海南出岛的火车是怎么过海的？

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以下是知乎网友李小亮的细心且专业的解答

【1】一列火车是分成4段，搭上船，然后再下船，组装好继续开的。

这个船是这样的：

看到在船上的车厢了吧。尾部还有空间还可以塞几辆汽车。整体船的结构是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。

PS:这个船除了运火车外，还是客轮（运普通乘客，还有自驾小汽车的乘客和小汽车）

那怎么上船呢？

简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。

恩，在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车用船上的厕所）【综合评论区知友反馈，列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调制最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用；上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的；在船上后，估计车内厕所能用了。

【2】为什么不弃火车直接人上船渡海？

主要是换乘带来的一系列问题。

浪费时间，一列18节的火车载客量按1300人算，那么多人要下火车再提着行李上船，浪费时间不是一点点。而且下车上船免不了要检票吧？更加呵呵了。不方便，大家行李多时，太不方便，做过火车都深有体会，最累最苦的时候就是上下火车。另外，在此就算是火车的终点站了吧，不得不修一个火车站，码头哪有地方给你修火车站，火车站修太远下火车后背着行李跑远路上船那不是要骂政府？

假如不整车上船，那么这1300人独立上船后如何安置？还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着？（那为什么不直接坐在火车上？）那全部一视同仁当做客轮乘客对待?目前中国最大客轮好像载客量也就1900人，应该是要多收轮渡钱，毕竟又做火车又享受客轮还能吹海风，多出钱你愿意？而且并不是所有人的目的地就是海口。海南岛内部也是有铁路的，那么这些人难道又要换一个火车才能到目的地？所以综合下来还是整车轮渡好。这样你可以把船看成移动铁路桥。

随着我们路桥人征服星辰大海的进程，跨越沧海不是梦啊，就不用这么麻烦了。

在船上车厢估计是这么固定的，拉环之间用铁链固定。

横跨琼州海峡的公路铁路两用大桥一直在酝酿，方案还在讨论，不过一定会修的！希望以后能为此尽绵薄之力。哪怕是搬砖呢。最核心的部位是栈桥

码头的高度是不变的，船甲板的位置会由于水位、风浪而变化，所以需要一个稍微能活动的桥接物，那就是栈桥。

其连接细部图大概是这样子：恩，是能稍微活动的。

琼州海峡，又称雷州海峡，亦称雷琼海峡，是海南岛琼州岛与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。平均深度44米，最大深度114米。宽度问题不大，毕竟我们的胶州湾大桥和杭州湾大桥都是36+公里。深度、通航、风浪、经费、方案、决心是大问题。

红线是几个方案（看着以前新闻随手标的，不要纠结~）

文章写道这里大家应该已经明白了跨海铁路是怎么实现火车人车过海的了，但是，大家最关心的事情其实是：跨海大桥什么时候开始动工呢？之前有新闻说2020年，也有新闻说说2020的新闻是假新闻。所以，目前没有官方准确的消息。

综合自“知乎”

编辑：海南80后

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