上迫降，飞机破损的几率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
法航447 空难也没有进行任何呼叫，最后坠毁了，事后发现因速度问题，飞行员操纵失误。
而飞机上如果设备故障，破损，除非有实时数据链连接，否则地面是不知道飞机上发生的信息，而这个实时数据链一般并不进入空管系统，而是链接的航空公司的ACARS系统。
这个系统有，但是不是以报告位置信息为目的，是以监控发动机运行情况为目的的。而所谓的应答机（文中的“飞行定位仪”），也不是与人造卫星对话和握手，这个不是航天技术的握手，这个叫“PING”，是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞机自动飞行系统”风马牛而不相及。
GPS系统是飞机接受卫星的单向信号，利用接收GPS卫星的信号的时间差，算出飞机接收机距离该卫星的距离，然后利用几个不同卫星之间的距离，用空间几何的办法计算出飞机的位置的。
GPS是单向接收的，没有向卫星握手的可能。全世界多少GPS设备，就算算手机就有多少？每个都去和GPS卫星握手，GPS的手会断掉的。我国的北斗系统可以上行数据，但是不是GPS系统。
这个简直胡说八道，逻辑混乱。说一堆貌似专业，实则完全胡编乱造的假术语，就是欺负大家对航空技术不熟悉。
7600兆赫，7500兆赫，飞行员和管制员都笑晕在厕所了。知道7500兆赫是在什么波段的吗？飞机上使用的应答机收发是1030和1090MHz。7500MHz，也亏作者编得出来啊！
7500，7600 那个叫代码，就是一个数字啊，大哥！
这简直扯淡扯远了，照他说的地面雷达都有盲区了，地面还怎么控制飞机？地面航空管制中心人会开飞机吗？没听说过还有一个BUAP系统，也从来没听说过地面航空管制中心可以控制飞机的说法，也没有这种可能。
民航飞机不是航天飞机或者无人机，设计完全是两回事，两个概念。
地面控制无人机可以，确实技术很成熟，但是777飞机没有安装这个系统，没有必要，以前也没有可能，以后也许可能，但是不是现在和以前。
美国联合航空哪个飞行员泄露了？胡编一个美联航的飞行员，咋不说是宇航员说的。
既然是机密，为何后面又说圈内人都知道？思维逻辑完全错乱。
波音手动飞行的范围是比自动飞行的权限大很多，计算机完全失效，飞机仍然可有手动飞行的，这是基本的常识。
防止撞山撞楼的系统，目前只有警告系统。近年来，TCAS在空客飞机上有做自动避让，波音777当时是没有自动防止撞山和撞楼的设计的，也没有TCAS自动避让系统。
全世界100多个机场安全降落系统，吹牛真不上税啊！自动降落用什么系统？ILS？GBAS RNP？还是MLS？
飞机都能安全降落了，还要那么多地面导航设施做什么？还要飞行员干嘛？完全误导读者。
既然飞机都这样了，为什么还需要飞行员，作者知道飞行控制中心是做什么的吗？工作人员是什么人组成的吗？他们会干什么吗？
作者知道塔台是做什么的吗？
塔台的人员知道波音777、787、380、350的自动内部驾驶结构吗？
作者，什么叫万无一失？谁和作者说了飞机都是计算机控制，飞行员就是象征性的？
以目前的技术和现有的天上飞的大型客机的设计，飞行员根本就是不可或缺的。
未来也许飞行员可能被代替，但是目前飞机设计时，飞行员根本就是不可缺少的。
飞机维修是再正常不过的事，ABCD定检是非常严格的，不修的飞机是不适航的，447是因为空速管积冰，源头是空客的设计问题，事后空客重新对空速管进行的设计。
