麻小扎啤龙门阵，聊聊车载以太网测试：（1）关于测试

近期最热门话题，绝对非世界杯莫属。三五个好友吃着麻辣入味的小龙虾，喝着凉爽的扎啤，热聊世界杯的精彩对决，简直不能再痛快！作为一个汽车人，当然也少不了关注汽车届的“世界杯级”热门技术——车载以太网。

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前言

本着相互帮助，共同进步的原则（其实是在麻小+扎啤的诱惑下），邀请到北汇汽车电子测试部有着多年测试实战经验的老炮儿黄东风（在此摆下龙门阵）和大家聊聊车载以太网那些事！

风哥酒后才思泉涌，洋洋洒洒写下从“关于测试”、“以太网-测试什么”、“以太网-如何测”、到“以太网-测试策略”的全面的车载以太网经验和心得，今天先从“关于测试”聊起，后续将陆续发布其他三个主题的微信文章，敬请持续关注！

风哥有话说

酒后真言或是胡言乱语，在信息大爆炸的时代，酒香不怕巷子深的观念显的落伍了，有如“某小红”，为了包装上的网红语录，小清新、愤青和好奇侠们纷纷以身相试（哥们也是），推杯换盏把酒言欢，一觉醒来头痛口干（亲试），但无疑在某些方面它是非常成功的，是值得借鉴和反思的。遂，在同事同仁们的扎啤相逼，麻小诱惑下，决定摆下龙门阵，就热门话题“以太网测试”写篇软文，缓解一下“慌的一笔”的囧态。

写此软文两个目的：

• 为测试工作“正个名”，为我们做测试的近四十号兄弟以及做测试的同仁们鼓劲兼降温，要建立测试知识体系的路长着呢，更大挑战还在后头呢！！！

• 就以太网测试本身的探究，分享在以太网测试方面的经验和心得，希望能给大家带来启发，缓解焦虑，顺捎带私货：打广告、吊胃口、求约

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关于测试

工作不分贵贱，所谓“技术含量”，取决于工作对象和工作目标，汽车电子测试面向的对象的复杂度远超想象：整车电子电器-->子域系统-->ECU部件-->功能&网络等组件，这是各嵌入式系统的集合体，是软件、硬件的集合体。这是建楼房的过程，先要打好知识点的桩子，桩子越多越深楼越稳，系统观决定了楼的构型（能建多高），项目经验用以实现精装修，这是做好测试的修炼之路。

另外，测试发现问题不是终点，而是起点，无论对于测试服务团队还是对于我们所服务的客户而言。

问题定位

是网络或诊断或功能软件引起，亦或硬件引起？做到这一点，是不是嵌入式软硬件、通信诊断协议、代码实现机制、基础车辆知识（车辆模式、电源管理）都需要具备一些呢？不然，就如同盲人摸象！

问题风险分析

发现的问题对整车哪些功能，或是用户体验带来直接影响或为潜在风险，没有网络和功能知识的融会贯通，没有对整车功能和特性的理解，没有电子电器的系统观（对于建立系统和实车测试规范尤为重要）是做不到的。

问题挖掘

针对问题（这是宝藏），上至源头的需求规范是否需完善，下至测试规范该如何补充，以寻求覆盖度、深度和效率的平衡，测试系统该如何设计，都是需深加工的。

此处划个重点：测试对象是软硬件结合的嵌入式系统，一定不能忽略硬件知识的储备，学好数电/模电/单片机，是很受用的。举个例子：

• CAN的系统网络测试中的阻抗匹配通常定义的下限为50Ω，为何？——不了解收发器，怎么能知其所以然？

• 以太网的PHY更复杂更如此，都在提UDP-NM，但当前没任一OEM用此，为何？——不了解PHY工作原理，怎么能知其所以然？

• TC8-IOP（交互性）测试为何重要，不了解PHY的Link机制，如何能一针见血（将在下篇略作展开）！

当然不只是网络测试，功能测试不明白信号检测、功率驱动，不知道高/低边为何物，不了解故障检测机制，测试分析如何开展？对测试而言，没有硬件功底如同空中楼阁，且这种趋势越加明显。

对整车功能的理解和系统观是打怪进阶必经之路，不然，单就以太网而言，100Base-T1的Polarity detection为何不被采用，Auto MDI/MDIX何场景用或不用，100Base-Tx为何要增加一条“激活线”，SOME/IP系统&实车测什么等等，何以解忧，何以溯源？

至此，汽车电子测试对知识体系和工程经验的要求是不是超出大家的看法，是不是高大上很多？能测出问题“知其然”的Level，三年时间足矣；“知其所以然”终其一生学习和实践都不算夸张（尤其在当下技术快速迭代的时代背景下）。需要在杂家和专家间无级变速，为何“专业优秀”的汽车电子测试人员稀缺，可见一斑。所以小伙伴和同仁们，我们最多算是过了泸定桥（部分仍在赤水突围），后面还有雪山和草地沼泽呢！不妄自菲薄，不自命不凡，未来可期，放牛娃们，Ready？！

   

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