他迷倒8万空姐，怼央视获高层力挺，这可能是粉丝颜值最高的公众号 | 新榜专访
有这么一个公众号，小编偷懒时，只要推一组粉丝投稿的照片，就能惊艳到你。
毫不夸张的说，这可能是全中国粉丝颜值最高的公众号。如果你身边有空姐空少，或在民航工作的朋友，不妨问问，他们可能都关注了“停机坪”。
自2013年3月开通以来，“停机坪”几乎保持了日更频率，新榜公众号回采数据显示，截至目前共诞生了32篇阅读数10w+的爆文，虽然这个数字不够漂亮，但“停机坪”却凭借高度细分和垂直的内容，逐步积累起起近20万精准粉丝，成为了中国民航业最具影响力的自媒体品牌之一。
为此，新榜关注到这个极具特色的公众号，和创始人Raymond聊了聊属于他的内容创业故事。此前为保持神秘感，Raymond隐藏了自己的身份，这次接受新榜采访算是首度公开。
当初注册公众号属于歪打误撞
2006年，Raymond进入航空公司。
在普通旅客眼里，他是传说中的空少。不过用民航系统的准确说法，他的工作是安全员兼职乘务员，简称安兼乘。
“停机坪”的空姐粉丝
空少搞起微信公众号，纯属误打误撞。2013年初，喜欢写东西的Raymond，正在写一部和微信有关的小说，为了深入了解，就注册了一个公众号。
当时他想了很多名字，如“民航港湾”“民航港湾”，灵光乍现，就想到了“停机坪”——当一架飞机飞累了，只有停机坪才是它歇息的地方。
结果这位空少一头扎进了公众号的星辰大海，从此再也没时间写小说了。Raymond回忆，从2013年写出一篇爆文起，公众号几乎就没断更过了。
很快，民航业各岗位一线员工，除大家熟悉的空姐、空少、飞行员，还有外界不甚了解的空警、机务、地勤、空管等纷纷涌进成为“停机坪”的粉丝。
为了加好友，Raymond建了好几个私人号，后来微信好友数量封顶，他又建了很多微信群，遗憾都没时间管理。
坚持日更，曾在飞机上用清洁袋写底稿
“有时候想想，真的很辛苦，我们飞航班，时间不固定，各个城市周转，经常到了一个城市，大家张罗着一起吃饭，我不是那种不合群的人，相反还挺喜欢张罗。酒足饭饱，大家都睡了，我才能悄悄的拿出电脑来写东西。”
公众号“停机坪”的空少粉丝
辛苦这个词在交流中被他反复提及，有时飞完太累，他也不想更新，晚上回家就想躺床上。
可想到每天都有人等着“停机坪”更新，特别是发生行业性事件，网上评论对民航人不公，很多人等着“停机坪”的观点时，他说“我就必须得写，再大的困难都得写”。
赶推送写到天亮是经常的事。他开玩笑说：“以前朋友圈流行科比凌晨4点的洛杉矶，我家客厅窗外的凌晨12345点可都见过，而且恨不得天天见。”
每年大年初一，为了代表民航人给大家拜年，凌晨4点Raymond就起床收集图片。“全国所有公司空勤机组，在飞机上拜年的照片，是很喜庆很震撼很赏心悦目也很有正能量的。”
图片来自“停机坪”去年春节推送
2015年3月，德国一架空客A320客机在法国坠毁，央视在报道中，对“舱外人员如何打开驾驶舱门”进行了专业、详细的说明。
看到报道后，为表达一个民航人的看法和担忧，还在飞机上的Raymond因为没带电脑，就用清洁袋开始写底稿。“写了好几个清洁袋，落地后拍照发给伙伴继续加工。”最后促成了一篇在行业内刷屏的爆文——《中国民航人致CCTV的一封公开信》。
Raymond说：“几十万的阅读量倒无所谓，关键是业内最高层看到后也支持和赞同我们的观点，还第一时间邀请我到北京去聊天，给了我很大的鼓励和信心。”
偷懒时就推空姐照片，参与公益一天募集几十万
因为能够站在相对客观角度看问题，又能写到民航人心坎里，说出其他人想说不敢说，或不会说的观点，“停机坪”的内容常常在民航人的朋友圈刷屏。
“我们这个行业毕竟就几十万人，只在行业内刷屏我其实不是特别满足”，在内容创业领域走过几年后，Raymond有了更多想法。
期间，他还开发过一款App，但因为是外包给第三方做的，用户体验始终达不到自己的要求。Raymond说他最讨厌一种人：“我一晚上考虑很多问题辛苦写出一篇好内容，老有人留言，你写这有什么用，还不是改变不了现实，我很反感消极的人生态度，梦想是要坚持的，抱怨是改变不了世界的。”
因为日更的压力，每天写点啥选题怎么定，是所有内容创业者都会面临的共同烦恼。
不过“停机坪”似乎没这个烦恼，空姐、飞行员这些词汇本身就自带吸睛属性，如果没有选题的时候，Raymond就和大家聊空姐、飞行员的工作生活，他说，文字要尽量幽默，还不能掺杂网上的老段子。
哪天偷懒实在不想写，从粉丝中抓一批靓照做成图文，便能吸引大量关注。“这几年推了1000多空姐飞行员吧，都是大家投稿”，很长时间，“停机坪”每天会推一个空姐和空少。不过Raymond也表示，虽然效果不错，但这些图文价值不太大。