除了新飞机，只要开始飞行，就会进行维修和检查，这是个基本的常识问题。大飞机，每8-10年必须大修一次的，这个也是基本的要求。
作者的想象力真丰富，对于起飞的飞机，如果一下穿到4万6千英尺，777的升限是43100英尺，在低高度，飞机往高穿一穿还有可能。
高高度，4万英尺，刚刚起飞的重量下，你让飞机一下穿到46000英尺，这是不可能的事情，飞机动力根本达不到。
而且除非越南空军装有三坐标雷达，如果仅有一次雷达，是根本不知道这架飞机飞多高的？
而且假设如果飞机穿到46000英尺，那掉下来可不是2000英尺的事了。直接掉6000都有可能，因为飞机动力可能维持不住，机动裕度也不够。而且地面一次雷达根本看不到飞机的高度，
这个纯粹胡说八道，我当时就在这个三亚区域飞行，我是执飞曼谷回浦东的航班，那个时刻就在三亚区域。
当时三亚管制区管制员，在让我们天上的飞机呼叫MH370飞机，我当时仅仅以为飞机通讯问题，也没在意，落地后才知道MH370失踪了。
三亚管制区之所以找这架飞机，是因为按照预计的时间，MH370应该进入三亚管制区而已，飞机的应答机也早就关闭了，不是那个时候。
按照作者的话，既然前面都有越南空军看到了，这里为什么还要开启空军雷达寻找？前后矛盾，逻辑不通。
飞机从024左转是逆时针好不好？
是谁告诉作者飞机下降到2000米？这个高度谁能测的出来？
如果真的这个高度，三坐标雷达也看不到了，又怎么知道是下到2000米？
再说了，从3万英尺，下到2000米，最快也需要5-7分钟的。
作者应该分不清2000米和3万英尺是什么概念的。
飞机上的应答机，飞行员当然可以关闭了，飞机上也不存在这个所谓的计算机系统的密码和程序。
作者知道应答机是什么吗？是不是管制员叫一声，飞行员答一声，一应一答就叫应答机了？
我给作者说一个基本的常识，就算采用最先进的三坐标雷达，地面人员也只能看见飞机的真实高度，也绝对不知道飞机的气压高度是多少。
这是一个基础的航空知识。飞机飞的是气压高度，不是真实高度，这是常识性的航空最基础的理论。
作者后面说的，那是在写幻想小说，用一堆无法考证的谣言串连在一起，编一个荒诞的故事。
因为MH370目前属于失踪状态，他怎么说都可以，因为就像画“鬼”一样，反正你随便瞎说，谁也没见过。
我以为作者最后一句会是：实在编不下去了，你们自己想吧。
但很遗憾，居然作者煞有介事的杜撰一个故事，居然让很多人信以为真。
纵观该文，作者利用外界对民航和航空知识的不足，利用网上搜罗的各种谣言，利用一般民众不熟悉的所谓航空术语，以及被害妄想的情绪，完全颠三倒四地把MH370描绘成一个阴谋。
作者利用前面的航空术语和理论，为了最后自己胡乱猜测做铺垫，让人觉得前面的很专业，后面的也应该很靠谱吧！
我可以负责任的告诉大家，作者的航空理论完全是错误的，术语也是拼凑的起来的迷惑外行人的，完全没有任何的可信度。
MH370失踪的原因并没有那么复杂，只是失踪了，没有找到而已。
扩展阅读：
僵尸飞行---马航MH370最后飞行的猜测
作者：资深机长陈建国
几个小时前，法国调查官宣布，经过波音公司专家的确认，在留尼旺岛上发现的飞机残骸属于波音777飞机的襟副翼。而马来西亚航空公司的技术人员认定该襟副翼属于在2014年3月8日失踪的马航MH370航班。
基于该结论，马来西亚政府总理正式宣布，该残骸来自马航MH370航班。
在各新闻媒体报道中，都引用了一个所谓的“僵尸飞行”，有人曾猜测飞机经历了“僵尸飞行”之后才入海的，那什么是“僵尸飞行”？
什么是“僵尸飞行”？
在马航MH370失踪之后就有很多人都在猜测到底飞机最后发生了什么？有一种可能就是“僵尸飞行”。
