世界杯的热潮已逐渐褪去，但汽车人对车载以太网的热情却不减。车载以太网可以满足带宽密集型应用如高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载诊断系统（OBD）以及车载信息娱乐系统等所需的更高数据传输要求，这为汽车智能化、网联化，甚至自动驾驶的发展提供了有力的支持。让我们麻小扎啤龙门阵，共同期待未来车载以太网及汽车行业的发展！
麻小扎啤龙门阵，聊聊车载以太网测试：（4）测试策略
车载以太网的专题，我们从汽车电子测试面向的对象复杂性、测试者应具备的素质出发，探讨了“什么是测试”（点击此处回顾→）；从行业通用需求及测试规范、OEM定制需求及测试两方面讨论了“以太网测什么”（点击此处回顾→）；通过具体的解决方案阐述了“以太网如何测”（点击此处回顾→）。相信很多小伙伴都对车载以太网有了一个初步的认识。今天我们来聊聊车载以太网“测试策略”。
策略要解决两个问题：
何为正确的事情（自身核心价值所在）
如何正确地做事情（效率和效果的平衡）
“测试策略”一词，在测试培训理论中经常提及，但却少有践行，为何？以前是测试工作并不被广泛重视（重面子薄里子），测试领域的专业细分度不高以及深度不足，测试工作负荷不大，所以可以“任性”而无需策略。
以太网测试策略简述
车载以太网测试无论测试内容（测什么）、测试工具（怎么测）、对人员能力的要求，都带来了极大挑战（和焦虑），所以需要有测试流程/策略，解决3W1H问题。
例如，受限于测试实现的条件，板级的以太网通信链路Layout长度，对OEM而言无法测试，但是OEM却必须知道该结果，如何处理？OEM如何确保协议栈代码得到了合理的配置应用（与硬件的结合及参数的配置）？这涉及职责分工的问题！
TC8 2.0关于Switch测试如下阐述颇有深意：“The tests in this test scope are designed to test that the “Automotive Ethernet Switch“ entity is configured & operating correctly as per the ECU configuration, but assume that the functionality of the switch silicon, PHYs, or other components has been verified elsewhere.”其中的“ECU configuration”和“verified elsewhere”道出了关键，这涉及到谁应该测什么的问题。
以太网物理层、TCP/UDP/IP等代码栈在每个样件阶段都需要测吗？什么时候需要测？对于OEM而言，部件、系统、实车测试如何发挥各自的作用？这涉及测试与开发流程配合的问题。
以太网测试如此复杂，测试设备投入如此大，如何保证交样测试“质量”？对于OEM完全Double check吗，对于Tier1自行构建吗？这涉及测试认证分工的问题。SOME/IP应用测试、以太网网络安全测试需要具备何种“功底”的人才能做好？这涉及对个体/团队能力构建和价值体现的问题。
这是北汇在与各OEM项目实践以及自身发展中所遇到的、在思考的和在解决的问题。
结语
如果觉得意犹未尽或是空空如也，那就对了，伏笔埋下。泉水已渐生暖意，放笑脸相迎
众人拾柴火焰高，合作共赢是王道，感谢伙伴们的鼎力相助：Vector、思博伦、罗德与施瓦茨、思佳，使得以太网项目得以顺利推进；感谢客户伙伴的支持和理解；感谢部门小伙伴们的辛勤付出、兄弟部门的专业支撑
恰逢入行10年+，谢谢带我入行的某Doctor和哥哥们，不离不弃的革命机油们
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，对技术要有敬畏之意，对人和事要有感恩之心。以开放、阳光的心态迎接挑战，要有顺势而为的决策，要有迎难而上的决心！Are you ready
感谢有你，未来继续！
最后，放出几张一起战斗的革命机油的照片，过去洒泪挥汗的日子感谢有你，未来希望与你继续并肩战斗！
图1：2013年，第一个集成项目，为了交付，熬了一宿，一对机油酣然入睡！
图2：2015年风华机油的大交杯~
图3：2017年，革命同志一起浪~
2019年，有酒有肉有麻小，等你再续
后续将有并行刷写/DoIP/vTESTstudio使用秘籍等专题，敬请持续关注！
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