说起有价值的事，2014年“停机坪”做过一场募捐，一天就募集到几十万。那时“停机坪”还没有原创和赞赏功能，上海航空公司一名年轻的空姐患病，需要进行单倍体半相合干细胞移植。他回忆，捐一两百的人太多，根本没法统计。
此外，“停机坪”和“微博打拐”也合作了很久。随着影响力的扩大，Raymond也表示，怕被人利用，在公益的事情上也不敢多做。
卖过广告做过电商，但这都不是最有价值的事
随着公众号影响力的增强，商业合作和广告也随之而来。
“第一笔收入是我们自己开发的一双空姐鞋，效果不好，量小厂子不接单。”2014年1月1号，“停机坪”开店卖鞋，因为不懂运营，一个月只卖了不到30双，索性又把小店关了。这应该算是早期内容电商雏形了。
市场上看中“停机坪”背后空姐飞行员等民航资源的商家，都来找他们谈合作。“但这些合作，基本都没赚到钱，赔了不少吆喝。”Raymond说，后来只接广告，一年十多个，收益20多万，但优质广告资源很少。
“停机坪”的空姐粉丝
“广告主都很牛，我们又不是咪蒙那样可以挑挑拣拣的大号，有的非要发硬广、头条，还不让改，去年下半年我就把广告全否了。”
Raymond认为，公众号不用在乎粉丝绝对量，只要够精准、垂直、粉丝足够信任，就有价值。于是，他去年底开始决定舍弃那些价值不高的广告和电商，把全部精力放到内容上。“说实话，推掉那些广告挺心疼的，赞赏没多少钱，广点通也不多，基本就算是零收入吧。”
现在，自己不做电商的“停机坪”，会通过文章引导粉丝去其它有商务合作的内容电商平台。
“我们有这个行业里最广泛的民众基础，甚至一些航企的中高层管理者也会时常关注到我的文章，为什么不能从内容上入手，来提供给大家更有价值的东西？”在Raymond的设想中，“停机坪”开始向更多具有媒体属性的角色转型，想要做成链接民航和外界信息沟通的桥梁。
“这些年，机场旅客聚众闹事、殴打辱骂民航员工、打砸机场占领机坪这类新闻太多了，媒体对中国民航往往抱有偏见，多数时候，航班延误是引发这些问题的导火索，但这背后的民航安全知识普及、民航法律法规建设、民航行业文化传播等，都存在不足。而我们，就想做这么一个沟通的桥梁。”
被问及有没有投资人联系他，Raymond说，有几位但最后都婉言谢绝了。“暂时不能保证给投资人带来什么利益，拿人的钱得讲良心得负责，如果拿了别人的钱却做不出价值来，我肯定不会拿。”
在Raymond看来，他的文字发挥了四两拨千斤的作用，文章常常引起民航一线的共鸣和高层的关注，从而共同促进民航业的发展，这是他认为有价值的事。
现在“停机坪”团队扩大到3个人，两人负责内容，一个负责对外商务洽谈。但他说，扩大团队也面临很多现实问题。
“从事民航工作的，可能不懂如何以我想要的方式去表达立场和观点，有能力去写作的可能又不懂民航，当然了，我们需要的人才在民航业里肯定有，但主要是我又没法给人家支付工资或稿费。”
一直隐藏在幕后，今年想做短视频
随着时间推移，“停机坪”的内容在民航领域逐渐传播开。不过Raymond却一直低调的隐藏在文字背后，像一个“暗中观察”的幕后操盘手。
不过，现在民航局和几大航空公司也都知道他了，有事会直接打电话或用微信联系他。
因为公众号做的早，比起同时期飞速涨粉的大号，Raymond也曾苦恼“停机坪”的粉丝数——慢慢悠悠始终就像个长不大的孩子。
但垂直也意味着更精准。采访中，我开玩笑问他，“停机坪”可能是中国粉丝颜值最高的公众号了吧。他答的倒也自信，中国空姐一共8万多人，只要有微信的应该都关注了“停机坪”吧。
“停机坪”的空姐粉丝
Raymond最喜欢看电影，不管飞到哪座城市，只要有时间就去看电影，经常一个人去，“放映厅灯熄的那一刻，仿佛我进入了另一种人生，每部精彩的电影就像是一个个的轮回，让我能够更加清晰的看待问题。”
今年，这位空少想拍短视频，papi酱还没火起来的时候，他就萌生了这个想法——“我能写段子，也能聊，能把每年4亿旅客对于民航业的好奇用通俗的方式讲出来，不管效果如何，起码对这个行业是有好处的。”
被问起飞机上有哪些惊险时刻，他说有些因为涉密没法说。但常见的比如打架，一家三口对另一家三口，先骂再打，最后报警。大部分都是因为座椅靠背，很多旅客不怎么在乎周围其他旅客的感受，互不谦让，类似的冲突太多了。
Raymond说“停机坪”的愿景是“让囧途远离飞机，让航班飞的开心”。
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