成都地铁4号线二期工程昨实现全线轨通

轨道工人对轨道进行接轨

昨天下午2点，随着成都地铁4号线二期东延线工程右线轨道最后一根25米钢轨的铺设完成，标志着成都地铁4号线二期东延线提前实现轨通，也标志着4号线二期工程全线轨通。

每一段轨道的测量都以毫米计

昨天下午1点50分，成都地铁4号线二期东延线工程右线轨道施工现场，工人师傅们整装待发，等待施工令下。下午2点，该线最后一段轨道启动接轨，而这也是整个4号线二期工程的最后一段轨道。

“心情很激动！”成都地铁4号线二期工程轨道二标工人唐军，一边将弹条拉上将轨道固定在基床上一边说。几个动作之后，这道工序利落完成。测量员拿着卡尺走了过来：“接轨后就是测量。在测量中，几何尺寸严格到以毫米计，以确保轨道施工质量。”测量员说。

此时，一旁的混凝土浇筑施工人员已经开始准备。测量一完成，长达几十米的泵管像一座拱桥，从远处的水泥罐车一直拉伸到轨道上。“开始！”操作员一声令下，水泥泵管立刻“吐”出混凝土。一边是操作员通过无线设备控制着混凝土的“吐泥量”，一边是两名工人牢牢地掌控着泵管的方向。“整个浇筑过程会持续一个多小时。”现场负责人向记者介绍。

样板段验收合格后再规模化施工

东延线工程起于一期工程终点站万年场站（不含），沿成洛路由西向东敷设，共设车站6座，轨道工程正线铺轨长度22.70公里，停车场铺轨6.31公里。

“在地铁系统工程中，轨道铺设在土建施工与机电安装之间起着承上启下的重要纽带作用。”昨天，成都地铁建设分公司计划调控部副部长高世兵说。

据介绍，东延线工程自2016年4月1日正式开铺以来，地铁公司精心组织、统筹安排、全过程管控，精心组织参建各方全方位、多措施并举确保工程顺利推进：“开工之初公司组织相关单位，针对轨道工程施工特点以及与一期运营线路接轨、后期多专业交叉施工要求高等困难进行了全面梳理，有针对性地制定管控措施，并在施工过程中全程监控。如在铺轨基地修建了安全体验馆，所有参建人员须先进行体验式安全培训再上岗，同时采取日常巡检、专项检查及夜间突击抽检等方式，让各方人员绷紧安全生产这根弦，最终实现了安全生产零事故。同时坚持标准、样板引路抓质量。地铁列车在轨道上行驶，轨道工程的施工质量直接决定着运营安全和乘客乘坐舒适度。为此，公司制定了轨道施工标准化手册，推行样板引路制度，要求施工单位先行施工样板段，并在样板段验收合格后方能进行规模化施工，监理在后续施工中对照标准、样板段暴露出的问题严格进行过程控制，实现了工程内实外美。”他表示。

三种减振方式让行驶更安静

从现场了解到，4号线二期部分点位根据减振需求，在轨道结构上采取了减振扣件、梯形枕和钢弹簧浮置板三种减振方式，“使用减振装置的区域主要是学校、医院、住宅等地方。不同的环境采用功能不同的减振扣件。”高世兵说。

为了确保工期，4号线二期根据土建施工进展情况，不断动态调整轨道施工组织措施，确保施工进度按要求推进。线路洞通后，及时参与协调土建收尾及场地移交工作，更是采取了增设临时铺轨基地增加铺轨作业面、轨料提前存放等措施最终保证了工期目标的实现。

东延线工程的顺利轨通，为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为地铁4号线二期工程按期开通试运营奠定了坚实基础。