塘沽渡口历史由来

        海河，蓟运河流经塘沽区入海，两岸相隔，交通不便。塘沽与大沽对河相望，北塘也处于蓟运河河口南岸，所以渡口历来就是联系两岸的重要交通的手段。摆渡，是旧时水路运输采用的最普遍的方式，有3种表现形式：一是私渡，口传其出现得最早；二是官渡，大约始于明万历年间，原系地方官府为方便驿夫往来而设，后对一般过往行旅予以接纳，但须收取一定的费用；三是义渡，系僧、道等出家人或当地绅士为方便过客在要道上免费兴办的一种善举。今塘沽博物馆内还保存收藏有“宁车沽义渡碑”一座。在天津明末清初，就有渔船兼渡旅客，清代时，天津有各类渡口约30余处。清末有世袭相承的渡口建立。

水线渡口

        清光绪二十六年（1900年），日本人在于家堡设渡口，当时称“东洋渡口”。1954年，塘沽渡口管理所接管了该渡口，因附近设有水下电报电缆，于是改叫“水线渡口”。这条水下电报电缆，是光绪年间直隶总督、北洋大臣李鸿章力主修建的“北塘-大沽-天津”90公里长的军用电报线，也是中国人自主架设的第一条军用通信线路，它从于家堡的渡口下穿海河而过，所以叫“水线”。

三块板渡口

        三块板”渡口，最初设立于清末光绪年间，原来是私人经营，当时客运量有限，只简单铺设了三块木板为登船跳板，所以就这么叫成了“三块板”渡口。1954年这个渡口与水线渡口同时收归国有，渡口南岸是东大沽，所以更名为“东沽渡口”。

后官渡口

       后关渡口，是1860年天津开埠后，清廷在天津设海关在西大沽设分卡（后关）而得名；西庄子渡口主要载渡盐场职工早在1958年间由盐场接管，1985年10月海门大桥建成使用后，这个渡口被弃用了。

大梁子渡口

　  据塘沽李学韩考证，大梁子渡口是塘沽最古老的渡口之一。它建于清初，彼时，渡河者多是两岸往来商贩。日本侵华时期，大梁子建立大沽苦汁工厂(即今大沽化工厂)，北岸过河做工与南岸去塘沽谋生人群增多，渡口开始繁忙。新中国成立后，渡口归属塘沽渡口管理所，原大沽苦汁工厂发展为国有大型化工企业，渡口客流剧增，随即租用给大沽化工厂。1968年渡口随渡船一起归属于大沽化工厂。改革开放后，渡口实行集体承包，自负盈亏，独立经营。2004年，大梁子渡口分离出大沽化工厂，成立天津大沽海河客运有限公司。

摆渡舢板

       至解放前塘沽海河段有渡口八处分别是三快板、太平街、西开、水线、后关、西庄子（德大码头）、大梁子、田庄子渡口；蓟运河水系有北塘渡口、宁车沽渡口。

        当时渡河用木舢板船体窄小码头简陋。一次十几人，如遇风浪或轮船经过则动荡颠簸危险性大容易发生事故，渡客的安全得不到保障。历代因袭下来的帮派势力严重，结伙斗殴时常发生，渡口的秩序混乱不堪。

       据塘沽区志介绍建国初期，渡口分散，规模小。大沽地区有渡口五处，渡河舢板19只，船主、伙友48人，每日渡客5000人次。针对上述情况，解放后塘沽区政府在1953年的冬闲时期组织整顿了渡口行业。并于1954年成立渡口管理所接管了大沽地区渡口和大梁子、北塘渡口。接管后重新布局设三块板、水线、后关、西沽、大梁子、北塘渡口。

       自54年-62年期间渡口管理所招收职工，添置大舢板、修建码头、侯船设施、统一渡河票价改革经营制度。单人票价4分，带自行车6分.冬季三块板渡口用轮船摆渡，大梁子渡口租用大沽化工厂轮船摆渡，其它渡口关闭。至1962年月平均渡客量647800人次，比1949年提高了3.5倍。1961年间在舢板上首次安装了柴油机。节省了人力，加快了渡船的往返速度。1966年，制造了两艘木壳柴油机新渡船，又调拨进海康轮（轮渡二号）和部分铁壳机动船，废除了手摇舢板。至此，基本上以机械动力船代替了人力船。

       1974年10月，塘沽渡口归属于天津市公用局渡口管理所。1976年地震后重修被震损的水线渡口和东沽渡口；1979年重建东大沽两岸水泥码头解决了木码头常修常坏的问题。并在本年天津市投资建造了三艘有350个客位的渡船，使渡船的保有量在七艘以上。使冬季渡河难的问题得以解决。1980年渡口管理所划归塘沽城乡建设委员会领导。1982年水线和东沽执行了早晚班和高峰期间两条渡船对开的措施，缩短了等候时间解决了乘客坐船拥挤的问题。到1983年又投资修建123平方米东大沽渡口塘沽岸边侯船设施水泥路面400平方米。1985年底，年渡河量584.4万人次，比1975年增长55%。

       虽然当时塘沽轮渡的发展十分迅速，基本能够满足市民渡河的需要，但对于大型货运车辆来说，往返海河南北只能绕行海河防潮闸。到了上世纪80年代，随着塘沽区港口运输、对外贸易、海洋石油等飞速发展，以及经济技术开发区的建设，使货运渡河问题到了非解决不可的地步。在这种情况下，连通海河南北两岸的海门大桥于1982年底正式开工建设。

海门大桥

       海门大桥于1982年12月20日打下第一根钢筋桩，正式动工建设。1985年11月13日，海门大桥正式建成通车，成为东南亚地区最大的直升式开启桥。至1986年因海门大桥建成通车和110路公共汽车的开通，渡客减少，后关渡口关闭。1989年，海河区域渡口有四处，营运渡船6艘，年客运量达500万人次。大梁子渡口在1968年归大沽化工厂管理主要运渡大化的职工。北塘渡口于1960年由北塘公社管理，后由北塘镇船厂八名职工承包经营至彩虹桥建成后停用。

        现今天津海事局辖区内共有杨惠庄、苏庄子、郑庄子、葛沽、刘庄、南窑头、善门渡等10个渡口，其中7个乡镇渡口，塘沽区渡口管理所下辖2个渡口（三快板和水线渡口），大沽化工厂所属1个大梁子渡口，共22条渡轮，是海河下游两岸人员往来的重要通道。于家堡的拆迁也关系着（三快板和水线渡口）这两个渡口的命运。

       2008年春，三块板渡口随着大沽以及于家堡郭庄子整体改造拆迁和塘沽历史上第一条公交汽车101改线而停渡了。在不长时间随着滨海新区的快速发展，渡口将成为一个时段的记忆。海河上交通设施的渐渐完善、现代，两岸人们的交往变得越发便捷自然，曾经如同“天河”般横亘在两岸人面前的海河，如今也早已变成“通途”，海河双架大桥、海河开启桥、海河隧道的开通，往返于海河两岸的人们将拥有更多的交通选择。 

      小宋庄渡口纪念碑 （附记）： 津南区葛沽镇盘沽村海河渡口的对岸，是东丽区小宋庄渡口。半个多世纪前，人民解放军的一支部队得到当地群众的无私援助，解放了塘沽。事后这支部队重修渡口，并立碑纪念，如今矗立渡口的纪念碑仍时时引起许多人对当年的回忆。

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