无语！这么多年轻的生命没有任何生还机会的背后，居然是可避免的

石冻马蹄脱

——美国海军的连续撞船事故

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2017年8月21日，隶属于美国太平洋舰队第七舰队的麦凯恩号导弹驱逐舰在新加坡海峡与一艘利比里亚籍油轮相撞，油轮的船头深深插入军舰左舷，麦凯恩号上10名海军官兵当场遇难。

事故发生后，美国海军作战部长约翰∙理查德森迅速下令让“所有的舰队在全球范围内暂停一切行动”，这一指令在美国海军历史上可以说是史无前例。

自于美国海军作战部长约翰∙理查德森的

社交网站个人主页的视频画面

单凭麦凯恩号的这起撞船事故，并不足以构成美国海军全球范围停航的原因。事实上，这已经是2017年美国海军的第四起事故。

就在麦凯恩号发生事故的两个月前，同样隶属于第七舰队的另一艘导弹驱逐舰菲茨杰拉德号刚刚经历了一次严重的撞船事故。

2017年6月17日凌晨2点20分，日本横滨西南45海里的公海上，正在返航的导弹驱逐舰菲茨杰拉德号突然与一艘正常行驶的菲律宾籍集装箱船相撞。舰长布鲁斯·本森中校身受重伤，被挂在舰体之外，最终幸运地捡回了一条命。但手下的7名官兵却死于撞击和溺水，其中最年长的37岁士兵还有三个月就将退役回家，而最小的士兵年仅19岁。

除去麦凯恩号和菲茨杰拉德号这两起严重的撞船事故，早在今年1月31日，第七舰队安提坦号导弹巡洋舰在日本横须贺军港附近搁浅。

5月9日，第三舰队的另一艘导弹巡洋舰夏普伦湖号又与一艘韩国渔船相撞，美方全责。

值得注意的是，这四起事故全部发生在太平洋舰队，而其中有三起都发生在第七舰队。

第七舰队指挥官约瑟夫·奥库安中将遭到解职，而向他当面宣布这项处理决定的太平洋舰队司令，斯科特·斯威夫特上将不久也发布声明，表示“我失去了接替哈里斯成为太平洋司令部司令的晋升机会，为了保持传统和对海军的忠诚，我已经递交了辞 47 32090 47 15264 0 0 1980 0 0:00:16 0:00:07 0:00:09 3185”。斯威夫特上将没有想到，自己40年的海军服役生涯竟是以这样的方式惨淡落幕。

斯威夫特上将

 如果有人说美国海军不会开船，就像说游牧民族的骑兵不会骑马般不可思议。

然而，2017年接二连三发生的事故让有着242年历史的美国海军似乎遭遇了“不会开船”的尴尬局面。在对事故原因进行为期数月的调查以后，美国海军作战部针对调查结果召开新闻发布会，并公开了近百页的事故调查报告，而在报告的最开端，对事故的首要概括都是“可避免的”。

   强大的美国海军为何事故频发？这其中的根本原因或许并不神秘。

尹卓  军事专家

美国手伸得太长。因为它的霸权主义行径，美国在全世界大约有800处军事基地。什么地方有事儿，它都要参加。太平洋方向目前是它的海军使用频率最高的地区。

亚太的范围很大，而美国在亚太没有“北约”这样一个集体安全组织，所以事事处处美国必须得亲力亲为。因此，它的兵力使用强度非常之高，压力也非常之大。

由于兵力使用强度大，新兵入伍以后没有得到应有的训练，就直接投入到实际使用中去。这是一个群体性的问题，并不是某一个值班人员他的问题。

因此，即使在采取了暂停任务，深度调查，追责相关领导人等一系列有力的措施之后，第七舰队的事故依然没有停止。

11月18日，同属第七舰队的本福德号导弹驱逐舰又在日本横滨与一艘拖船相撞。

 11月22日，第七舰队里根号航母上起飞的一架C-2型运输机又在西太平洋上坠毁。3名官兵失踪。

未来，少了菲茨杰拉德号和麦凯恩号两艘主力舰的第七舰队，仍将面临重重任务的挑战，如果美国过度高调的亚太战略不能得以改变，事故隐患就难以排除。以所谓“维护公海自由航行权”为口号的美国海军，将继续为公海上正常航行的各国商船带来事故威胁。

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责编：许荣

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