地铁12号线车站主体结构完工99%，未来可实现三线换乘！

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为配合地铁12号线施工，地铁10号线三元桥站正进行封站改造。改造完成后，三元桥站将实现10号线、12号线、机场线的三线换乘。目前，地铁12号线在建20座车站主体结构完成99%。

▲北京地铁12号线三元桥站站厅层

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地铁12号线全线将有15座换乘站

从京投所属轨道公司了解到，为配合地铁12号线施工，2022年12月24日至2023年3月18日，对地铁10号线三元桥站进行改造，以满足地铁12号线和10号线的换乘需要。施工期间，地铁10号线三元桥站进行封站。

三元桥站是地铁12号线首个换乘改造的车站，陆续还会进行其他换乘车站改造。换乘站改造，预示着12号线已经进入施工建设收尾阶段。

地铁12号线沿北三环路铺设，是一条贯穿中心城东西方向，连接世纪城、双榆树、大钟寺、北太平庄、马甸、安贞、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区的轨道交通干线。
地铁12号线线路全长29.6km，全部为地下线。全线设车站21座，其中换乘站15座。12号线建成后，将与南北向的4号线、5号线、8号线、14号线、16号线、17号线、19号线、昌平线南延实现换乘，同时与10号线和13号线各有两次换乘。12号线建成通车后，将大大增强轨道交通线网的通达性，有效缓解北京市北三环东西向交通压力。

▲地铁12号线三元桥站站台层，工人正在施工

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在建20座车站主体结构完成99%

据京投所属轨道公司相关负责人介绍，12号线穿越了北三环所有重要的交通节点，道路下方管线众多，周边高层建筑密集。全线总计有特一级风险400余处，穿越既有线及铁路12处，穿越大型桥梁通道设施70余处，与既有铁路并行长约1km，施工风险极高。建设施工时，在施工前对重点风险源进行充分施工方案论证，在施工中对重点风险源实行人工巡视和自动化监测相结合，及时组织施工单位根据实际情况调整施工，保证了穿越过程中的风险控制，确保施工安全。
同时，12号线的主要路段穿越北三环立交桥区，北三环沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。为提升乘客体验感，所有桥区车站出入口的布设都遵循如下原则。充分考虑周边乘客的出行要求和习惯，各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设，借助地铁的建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。
目前，地铁12号线在建20座车站主体结构完成99%，21个区间主体结构完成93%，田村停车场主体结构完成36%，全线附属结构224个，已围挡197个，已完工43个。三元桥站是12号线首个换乘改造的车站，陆续还会进行其他换乘车站改造。换乘站改造，标志着12号线已经进入施工建设收尾阶段，12号线将力争按计划服务首都市民。

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三元桥站试点“站城一体化综合利用”

12号线三元桥站位于机场高速东侧，与10号线和首都机场线平行设置。未来，12号线将在地下通过两条换乘通道与既有10号线站厅相连，换乘距离约50米。作为“站城一体化综合利用”的试点车站，12号线三元桥站部分出入口将与周边商业楼宇相连，建成后将使轨道交通与城市空间充分融合，让站点设置更好地发挥了“微中心”引领作用，从而改善周边交通接驳、居民出行，补充地铁配套服务功能，有效提升周边环境品质。
对于许多换乘站而言，如果单纯打通一条换乘通道，其实并不需要太多时间，但2008年建成的10号线，站台与站厅之间仅设置了两组楼梯扶梯，原有的设计无法承担起与12号线的换乘客流，需要增设扶梯和楼梯设施以提高承载能力。而改造的范围正好位于10号线站台和站厅，因此不得不封站进行施工。

▲正在改造中的三元桥站

据施工单位住总集团相关负责人介绍，本次封站改造总体分为站外改造和站内改造。站外改造涉及10号线三元桥站D出入口地面亭扩建，由原有的132平方米面积扩建到551平方米。站内改造主要是将原有位于站台中部的垂直电梯拆除，并在原有位置新建楼梯和扶梯。同时在站台一端，利用原有车站办公用房的空间增设一部楼梯和垂直电梯。
▲三元桥站换乘改造工程示意图
12号线三元桥站地处北三环核心地带，换乘改造后将与既有线10号线、机场线实现三站换乘，有效解决此段人流疏散问题，大大缩短出行时间，三元桥地区轨道交通系统得到进一步完善，对周边客流的吸引能力也将较原来增加近一倍。

值得一提的是，三元桥站还将成为“站城一体化综合利用”的试点车站，实现“五位”一体化创新发展（交通一体化、功能一体化、景观一体化、用地一体化、市政一体化），使轨道交通与城市空间充分融合，有效调节周边环境资源的和谐利用，让站点设置更好地发挥“微中心”引领作用，从而改善周边交通接驳、居民出行，适当补充地铁配套服务功能，有效提升周边环境品质。

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来源：京投公司、住总集团

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