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成都有轨电车蓉2号线全线施工全面铺开

2016-09-29 成都房地产

蓉2号线区间效果图


蓉2号线车辆效果图


施工现场

  昨日上午,成都现代有轨电车有限公司宣布(以下简称有轨电车公司):我市首条有轨电车线路——蓉2号线全线施工全面铺开。蓉2号线路起于成都西站,呈Y形展开,终于郫县西站和红光停车场,线路全长39.3公里,串联起郫县、高新西区和中心城区,预计2018年年内建成通车。

  大运量 易上下

  让出行更加人性化

  宽阔的马路中央,现代有轨电车上演“草上飞”的情景,不管你是工作通勤,还是休闲娱乐……穿过斑马线,抬脚即可上车,透过敞亮的玻璃窗户,在路程中欣赏沿途风景,这样绿色低碳、快捷方便的现代有轨电车出行方式,成都市民也可享受。今年5月,备受关注的成都有轨电车蓉2号线主体结构工程动工;昨天,蓉2号线全线施工宣告全面铺开。

  据介绍,蓉2号线车辆采用钢轮钢轨100%低地板现代有轨电车。低地板设计,车辆地板与站台齐平,方便乘客和轮椅上下。对老年人、儿童及残疾人而言,抬脚即可轻松上下车;当乘客与地铁、公交枢纽进行转换时,对于携带大行李箱的市民而言,也更轻松快捷。

  蓉2号线车辆可双向行驶,最高运行速度可达每小时70公里,最小转弯半径约为20米,支持最大坡度60‰,可很好地适应市政道路。车辆含5节列车厢,载客量定员300人,最大载客量约为380人。车辆主要电气设备安装于车顶,采用交流传动和微机制动控制技术,行驶时平稳性好,车厢内部宽敞,乘坐体验更为舒适。

  大路口拿掉接触网

  采用“超级电容”供电

  记者昨天从现场了解到,传统接触网拉线复杂,对景观有一定影响,蓉2号线工程通过对传统接触网进行优化设计,使其结构更简单,造型更美观,能够更好地与城市景观相融合。

  “在交通繁忙大路口设接触网会对路口的交通产生影响,为此,蓉2号线在交通繁忙大路口采用超级电容供电代替接触网供电,不仅能使城市道路保持简洁美观,也可以降低对市政交通和行人通行的影响。” 成都有轨电车公司相关负责人表示。据介绍,有轨电车信号与道路交通信号系统联动,通过智能化的控制方式,在保证社会车辆正常通行的前提下,有效提高电车的运行效率。

  此外,蓉2号线还将采用安全等级较高的自动化制动系统。该系统具备常规制动、紧急制动等多种制动模式,能够根据电车运行情况,自动做出相应的安全反应,大大提高了列车运行的安全性。

  蓉2号线全线加速建设

  最大限度“缓堵保畅”

  昨天记者从现场了解到,有轨电车蓉2号线工程在施工区间均需沿道路实施“带”状打围,为满足交通需求,蓉2号线在占用既有道路施工时,将先进行道路拓宽施工,在保证现有交通条件的前提下,进行有轨电车施工,以实现最大限度“缓堵保畅”。

  根据交通疏解原则,结合建设实际情况,蓉2号线分为三种施工打围方式:一是全路段封闭施工——蓉2号线建设采用全路段封闭施工的路段为静园东路。该路段周边为荒地,无居民居住,车流量极少,因此采用全路段封闭施工。全路段封闭施工可以将有轨电车建设与市政改造工程同步实施,施工速度快,以尽快恢复交通。二是先有轨电车后市政改造——蓉2号线采用先围闭中间有轨电车施工范围、后围闭市政改造范围的路段有两个:新业路、合作路。新业路中央绿化带宽度为20米,有轨电车宽度为12.5米,满足施工需要;合作路为双向八车道,道路较宽且车流量较少,满足首先围闭中间有轨电车施工范围的要求。三是先市政改造后有轨电车——蓉2号线除上述路段外,其余部分均采用先封闭路面两侧绿化带进行市政改造,再封闭中间有轨电车施工范围的打围方式。此种方式特点为先围闭路面两侧绿化带,进行管线迁改和绿化迁移,再将两侧道路拓宽,进行市政改造施工,完成施工后进行导行,保证交通正常通行后,再围闭有轨电车施工范围进行有轨电车施工。