有人怀疑，飞机由于某种原因，飞机上的所有人员在飞机上已经失去意识，也就是整个飞机没有一个生命，这个飞机燃油耗尽后自行下降，最后入海。之所以没有生命，有几种可能：
1 飞机遭遇紧急失压：飞机故障或破损造成飞机紧急失压，而飞机上的氧气面罩仅够旅客使用15分钟，超过15分钟，氧气面罩中就不再有氧气供应。如果飞机遭遇紧急失压，而飞机没有下降到低高度，在3万英尺的高度，旅客仅有1分钟左右的有意识时间，超过这个时间，旅客就会因为缺氧丧失意识，如果没有及时供氧，就会因为窒息而死亡。
下图为在不同的高度，人的有意识时间：
2 飞机发生锂电或者其他原因引起火灾：有一种猜测是飞机遭遇火灾，所有人员中毒失去意识。
3 机长*杀死所有旅客后自*杀：机长人工打开飞机的压力控制器，造成人工失压，导致飞机上的所有人员失去意识。
4 被恐*怖分子或者特*勤人员劫持：这种可能性也是被很多人怀疑，很多人怀疑飞机被恐*怖分子劫持之后，切断了所有对外发射的设备，使得飞机无法被追踪，最后燃油耗尽飞入大海。
完美自*杀？
虽然笔者很难相信，但是这是流传最广、也许比较接近事实的猜测：机长或副驾驶因为某种原因，带着整架飞机自*杀。
飞机的氧气设计一般是这样的，对于旅客的氧气，目前使用较多的是使用化学制氧，这架失踪的MH370飞机也正是化学制氧。也就是使用位于旅客头顶的氧气发生器里的化学反应产生氧气，这个氧气发生器大约可以使用15分钟。而对于机组，要求使用直供氧气，而且至少保证每个机组成员可以使用2个小时以上。客舱中也有备用氧气瓶可以直接提供氧气，但是该氧气瓶并不能提供很长时间的供氧。
所以有一种猜测，就是一个机组，很有可能是机长。在驾驶舱仅仅剩他一人时，人为关闭了所有的对外发射设备，比如应答机和ACARS等设备，然后人工打开飞机压力控制活门，造成飞机空中失压。飞机沿着最后设定的航向或者航迹，飞向海洋----地面雷达无法探测的地方，最后失踪了。
飞机上的旅客和乘务员都有可能在一段时间之后失去意识，最后窒息而死，而该机组因为有足够的氧气有可能继续驾驶飞机，也有可能不带氧气自己丧失意识。而最后飞机沿着最后设定的航向或者航迹一直飞行到燃油耗尽，飞机保持不了高度，自动启动冲压涡轮提供一定的电力（最后一次ping信号的间隔不是1小时，所以很多人认为是启动了冲压活门转换飞机上的电力供应引起），最后飞机自行飞入海中。而如果入水姿态合适，并不一定会引发飞机机体完全破裂，而有可能仅仅是部分部件脱落飞机，整体飞机则沉入海底。
如果机组使用了氧气，继续保持有意识状态，在过一段时间后人工恢复压力控制，飞机就会恢复正常。但是，飞机上除了他自己以外，就没有任何生命了。而他自己在飞行一段时间之后，将飞机燃油耗尽之时，将飞机飞入海中，因为飞机并非失控坠海，所以飞机遗留在海面的碎片较少，几乎完整的飞机慢慢坠入海底，整架飞机伴随他自己一同入海。。。
再专业，也是猜测
以上的种种说法，仅仅是各种推测的一部分，至于被迫降到美军基地、被外星人劫持、被击落等猜测，因为可能性太小，笔者没有介绍。至于最后的飞行到底是什么样的情形，单单从目前发现的这一块残骸上很难得出结论。
飞行事故的原因都是复杂的，综合的！有时候即使将整个飞机用残骸复原也找不到失事的原因，更何况仅仅通过一个部件残骸。
上述的种种猜测，仅仅是基于基础的航空知识通过正常人的思维判断的推测，距离真相也许很远， 仅仅只能当一种比较专业的猜测而已。马航MH370最后的飞行，只能期待更多的残骸被发现，飞机的黑匣子被发现之后，这个谜团才有可能真正被揭开。