美国港口拥堵将持续到明年!？亚洲船运美国价格已上涨超过10倍

中国远洋海运e刊编译自华尔街日报   根据美国港口界人士的预测，主要港口的拥堵状况将持续到明年，因为制造商和零售商都需要补库存，由此将导致今年的航运淡季不“淡”。目前港口已成为全球供应链的瓶颈之一，成千上万的集装箱或在等待进港，或被堆放在码头上等待陆路运输。如今铁路货运场已拥挤不堪，码头仓库也已满负荷。

在当下航运旺季，运抵美国港口的集装箱数量已经达到创纪录的水平，拥堵状况已延至全美各地仓库和配送网络，在南加州港口等待泊位的船舶数量仍在增加。

哈克特协会和美国全国零售联合会（NRF）发布的《全球港口跟踪报告》预计，8月份美国主要港口处理的进口集装箱达237万TEU，这一数字是2002年以来的最高纪录。NRF预计，今年的进口总箱量将达到2590万TEU，将打破2020年2200万TEU的纪录。

一艘中国货轮经过佐治亚州的萨凡纳港

洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据，近几周每天都有40艘以上的船只在锚地等候。而在疫情之前，锚地几乎见不到船。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，随着旺季的持续，拥堵状况可能会进一步恶化。洛杉矶港已连续13个月打破集装箱装卸纪录，预计本周处理的进口集装箱将比去年同期多35%，而下周处理的将比去年同期多80%。

纽约和新泽西港务局局长Sam Ruda认为，只有当疫情结束时，僵局才有可能被打破。

拥堵导致全球范围内的集装箱设备短缺和海运成本的上升。面对困局，拜登政府上个月任命了一名港口特使，专门处理与货物运输相关的问题。

一个什么都缺的世界：全球陷入供应链大混乱

纽约时报   延误、产品短缺和成本上升继续困扰着大大小小的企业。消费者们面对一种现代社会曾经罕见的经历：没有库存，也不知道什么时候会到货。

面对计算机芯片的持续短缺，丰田已在本月宣布削减其40%的全球汽车产量。世界各地的工厂都在限制产量——尽管产品需求强劲——因为工厂买不到金属部件、塑料和其他原材料。建筑公司正在为油漆、木材和五金支付更多的钱，但要等上数周甚至数月才能收到他们所需的东西。

THE NEW YORK TIMES

全球经济前景中继续存在着异常的不确定性，“供应链大混乱”(Great Supply Chain Disruption)是这种不确定性的核心因素。如果短缺一直持续到明年，有可能会推动一系列大宗商品的价格上涨。从美国到澳大利亚的中央银行都在讨论对通货膨胀的适当关注程度时，它们必须考虑一个没有人可以完全自信回答的问题：短缺和延迟只是随着商业复苏而出现的短暂问题，还是可能会持续到明年的更严重隐患？

“这里面确实存在不确定性，”曾任英国央行利率制定委员会成员、现为华盛顿彼得森国际经济研究所(Peterson Institute for International Economics)所长的亚当·S·波森(Adam S. Posen)说。他还表示，可能需要“一两年”时间才能恢复正常。

今年3月，随着全球航运成本飙升，许多商品变得稀缺，传统观点曾认为，这个问题在很大程度上是订单过剩的结果，反映的是需求的异常变化。美国和其他富裕国家的消费者被新冠大流行限制在家中，驱使他们为家里添购游戏机和健身自行车，导致大批集装箱让航运业应接不暇，也导致许多零部件的供应耗尽。许多人曾认为，几个月后，工厂生产会赶上需求，货船也会把积压下来的货物运完。

这并没有发生。

正如公共卫生危机已被证明难以对付且不可预测，国际贸易的混乱也比许多人预期的时间持续得更久，因为一些产品的短缺和延误让其他产品的生产变得不可能。

长期以来，廉价可靠的海运一直是国际贸易的重要组成部分，让制造商们能为寻找低工资劳动力和廉价原材料将生产在世界各地转移。但自新冠大流行以来，从亚洲向美国运输货物的价格已经上涨了10倍之多。

通常情况下，跨太平洋的货运需求高峰始于夏末，结束于冬季，也就是年底节假日期间的货物备全之后。但去年冬季，货运需求的高峰一直没有结束，现在又与今年节假日期间购物高潮汇合在一起，加剧了工厂、仓库、货船和卡车的压力。

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