  记者昨天从施工单位了解到,10月中旬将完成全线打围;在今年年底形成热火朝天的大干局面;明年6月完成土建。“土建完成之后就是铺轨,接下来的重要节点分别是轨通、电通、联调联试,最后通车。”该负责人说。记者了解到,蓉2号线将于2018年实现通车。

  模样

  外有颜值 内藏乾坤

  蓉2号线全新亮相成都

  昨天上午,有轨电车蓉2号线宣告全线工程全面铺开。作为在地面行驶的大运量公共交通运载工具,有轨电车将在从成都消失几十年后,以全新的面貌,重新出现在成都市民面前。那么,将成为“城市风景线”的有轨电车是什么模样的呢?本报记者在现场对有关负责人进行了采访,为大家揭秘。

  子弹头 流线型

  整体感觉简洁清爽

  昨天,记者从现场了解到,目前备受关注的成都首批有轨电车的设计已经大体稳定。流线型的车身,子弹头的车头;颜色初步设计为浅蓝色,未来也许还有调整——昨天,有关负责人首次向记者表示,目前成都首批有轨电车的设计方案已经基本稳定。从初步设计的效果图上可以看到,成都首款有轨电车的车头呈斜面,两个位于车头下方的车灯,有点像两只眼睛。整体感觉简洁清爽。

  现代范儿 低地板

  乘坐起来非常舒适

  与几十年前头顶天线、叮当作响的老式有轨电车不同,将于2018年出现在成都的有轨电车最大特点是“现代”——按照供电方式,现代有轨电车可以分成带“天线”的接触网有轨电车,以及不带“天线”的无接触网有轨电车。在有轨电车项目的设计过程中,可以根据需要采用合理的方式;车辆外观也可以根据需要进行设计。我市的有轨电车将采用接触网加蓄电池或者超级电容形式。

  与传统有轨电车相比,现代有轨电车应用了低地板技术——车门处地板的高度使乘客抬脚就能迈上,上下车非常方便;而且车内地板是平的,轮椅或婴儿车可以从车头推至车尾。“车辆采用对开门、大窗户,车内宽敞明亮,加上时尚、人性化的设计,低地板的有轨电车乘坐非常舒适,提高了我们出行质量。”该负责人说。

  目前成都首条有轨电车示范线采用的是5节车厢的车辆,车辆长约32米,载客量最大可达380人。未来可视客流情况增加至7节车厢。车辆长度增加至43米左右,载客量达到460人。

  相比传统有轨电车,现代有轨电车还提高了车辆的最高设计运行速度,时速可以达到70公里至80公里;同时提高了加减速度,动力性非常好,使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。

  记者昨天还从现场了解到,我市首批有轨电车将有望实现“成都造”;首列车预计在明年3月下线,而蓉2号线首批用于运营的车辆为45列,未来将随着客流增加情况逐步增加车辆投入。

  站点

  有轨电车蓉2号线

  最新站点昨公布

  昨天,有轨电车蓉2号线全线工程全面铺开,同时提供了最新的站点信息。

  成都首条“一起点两终点”轨道交通

  有轨电车蓉2号线工程线路呈Y形布局,是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。其中,成都西站至郫县西站段(以下简称西郫段)起于成都西站,终于郫县西站;新业路至红光停车场(以下简称新红段)起于新业路站,终于仁和站(红光停车场)。蓉2号线线路全长39.3公里。其中高架段约1.8公里,占4.6%,其余均为地面线,长约37.5公里,占95.4%。全线共设站47座,其中地面站45座,高架站2座。

