花都：从空铁联运到空铁TOD！广州北站·超级TOD系列（一）

大湾区TOD发展的黄金时代，已经拉开了序幕。

想要寻找到最具价值的TOD项目，真的需要独到的眼光。

而广州北站，则是毫无疑问的宝藏级顶流TOD。

接下来的系列文章，广州花都发布将带大家领略广州北站的价值所在。在系列文章的第一篇中，我们将会向大家介绍未来全国最大的高铁站，和它的“朋友圈”。

01 

广州北站TOD，真·全国“顶流”

不管发展逻辑怎么变，TOD开发的底层逻辑都在于：站点对人流及各种资源的快速汇集，可以为片区的高速发展奠定基础。

本质上，TOD就是“流量经济”。

因此，想要判断TOD能级，关键看两个层面：客流集散能力和线网辐射能力。

客流集散能力可以从台线数量中得到反映。通俗来说，台线越多，车站可以承载的线路、列车越多，停车的线路越多，客流量也越大。

未来全国站场规模最大的火车站，并不是大家熟知的广州南站，也不是西安北、郑州南等全国性枢纽。

广州北站，这个湾区最北的高铁站，现状8台16线，远期规划将达到18台36线的规模。

如此规模的高铁站点，无疑可以承载更多的资源、流量，后期的发展也就更有保障了。

广州北站的“顶流”TOD地位已经坐实，而它强大的辐射能力，同样不容小觑。

02 

双循环格局下，

广州北站的“朋友圈”无限大

除了线网规模，线路辐射能力也是衡量站点能级的重要指标，这一点，与站点的线路链接能力直接相关。

广州北站，是目前广州市内唯一承接京广铁路和京广高铁两条南北大动脉的站点。

京广线作为全国客货流量最大的铁路干线，年旅客输送量过亿人次，货运量近7000万吨，再加上客流量超2亿的京广高铁，广州北站是当之无愧的大湾区北部门户。

未来接入广州北站的，全都是国家层面的战略性高铁线路。这些线路承接的，全部都是国家级发展战略和区域级的重点发展平台。

广州北站，就是大湾区最好的双循环战略支点：一方面向国内纵深腹地延伸；另一方面也通向对外开放的最前沿。

通过这个战略支点，凭着全国最大TOD站点——广州北站，大湾区可以进一步强化与中部地区、泛珠区域、西江经济带、东盟等大型经济体的联系。大湾区的“朋友圈”，将从广州北站开始无限扩张。

而从站点自身的角度来说，顺应国家的战略发展趋势，连接国家级重点发展平台，使得广州北站的站点能级、资源汇聚能力、流量变现能力进一步强化。在“双循环”的新发展格局下，广州北站一定是大湾区的“聚光灯”级区域。

除了外向连接，广州北站在湾区内部的链接能力也独一无二。高铁+城际轨道+空港快线的综合轨道交通网络搭建完成后，广州北站在半小时内可以通达广佛，一个小时内就可以联通大湾区内的所有城市及重要交通节点，“湾区轨交引擎”的名号当之无愧。

此外，三大动脉级地铁的集结，更让广州北站如虎添翼。

已经建成的9号线，施工中的18号线，即将开工的24号线，会让广州北站的客流输送能力再上一个台阶，成为一个集普铁、高铁、城轨、地铁于一体的大型综合交通枢纽。

TOD时代，各个站点比拼的，归根到底是各类资源的链接能力和各大板块的辐射能力。

站在“双循环”格局下的广州北站，链接的都是国家级的战略发展平台，拥有极强的区域发展带动能力，人流、商流、物流等各类资源也将被“虹吸”至此，TOD区域的发展前景不可限量。

接下来请大家继续关注系列报道，一起发掘广州北站的其他独特价值，看看广州北站如何坐拥TOD区域发展红利，成为TOD时代“掘金”的最佳选择。

在下一篇文章中，我们将带大家一起深入了解广州北站的好朋友——白云机场，介绍“空铁融合”模式下广州北站将迎来哪些新机遇，敬请期待！

来源：花都区住房和城乡建设局

编辑：穗琦

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