日前，在西南联合产权交易所挂牌的“成都市双流区黄甲街道综保横路168号成都空港国芯科技有限公司所属资产（在建工程）整体转让”正式成交，成交价约15.9亿。从权威渠道了解到，受让方为成都比亚迪半导体有限公司。成都比亚迪半导体有限公司于2022年8月30日注册成立，其注册地址位于中国（四川）自由贸易试验区成都市双流区黄甲街道综保横路168号，该地址，与转让的项目位置重合。可见，对于拿下这个体量庞大的项目，比亚迪谋划已久。挂牌公告曾披露，该在建工程用于电子信息高端制造项目，为提高国有资本运营效率和国有企业活力，拟公开挂牌该项目，引入半导体产业相关企业。据了解，转让项目即原紫光成都存储器制造基地，项目土地使用权面积为348285.84㎡（合约522亩），用途为工业工地。该项目在2018年10月开工，于2021年1月部分停工，目前处于在建状态。据公开报道，紫光成都存储器制造基地项目选址成都高新综合保税区双流园区，主要建设12英寸三维闪存存储器芯片生产线，并开展存储器及关联产品（模块、解决方案）研发、制造和销售。工商信息显示，2022年7月5日， “成都紫光国芯存储科技有限公司”更名为“成都空港国芯科技有限公司” ，而在此次转让在建工程之前，紫光方面已经退出了成都空港国芯科技有限公司的股东序列，该公司股东均为成都市、区级国企 。成都比亚迪半导体有限公司通过协议转让方式，受让原紫光成都存储器制造基地项目一期的国有建设用地使用权及其地上全部建筑物、构筑物等资产，该公司于2022年12月3日通过转移登记取得《不动产权证》，于2022年12月15日取得区规划和自然资源局核发的原项目建设用地规划许可证、工程规划许可证名称变更的函，该公司申请变更原"原紫光成都存储器制造基地项目(一期) A标段建筑工程施工许可证单位项目名称、设计单位负责人、总监理工程师等信息，根据建筑工程施工许可管理办法第五条第(三)项第2款，重新损发新证。比亚迪半导体终止上市！开展大规模晶圆产能投资建设！2002年，比亚迪上市之初，王传福拿着筹集的20亿元，却面临一个抉择，是要进入半导体，还是要造车，20亿的资金只能选一条路，第二年，比亚迪收购了西安北方秦川，开始了造车之路。时间来到2008年，这年9月，巴菲特以8港元入股比亚迪2.25亿股，一个月后，比亚迪再次斥资20亿，买下宁波中纬半导体。又一年，比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会科技成果鉴定,打破国外技术垄断。这是比亚迪半导体的新起点。如今比亚迪的边界已经从代工、电池、半导体、再到整车实现了垂直布局，对于王传福来说，造车和半导体两个心愿都实现了，而且自己大学学的冶金物理化学专业也在电池上排上用场。比亚迪正在以雷霆之势席卷汽车产业链。具体到细分领域来看，比亚迪半导体的主营业务主要分为功率半导体（主要是IGBT和少量SiC）、控制IC、智能传感器、光电半导体、制造与服务五大板块，其中2021年来自功率半导体的营收占比达到了43.22%，实现了13.5亿元的营收，同比增长193.1%。比亚迪半导体的具体产品主要有IGBT、MCU、CIS、指纹识别芯片、电源IC、SiC这几大类。在每个细分领域中，比亚迪都有国内与国外的竞争者，比如IGBT国内有中车时代和斯达半导体、国外有英飞凌、比亚迪的MCU主要是车用居多，国内MCU的龙头是兆易创新、车用MCU比较突出的有芯旺微和杰发科，而全球龙头有恩智浦和瑞萨。CIS国内有豪威、国外有索尼和安森美等。目前比亚迪IGBT做到了国内企业头部，但与全球龙头英飞凌在市场份额与技术实力上还有很大差距。按照目前比亚迪IGBT以自用为主的趋势，未来比亚迪车用IGBT的营收天花板是由其汽车出货量的多少而决定的。在MCU、CIS领域也都同理。因此，比亚迪半导体紧抓新能源汽车市场增长机遇，继续投资建设晶圆产能，将进一步深化垂直整合，极大程度缓解产能瓶颈，增强车规级半导体的产能供给能力和自主可控能力。
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