  蓉2号线西郫段具体线路走向为成都西站—联工站—清淳站—两河路站—土龙路站—新业路站—锦城学院站—新达路站—电子科大顺江站—天润路站—合信路站—合作路站—天欣路站—安埠站—天映路站—天源路站—蜀新大道站—康强四路站—安泰二路站—安泰五路站—德富大道站—红旗大道站—红展东路站—大禹东路站—花石站—晨光站—何公路站—望丛中路站—望丛祠站—和兴街站—梨园路站—菠萝滩站—郫县西站,线路全长27.4公里。

  蓉2号线新红段具体线路走向为新业路站—百叶路站—百草路站—天河路站—犀安路站—龙吟站—西南交大犀浦站—犀方路站—国宁站—大田站—西华大学站—双林村站—金土站—技师学院站—仁和站,线路全长11.9公里。

  记者从现场了解到,蓉2号线开通年设站42座(康强四路站、安泰二路站、安泰五路站、蜀新大道站、新达路站5个站为近远期预留站)。

  可以与4条地铁线路实现换乘

  此外,蓉2号线设“一段两场”,即郫温定修段、红光停车场、西客站停车场。其中,郫温定修段承担停车、定临修功能;红光停车场承担停车功能;西客站停车场除承担停车功能外,还将结合周边既有公共交通设施打造为集城市轨道交通、国铁、公交为一体的综合换乘枢纽。

  蓉2号线在成都城市轨道交通网中主要起加密和衔接作用,将与地铁2、4、6、9号线及市域铁路成灌线相交,实现换乘,共同成网。主要换乘站包括成都西站(与地铁4号线、9号线换乘、大铁)、天河路站(与地铁2号线换乘)、西南交大犀浦站(与地铁6号线换乘)、望丛祠站(与地铁6号线换乘)以及郫县西站(与市域铁路成灌线换乘)。

  特色

  直击施工现场

  看蓉2号线的特殊技能

  昨天上午,有轨电车蓉2号线宣告全线工程全面铺开。作为成都轨道交通建设方面的一件大事,除了列车首次曝光、车站详情首次发布……当然还有很多“料”,本报记者为读者一一呈现。

  有轨电车装人多

  经测算,普通公交车高峰时段每小时平均运能为1800人次;而有轨电车是其好几倍,达到了7000——8000人次/小时(以目前成都市使用的5节车厢列车计算),不愧是大运量公共交通工具。而事实上,有轨电车是比普通公交车快的:“经测算,普通公交车的平均运行时速为14—15公里,而有轨电车是23公里。”该负责人表示。

  “天线”加电池双结合

  我市的有轨电车采用的是接触网加超级电容的“混搭”形式——在普通的路段上,电车就用天线搭着接触网跑;在路口,则没有接触网,靠超级电容供应电力。而在整个运行途中,电车会一边跑,一边给超级电容充电,“有点像手机慢充的模式。”工程相关技术负责人表示。

  有上千根“T”字杆

  作为电车在道路上的标志之一的电杆,起着关键性的作用。“T”字形的立杆,仔细看,展开的“一横”带有弧度,有点振翅欲飞的感觉,很有动感——这就是今天记者在现场看到的我市首条有轨电车线路蓉2号线的接触网立杆(俗称电杆)。据介绍,每根立杆大约有6米高,蓉2号线全线有上千根这样的立杆。

  到路口会“发信”

  现代有轨电车的一大特点就是科技含量高。为了确保有轨电车能体现出“跑得快”的运行特点,蓉2号线将与道路交通控制系统联动。电车是依靠车的无线通信设备知道自己快到路口了的,然后靠自动化程序向信号系统发出请求,非常“聪明”。但是这么“聪明的”电车还是有驾驶员的!

  4座市政跨线桥同步建设

  为了确保有轨电车有充足的独立路权(专道行驶),此次在蓉2号线建设时,还同步实施了4座市政跨线桥的建设。这4座跨线桥分别位于土龙路节点(全长540米)、绕城高速节点(全长690米)、蜀新大道节点(全长700多米)、郫温路节点(全长517米)。


文章来源成都日报




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